明代海上絲綢之路的變遷及其啟示

劉彩虹

(海南師范大學文學院，海南 海口 570100)

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明代海上絲綢之路的變遷及其啟示

劉彩虹

(海南師范大學文學院，海南 海口 570100)

明代，海上絲綢之路由勝轉衰。鄭和下西洋時，達到頂峰，而后走向衰落。于隆慶年間發展起來的私人海外貿易，到萬歷末年走向衰落。海上絲綢之路最終被西方殖民者侵占、經營。朝貢貿易、海禁政策這兩種經營海上絲綢之路的方式，因其固有弊端最終造成了海上絲綢之路的衰落。這為我們今天“一帶一路”的建設帶來重要的啟示。

海上絲綢之路；明代；朝貢貿易；海禁政策“一帶一路”

在明代海上絲綢之路方面，學術界取得了一些研究成果。鄭和下西洋的研究成果尤為豐富，如陸韌的《試論鄭和下西洋的商貿活動》，鄧輝的《鄭和船隊下西洋航線及其相關的季風航海問題》，彭明瀚的《鄭和下西洋·新航路開辟·明清景德鎮瓷器外銷歐美》等。在其它方面，有論述港口的一些成果，如李金明的《試論明代海外貿易港的興衰》，劉重日的《明代海上絲綢之路與澳門》，鄭鏞的《論明代月港在中國海外交通史上的地位》；也有與明代海上絲綢之路相關的海外貿易，如李金明編著的《明代海外貿易史》，劉洋的《明代青花瓷的外銷》，朱鵬的《明代與清代前期廣東的海上絲綢貿易》，劉軍的《明清時期海上商品貿易研究(1368—1840)》，李隆生的《明后期海外貿易的探討》。一些學者將明代海上絲綢之路與海權聯系起來，如章忠民的《明清海上絲綢之路經略與海權漸失》和徐桑奕《明清時期中央政權南海管制式微與海上絲綢之路的衰落》。

在論述明代貿易時，涉及官方貿易的成果較多，而私人海外貿易相對較少。至于將官方貿易、民間私人貿易做系統的對比研究是有些欠缺的。

經營海上絲綢之路的主體，既有官方力量，如鄭和下西洋，也有民間力量，即私人海外貿易的發展。明代見證了海上絲綢之路的由盛轉衰。鄭和下西洋時，海上絲綢之路達到頂峰，但后來走向衰落。15世紀末，我國的出海船只絕跡于蘇門答臘以西。另外，私人海外貿易因隆慶元年(1567年)明政府制定的允許民間申請文引出海貿易的政策一度發展，但至萬歷(1573年-1620年)末年衰落，后來逐步被西歐殖民者壓榨。

李金明在《明代海外貿易史》中，將明代貿易分為兩個時期：明代前期(1368-1566年)是官方朝貢貿易時期；明代后期(1567-1644年)是私人海外貿易時期。本文受該觀點啟發，縱向從明代海上絲綢之路的變遷進行論述，即從興盛——衰落——西方東來者對海上絲綢之路的侵占、經營三個發展歷程展開；橫向是從官方朝貢貿易和民間私人貿易進行論述。

1　海上絲綢之路的興盛

1.1官方朝貢貿易

明初，統治者為維護封建統治，主要實行由官方主持的朝貢貿易，其目的是在政治上“懷柔遠人”，不是獲取經濟方面的利益。

鄭和下西洋。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)年間，明朝派鄭和七下西洋，途經30多個國家,最遠到達非洲東岸和紅海沿岸港口。

1.1.1造船技術和航海技術

鄭和七下西洋時，率領“由200艘寶船、27000多人組成的船隊。寶船長44.4丈，寬18丈，立九桅，張12帆，排水量1800噸，載重量7000噸”，先進、龐大的船只明確反映了當時的造船技術。也有史料記載，在下西洋期間，“江南一帶新造或改造海船多達2700艘”，說明造船技術對鄭和下西洋的促進作用。在航海技術方面，不僅掌握了先進的天文觀測定位技術，也利用了季風航海規律。鄭和船隊十月至次年二月出發，乘東北季風向南航行；五至八月，利用西南季風向北航行直至回國。

1.1.2出發港

對于出發港，史料有不同記載。第一次和第三次航海，鄭和船隊都是從太倉劉家港出發航行至福建長樂，而后由該地去西洋各地。第七次航行，由南京龍灣造船廠開始，航行至福建長樂，然后從該地去往其它各國、各地區。鄧輝在《鄭和船隊下西洋航線及其相關的季風航海問題》一文中運用季風規律，認為出發港是福建長樂。“長樂位于北緯26°左右，屬于亞熱帶季風穩定影響的地區，鄭和船隊下西洋之前，大小船只或由南京龍灣、或由太倉瀏家河，陸續駛往長樂集結，其主要原因就是要在那里等待穩定的東北季風到來然后乘東北季風前往西洋各國。”此外，長樂南山寺天妃碑中的碑文也證實了該觀點。

1.1.3航行路線

至于航行路線，南山寺天妃碑有記載。陳炎在《海上絲綢之路與中外文化交流》之《略論海上絲綢之路》中根據明代各種文獻,將鄭和所到的國家和地區進行列表總結。《鄭和航海圖》，繪出了鄭和下西洋所涉及的航程、航向等。

大體而言，鄭和船隊從長樂開始，向西南航行，至占城、爪哇，再向西北方向，途經三佛齊(今蘇門答臘島)、錫蘭山國(今斯里蘭卡)，抵達古里國(今印度卡爾卡特)，最后分途航行至霍爾木茲海峽、亞丁灣一帶和非洲東海岸。

鄭和航行，使海上絲綢之路在前代的基礎上發展到紅海、非洲東海岸一帶。

1.1.4貿易活動

鄭和下西洋時，向所到之處輸出絲綢、瓷器等物，換取當地“海外奇珍”消費品，滿足上層階級的需要。各國使節受邀來中國時，明朝一般會以絲綢賞賜、回贈。鄭和航海活動，使中國貿易活動區域擴大至非洲東海岸，進貢與明朝通好國家、地區數量也增加。

1.2民間私人貿易

1.2.1私人貿易

1.2.1.1非法私人貿易

明初，為防倭患，厲行海禁。這阻礙了海外貿易的發展，但時代潮流不能阻擋，民間仍然進行走私貿易。史料記載：“成、弘之際，豪門巨室間有乘巨艦貿易海外者”“廣東沿海地方多私通番舶，絡繹不絕”。

1.2.1.2合法私人貿易

隆慶元年(1567年)，福建漳州的海澄月港允許私人申請文引出海貿易，海外私人貿易合法化。于是，貿易規模擴大，商船數量激增，貿易區域擴大。西至歐洲，東達日本呂宋等地及東南亞都有私人貿易。私人貿易的目的是追求巨額的經濟利潤。輸入的商品，有奢侈品、手工業原料、手工業產品及生活日用品。

1.2.2走私貿易港

如前所述，明代走私貿易港分為：違禁走私貿易港，合法走私貿易港。

1.2.2.1違禁走私貿易港

明早期，主要在東南區域一帶，如福建走馬溪、浙江雙嶼等。由于海禁實行期間，市場貨物奇缺，商人看到商機，所以為了商業利潤甘愿冒風險進行走私貿易。走私貿易港也開始形成、發展。

1.2.2.2合法走私貿易港

隨著部分開放海禁的政策，合法的走私貿易港興起、發展，以月港為例。

從月港出發進行的貿易，為所到之處提供主要如瓷器、絲綢的貨物。而進口貨物種類多、數量大，尤其進口日用品比前代大大增加，達所有進口貨物的20%。紡織品轉向低檔型，更接近低下層民眾的需求。另外如綠豆的農副產品進入進口貨物。商船數量增長。貿易范圍，東達朝鮮、日本，途經菲律賓群島，直至南洋各地。

總之，漳州月港在明代海上絲綢之路上有很重要的貿易地位。

2　海上絲綢之路的衰落

2.1朝貢貿易、私人貿易的衰落

明代，對官方和民間經營海上絲綢之路的方式分別是朝貢貿易政策和海禁政策。而這兩種經營方式因為其內在弊端使海上絲綢之路走向衰落。明代經營方式“既是導致海上絲綢之路衰落、海權漸失的內在因素，也為西方獲取海上絲綢之路的控制權提供了歷史機緣”。

朝貢貿易因主要是為政治目的，而不是為追求經濟利益，最終給明政府帶來巨大的經濟壓力。國家經營力量于是漸漸從海上絲綢之路撤出。

由于私人貿易的繁榮甚至猖獗會對明代封建統治造成威脅，這時，政府會加強海禁。民間力量被政府剿滅、招撫，被迫從海上絲綢之路中擠出。

2.2港口的衰落

有些歷來重要的貿易港，在明代，其地位一度動搖。

廣州港：

廣州自秦漢以來在對外交通史上是重要港口。而在明中葉，其地位受到沖擊。正德年間，因葡萄牙人的猖獗，廣東下令禁止與外國貿易。另外，由于澳門被葡萄牙占領，葡萄牙殖民者控制、壟斷著廣州港。

寧波港：

寧波港在宋代鼎盛，到元代仍然是一個重要港口，但在明中后期，由于海禁和倭患逐步衰落。寧波市舶司有一段時間被明朝停罷。

泉州港與福州港：

泉州港口在明代由于殖民者的猖獗也走向衰落。

明初，泉州主要負責與疏球貿易，但由于琉球到達泉州港的次數少，“琉球市舶司不得不于成化十年(1474年)移至福州市舶司”。但福州港并沒有因負責對琉球的貿易而繁榮起來。中琉貿易由于朝貢性質的弊端，給明政府帶來經濟壓力。況且，琉球是小國，“正貢物品外，附帶舶貨，實是廖廖。再者規定二年一貢，時日久隔，市舶幾同虛設”。

鄭和下西洋以后，中國商船局限于東洋，沒有航行到馬六甲海峽之外，在南海一帶也很少能見到中國的船只。明政府對海外貿易的限制給了西方殖民者侵占中國海上絲綢之路的機會。他們在侵占我國遠海海權后開始蠶食中國近海。

3　西方殖民者的侵占

中國海上絲綢之路在15世紀中期被西方殖民者侵占。葡萄牙、西班牙先后占領了海上絲綢之路的經營權。

3.1葡萄牙的侵占

葡萄牙繞過非洲南部的好望角，侵占印度西南部的果阿，在東南亞地區馬六甲海峽一帶建立殖民據點，后到達我國東南沿海地區一帶。“(葡萄牙)以廣東海面上川島為中心開始向南經略印度尼西亞，向北侵占中國澳門地區。”澳門——果阿——里斯本航線就成為葡萄牙殖民者所控制的航線。

3.2西班牙的侵占

在明代中后期，西班牙開辟了從福建漳州經菲律賓馬尼拉到美洲的新航線，通過從漳州輸送來的絲綢、瓷器及其他產品來換取美洲的金銀。這就是有名的“馬尼拉大帆船貿易”。

在西方殖民者控制下，海上絲綢之路發生了新的變化，從原來亞非地區擴大到美洲、歐洲。

4　啟示

2013年，國家提出“一帶一路”規劃。其中，21世紀海上絲綢之路是當今我國對海上的經略方式。這就有必要吸取海上絲綢之路經營過程中的歷史教訓，以更好地為今天服務。

朝貢貿易、民間貿易的衰落啟示我們，中國必須順應經濟一體化的潮流，走向世界。其次，海上的經略不僅需要依靠國家力量，民間力量也不應被忽視。

西方殖民者侵占、經營海上絲綢之路更警醒我們，國家應該加強自身實力，注重海權的保護。西方的侵占性的海權道路不應值得提倡，相反，中國應該建立和平性的共贏式海權道路。

[1]陳炎.“海上絲綢之路與中外文化交流”之“略論海上絲綢之路”.北京，北京大學出版社1996年.

[2]莊為璣,莊景輝,王連茂編著：.海上絲綢之路的著名港口——泉州.北京，海洋出版社1988年.

[3]李金明.明代海外貿易史.北京，中國社會科學出版社，1990年4月第一版.

[4]李金明.中國古代海上絲綢之路的發展與變遷.新東方，2015年第1期.

[5]李金明.試論明代海外貿易港的興衰.中國經濟史研究，1997年第1期.

[6]鄭鏞.論明代月港在中國海外交通史上的地位.漳州職業技術學院學報，第14卷第3期，2012年9月.

[7]章忠民,胡林梅.明清海上絲綢之路經略與海權漸失.社會科學,2016年第1期.

[8]徐桑奕.明清時期中央政權南海管制式微與海上絲綢之路的衰落.歷史教學，2014年第12期.

[9]何芳川.崛起的太平洋.北京，北京大學出版社，1991年版，第70頁.

劉彩虹(1991-)，女，漢族，山西省呂梁市，2015級碩士研究生，海南師范大學文學院，研究方向：中國近代史(中外關系史)。

F752

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1671-1602(2016)16-0284-02