千山萬壑變通途

李坤

2016年元旦節，汽車在世界第二高橋清水河大橋上往來不息，隨著貴甕高速的建成通車，貴陽至甕安的車程由原來的兩個多小時縮短至一小時。

家住甕安縣建中鎮的村民王朝金一直盼著這個日子。三年前，原本在外打工的王朝金聽說貴甕高速要經過家門口并建有匝道口，和村民共同成立了果蔬合作社，種植了200多畝的應季蔬菜。他盤算著，路一通，就可以將新鮮的蔬菜運往貴陽銷售。

東經湘贛通滬浙，南下兩廣接港澳，西過云南連東盟，北上川渝進西北。行走在黔南大地，一條條縱橫交錯的交通干線，在崇山峻嶺間向外延伸。

助力大扶貧、優化大區位、推動大發展。交通建設，解決了制約發展的瓶頸;山門開啟，改變了貧困封閉的面貌。黔南人民“守著金山過窮日子”的歷史漸行漸遠。

交通先行 篳路藍縷開啟山門

地處貴州南大門的黔南，歷史悠久、民族風情濃郁、自然資源豐富。距今5.8億年的甕安“小春蟲”化石綻放了地球生命曙光，世界自然遺產地荔波鐘靈毓秀，平塘“三天奇觀”（天書、天坑、天眼）惹人迷醉。

然而，黔南民間流傳著這樣一首歌謠：“上山頭頂天，下山到河邊。兩山能講話，拉手要半天。”地處群山萬壑中的黔南，一直受困于交通瓶頸的制約。

重山遮擋不住黔南人的視線，更阻擋不了黔南人與外界的交往。為了打通與外界的通道，歷朝歷代篳路藍縷，矢志不渝奮斗不息。

公元前279年，楚頃襄王遣將軍莊蹻溯沅水出且蘭（今福泉一帶），率兵“鑿道”入滇，這是黔南地區交通發展最早的歷史記載。

唐朝時期，中央開辟了今福泉經黃平往湖南省和今湄潭經甕安、福泉、都勻、獨山南入廣西及東經三都、榕江再經水路到廣西等省際過境大道。

明清時期，中央為加強邊疆治理，加大了邊疆地區交通建設力度，黔南初步形成了通往外界的驛道網絡。一是自貴陽起，經龍里、貴定、平越（今福泉）、黃平往湖南的東西驛道，二是自平越、獨山、荔波入廣西的南北驛道，三是至貴定起，經定番（今惠水）、廣順（今長順）至安順的驛道，四是惠水至羅斛（今羅甸）的驛道，五是都勻至八寨（今丹寨）再經都江（今三都）至古州（今榕江）的驛道。

然而，因為道路崎嶇，地處邊遠，黔南被歷代官員視為畏途。

明崇禎十一年（1638年），旅行家徐霞客從廣西經獨山、都勻、平越、龍里入貴陽，一路跋山涉水，歷時15天之久。

近代以來，黔南因獨特的區位優勢，其交通建設一度走在全省前列。

1929年，由貴陽經龍里、貴定、平越、麻哈（今麻江）至都勻的公路修通，是貴州歷史上修建的最早的公路之一。

1939年，黔桂鐵路興建開工， 1944年通車至都勻，成為貴州歷史上第一條鐵路。

1945年，獨山前進機場建成啟用，前進機場成為世界反法西斯戰爭與中國抗日戰爭的歷史見證。

建國后，黔南交通建設突飛猛進，奠定了貴州南部交通的樞紐地位。

1958年，由廣西柳州延伸到貴陽的黔桂鐵路全線通車。1975年，湘黔鐵路正式建成通車。兩條入黔鐵路干線在黔南人字交叉，成為貴州連接華東、華中、華北以及華南的交通干線。

1998年，蘭海高速貴陽至新寨段高速公路的開工建設，開啟了全州高速公路建設的新篇章。

2012年，黔南100%的鄉（鎮）通油路或水泥路，100%的行政村通公路。

2015年，全州高速公路里程達到818公里，實現“縣縣通高速”目標，公路通車總里程達到1.8萬公里，黔南交通形成了以都勻為中心，以鐵路為骨干，公路、水路縱橫交錯，國道、省道、縣道相互連接的交通運輸網絡。

乘勢而上 構建現代交通體系

2014年12月26日14點17分，從廣州南發往貴陽的D2806次動車駛入都勻東站，黔南迎來了通過高鐵帶來的第一批游客。隨著當天貴廣高鐵的正式開通，黔南邁入了“高鐵時代”，進入珠三角“4小時經濟圈”。

高鐵帶給黔南的驚喜不止于此。去年6月18日，貴陽北至長沙南G3002次動車首發，貴州首條運營時速達300公里的高速鐵路——滬昆高鐵貴州東段通車。

兩條高鐵都途經黔南，使黔南成為貴州高鐵站點最多，通車里程最長的市州。

與此同時，國家中長期鐵路網規劃中的一條省際鐵路干線——貴南高鐵項目建設即將開工建設，將穿過龍里、貴定、都勻、獨山、荔波并設站，2021年建成投入營運。

這是黔南州加快交通建設，更好更快構建大交通網絡的縮影。

乘著全省高速公路三年大會戰的東風，黔南州委、州政府和各縣市圍繞高鐵、機場、航運等通江達海樞紐，以縣縣通高速為“點”，接通周邊市州為“網”，出省通道為“軸”的“點軸衍生”模式構建現代綜合交通運輸體系。

去年12月25日，獨山至平塘的高速公路建成通車，黔南州實現“縣縣通高速”目標。

截至2015年底，全州高速公路通車里程達到818公里，較“十一五”末新增521公里，形成了13條外聯高速通道。

“公路快速通道的形成，極大的縮短了黔南與周邊省（區）以及全州各縣（市）之間的時空距離，更加凸現了黔南作為貴州南部陸路交通樞紐的戰略位置。”黔南州交通運輸局黨委書記、局長文永生說。

在內河航運方面，依托境內擁有長江和珠江兩大水系的烏江、紅水河干支流等多條河流優勢，甕安擬對烏江航運提級擴能，將規劃建設年吞吐量1000萬噸規模的云中港口;羅甸也將開工建設年吞吐量1000萬噸的羅妥港區。屆時，黔南將打通“北上長江、南下珠江”水運大通道，實現通江達海的目標指日可待。

航空運輸方面，2007年，荔波機場建成通航。2015年底，荔波擬投資8.7億元對荔波機場進行升級改造，機場改擴建完工以后，將可起降波音b737-800及空客320等大型客機。

與此同時，羅甸機場已完成選址工作，擬建都勻機場，爭取納入國家民航“十三五”規劃。

要致富，先修路，黔南在交通建設上舍得花錢。

“十二五”期間，黔南共完成交通運輸固定資產投資680億元，為“十一五”時期的3.3倍。2013年以來，黔南連續三年投資規模居全省前列。

五年間，黔南基本形成了以高速公路、高鐵為主骨架、普通國省干線公路為支線、農村公路為脈絡，航空運輸和水路運輸為補充，縱貫南北、連接東西、輻射八方的綜合交通運輸服務網絡，一個“外連快捷、內連順暢、互聯互通”的綜合交通運輸網絡已現雛形。

文永生表示，“十二五”時期，是黔南交通運輸發展歷史上投資規模最大、發展速度最快、發展成效最顯著的時期。

以路筑夢 魅力黔南蓄勢待發

素有貴州“煤田”、中華“玉邑”、亞洲“磷都”之美譽的黔南，有環貴陽、鄰貴安的地緣優勢，隨著區位交通的不斷凸顯，正迎來新的發展契機。

黔南州委書記龍長春表示，隨著黔南工業化、城鎮化加速發展，以交通、水利為重點的基礎設施不斷改善，許多“沉睡”的資源將逐漸被“喚醒”。

大交通助力大旅游。

依托世界自然遺產地荔波和“三天奇觀”平塘等旅游優勢資源和豐富的地形地貌資源，黔南做足山地旅游文章。

“現在來黔南旅游尤其是自駕游的客人特別多。”黔南州旅游局副局長覃志雄說道，“如今，無論是小長假還是黃金周，許多游客乘坐高鐵到達黔南，以高鐵站為中心再通過高速站點向周邊景區景點輻射，其中以都勻—三都—荔波—獨山—平塘、都勻—貴定—龍里—惠水—羅甸、都勻—福泉—甕安等線路的游客較多。”

大交通引來大數據。

借全省大力發展大數據產業的“東風”，惠水依托毗鄰貴陽、貴安的區位優勢和交通優勢，搶抓機遇，積極探索建設以大數據應用為引領的新型產業園。

2015年8月，惠水百鳥河景區，一座核心面積5平方公里的數字小鎮建成落地。目前，百鳥河數字小鎮已成功引進30余家企業簽約入駐，全球領先的軟件、信息服務企業——印度印孚瑟斯以及聯想集團、HTC、TCL、北斗時空等16家企業已正式運營。

大交通推動大物流。

貴州（昌明）國際陸港作為貴廣—南亞物流大通道的起點，將通過鐵路向南延伸至珠海港，進而與中巴、孟中印緬經濟走廊實現互聯互通，融入21世紀海上絲綢之路。同時，貴州（昌明）國際陸港還可向北延伸至四川遂寧，接入甘肅蘭州，打通北上南下的物流快捷通道，實現“一帶一路”的有機銜接。

黔南州委副書記、州長向紅瓊表示，借助良好的地理區位優勢和不斷改善的交通條件，黔南州將建設成為成渝經濟區和黔中經濟區連接長三角、珠三角、西江經濟帶大通道的商貿物流中心，并實施了一批配套措施、政策，推動了商貿物流業的快速發展。

大交通改善大民生。

念好山字經，種出搖錢樹。圍繞便捷的交通網絡，黔南以綠色、有機、無公害等為生產標準打造現代山地特色高效農業，讓養在深閨的羅甸火龍果、長順綠殼蛋雞、龍里野生刺梨、都勻毛尖茶等特色農產品沖出貴州走向全國，成了省內外廣大消費者搶購的香餑餑，為黔南農民脫貧致富插上了騰飛的翅膀。

風雨歷程，滄桑巨變。

從“養在深閨人未識”到“千溝萬壑變通途”，從揚塵顛簸鄉間小路到寬闊平坦康莊大道，從“神經末梢”變成交通要道，黔南必將因交通紅利的釋放越走越寬廣。（責任編輯/顧海凇）