衡重式路肩混凝土擋土墻施工技術探討

張志勇（河北省交通建設監理咨詢有限公司，石家莊 050092）

衡重式路肩混凝土擋土墻施工技術探討

張志勇
（河北省交通建設監理咨詢有限公司，石家莊 050092）

衡重式擋土墻能夠很好的承受土體壓力，防止土體出現滑塌的問題，同時還可以充分利用回填砂后澆混凝土路面。論文結合具體的公路擋土墻施工實例，簡要探討衡重式路肩混凝土擋土墻的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑒作用。

公路；衡重式路肩；混凝土擋土墻；質量控制

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.12.055

1 引言

衡重式擋土墻是利用橫重臺上部填土的重力和墻體重力后移而對土體側向壓力起到抵抗作用的擋土墻[1]。這種擋土墻的墻面一般較為陡直，而下墻的墻背則為仰斜的狀態，這樣可以有效地降低墻高，同時可以減少基礎的開挖量。衡重式擋土墻能夠很好地承受土體壓力，防止土體出現滑塌的問題，同時還可以充分利用回填砂后澆混凝土路面。本文簡要探討衡重式路肩混凝土擋土墻的具體施工過程，希望能對類似工程起到借鑒作用。

2 工程概況

本工程為某一公路匝道施工建設項目。該匝道的全長一共為453.44m。為了確保安全，在AK0+240～AK0+290路段的右側設置了衡重式路肩擋土墻。該擋土墻的混凝土強度等級為C15。

3 施工技術實施

3.1 施工工藝

在本工程中進行衡重式路肩擋土墻的施工，其具體的施工工藝流程為：基礎面處理→模板工程→混凝土工程→回填砂。

3.2 施工要點

3.2.1 基礎面處理

根據設計圖紙的要求進行擋土墻基礎的開挖，達到基礎設計標高之后，會同各方人員進行基礎的驗收。如果開挖至基礎設計標高之后出現的仍為淤泥，則必須將淤泥全部挖除，并采取換填的措施進行處理，填料可以采用碎石砂或者大塊石，從而提高地基土的承載力，使其達到180kPa的要求。

3.2.2 模板工程

本工程所采用的模板為木模板。豎向背楞采用50mm× 100mm的雙面拋光方木，其間距控制在150mm。橫向背楞則采用48mm×3.5mm的雙鋼管，其間距控制在600mm。橫向雙鋼管需要采用對拉螺栓進行固定，以確定穩定，同時間隔一個螺栓的位置需要設置直徑50mm的PVC套管。

模板的表面應進行拋光，并采取除銹處理，之后在其上面均勻地刷圖一層脫模板劑。在進行模板拼裝時，應確保牢固，螺栓對拉應確保緊固。模板的尺寸應嚴格滿足設計的要求。在模板的拼縫處需要采用海綿條進行粘貼，從而避免出現漏漿的問題。此外，在模板的兩側需要設置纜風繩從而確保施工的要求[2]。

3.2.3 混凝土澆筑

擋土墻的基礎采用一次性澆筑而成的方式。采用C15片石混凝土。墻身分成3次進行澆筑。其中，基礎頂至衡重臺下30cm的部分采用C15片石混凝土。第二次混凝土澆筑施工達到墻身頂面下60cm的位置，混凝土強度采用C15；第三次則進行剩余部分墻身和防撞墻的混凝土澆筑，混凝土強度采用C25。在每次混凝土澆筑施工之前，應先對底層的混凝土表面進行鑿毛處理，這樣可以有效地提高2層混凝土之間的連接效果。

混凝土采用拌合站集中拌和，并采用罐車將其運輸到施工現場。在進行擋土墻基礎澆筑時，為了避免混凝土出現離析的問題，可以設置滑槽入模。在進行混凝土澆筑時，應按照從低向高的順序進行。混凝土采用分層均勻澆筑的方式，每層的厚度應控制在30cm左右。混凝土的振搗采用的是插入式振搗棒。一般情況下，振搗棒的移動距離應控制在其作用半徑的1.5倍以內。需要注意的是，振搗棒在振搗過程中與側模的距離應控制在5～10cm左右。混凝土的振搗應確保充分，避免出現漏振和過振的問題。當混凝土振搗至表面泛漿，不冒氣泡時即可認為混凝土達到振搗要求。混凝土的澆筑施工應確保連續進行。

在混凝土澆筑現場，應隨機抽取混凝土制作試樣，一般情況下每個工作班試樣的數量應控制在4組。當混凝土澆筑施工完成之后，應及時進行灑水養護處理[3]。一般情況下，養護的時間應控制在7d以上。在常溫下24h即可進行拆模。拆模時應注意不可對墻面混凝土造成損壞。

3.2.4 回填砂

在擋土墻混凝土施工完成之后，需要進行回填。回填采用飽水振動分層回填法。在回填砂之前，應先對基槽的底部進行清理，并將雜物全部清除干凈。回填施工采用的是中粗砂，采取分層攤鋪的方式，每層鋪砂的厚度應控制在500m以內。當鋪設一層砂之后，應采用插振動法進行處理。插入振搗的距離應控制在400～500mm之間。振搗應確保密實。在振搗過程中應注意控制注水和排水。需要特別注意的是，振動棒不得插入到原土層中。分層回填時，交接處需要制作成階梯形，并且接頭處需要重復進行振搗以確保施工質量。在每層回填中砂振搗密實之后，需要對其密實度進行檢測，達到要求之后方可進行上一層砂的回填和鋪筑。當回填砂施工完成之后，應對表面進行拉線找平處理。對于超出標準高度的地方，應將其鏟平；對于不滿足標準高度的地方，則需要進行補填振實處理。

3.2.5 伸縮縫及泄水孔

在擋土墻墻身上沿著路線的方向需要設置伸縮縫，其間距應控制在10～15m之間，伸縮縫的寬度一般為2cm左右。在伸縮縫處需要在墻體的內、外、頂三側彩虹瀝青棉絮進行填塞密實。深度應控制在15cm以上。在基礎地層變化處則需要設置沉降縫。在衡重臺沿著墻長的方式需要在地面線以上每間隔2～3m設置泄水孔。

4 施工質量控制措施

4.1 基底處理

當開挖至設計標高之后，需要對基底進行夯實處理，確保其密實度達到90%以上。如果開挖出來的基底仍未見淤泥，則需要進行換填處理[4]。如果必要可以在基底鋪設一層厚度20cm的碎石墊層，并采用打夯機對地基土進行夯實處理。

4.2 模板安裝

在進行模板安裝時應確保標高準確、線形順直。模板和支撐的安裝不得存在松動、跑模或者下沉的問題。模板的拼縫應確保嚴密，不得出現漏漿的問題。模板內部需要進行清理以確保干凈。模板的尺寸應嚴格滿足規范和設計的要求，如表1所示。

表1 模板的尺寸要求

4.3 混凝土澆筑

混凝土澆筑所采用的水泥、砂、碎石以及水等原材料應確保相關質量的要求。在混凝土拌制時應嚴格按照設計配合比進行原材料的添加。混凝土拌和完成之后，需要對其坍落度進行檢測，確保滿足要求，如果不滿足要求，則不得在施工中進行使用。混凝土的振搗應確保充分密實，不得出現漏振和空洞的問題。在混凝土澆筑施工完成之后，應根據規范的要求對混凝土進行養護處理，避免混凝土出現開裂的問題。

4.4 伸縮縫及泄水孔

基礎和墻體上所布置的伸縮縫應確保上下貫通。在面板排水縫處需要掛貼濾水土工布。施工現場應做好排水工作。

5 結語

擋土墻作為公路重要防護構件，合理選取擋土墻形式和保障施工質量至關重要。文章通過結合某一公路匝道施工建設項目，針對山區公路可能存在山體滑坡情況，提出采取衡重式擋土墻。從本工程實施效果表明，該擋土墻形式達到預期效果，能夠有效防止山體滑坡和路堤坍方，該擋土墻形式可以有效應用于同類工程當中。

【1】路林海，劉正銀，等.某公路衡重式高擋墻病害分析與處治[J].工程勘察，2012(12)：22-26.

【2】童第科.衡重式擋墻在山區公路路基病害處治中的應用[J].合肥工業大學學報(自然科學版)，2009（10）：54-56.

【3】黃玉和.衡重式擋墻處治山區公路路基垮塌病害實例[J].福建建筑，2009(11)：104-107.

【4】黃學.高速公路大型重力式及衡重式擋土墻的施工[J].科技經濟市場，2006(7)：132-133.

補遺

本刊2016年第11月（上），總第347期，第114頁《淺析松遼盆地南部慶和——太平川地區姚下段古河道展布與鈾成礦關系》系中國地質調查局下達的北方中新生代盆地及華東南鈾礦遠景區地質礦產調查項目，項目來源單位為中國地質調查局天津地質調查中心，實施單位為中國核工業地質局，承擔單位為核工業二四三大隊。應在該文發表時的首頁左下方【基金項目】內容文字后補充：“；內蒙古奈曼旗八仙筒地區鈾礦資源調查評價（DD2016013626）”字樣。

特此補遺。

《

工程建設與設計》編輯部

2016-11-16

Discussion on Construction Technology of Retaining Wall Concrete Balance Weight

ZHANGZhi-yong
（HebeiCommunicationsConstructionandSupervisionCo.Ltd.,Shijiazhuang050092，China)

Theweight retainingwall canbewell under the pressureof the soil,prevent the soil fromslidingandcollapse,and also canmake fulluseof thebackfill sandafterpouringconcrete pavement. In thispaper, the authorwill combine the concrete retainingwall ofhighwayconstructionexamples arediscussed, concrete construction processofbalanceweight shoulder concrete retainingwall,hopingtobe usedfor reference in other similarprojects.

highway;balanceweightshoulder;concreteretainingwall;qualitycontrol

TU476+.4

B

1007-9467（2016）12-0181-02

2016-07-05

張志勇（1979～），男，河北邯鄲人，工程師，從事工程監理研究。