寶馬DKG電控系統結構原理及故障信息簡述

◆文/河北 周曉飛

寶馬DKG電控系統結構原理及故障信息簡述

◆文/河北 周曉飛

周曉飛

河北石家莊市青年崗位能手。1998年開始在4S店學徒并從事一線維修工作數年，后自立門戶至今；期間做過汽車專利、出版多部圖書并獲獎；系中國質檢協會機動車專委會委員、機工社汽車分社特約顧問、河北省汽車維修行業協會顧問等。

一、車型介紹

1.概述

寶馬雙離合器變速器(DKG)用于E90M、E92M、E93M車型上(圖1)，其變速器型號：GS7D36SG，它結合了順序換擋變速器與自動變速器的優點。與SMG變速器(屬于AMT機械式自動變速器)一樣，它可以在自動換擋模式“前進擋”和手動換擋模式“順序換擋”下使用，但是換擋過程中牽引力不中斷。

圖1 雙離合器內部結構

在前進擋模式下可以選擇5個駕駛邏輯模式，在順序換擋模式下為6個駕駛邏輯模式。變速器控制由DKG電子系統負責，功能執行由DKG液壓系統負責。這些系統組成一個機械電子模塊且集成在變速器內。

2.特點

DKG的特點如下：

(1)濕式離合器雙離合器變速器。

(2)集成式機械電子模塊，由DKG電子系統和DKG液壓系統組成。

(3)內部直接潤滑。

(4)特殊機油冷卻循環回路。

(5)新型M DKG選擋開關 (說明：M DKG，名稱前的字母M區分普通DKG特殊信息和M DKG特殊信息)。

(6)自動駐車鎖。

(7)全可變M差速器鎖，傳動比改為3.154(非DKG為 3.846)，殼體端蓋進行了調整。

二、工作原理

DKG工作原理如圖2所示。從結構上看DKG由2個子變速器構成，每個子變速器都帶有1個離合器。離合器1與子變速器1連接，離合器2與子變速器2連接。子變速器1包含擋位 1/3/5/7/R，子變速器2包含擋位2/4/6。這意味著無論是換高擋還是換低擋(R擋除外)，下一個擋位始終位于另一個子變速器上。以當前擋位(例如在子變速器1上)加速期間，變速器提前掛入位于子變速器2上的下一個擋位。隨后進行換擋時，可以通過有針對性地控制離合器在牽引力不中斷的情況下迅速將驅動力從子變速器1傳遞到子變速器2。因此在提供牽引力和換擋舒適性方面優勢非常明顯。在保留了手動變速器優點(例如與發動機直接連接)的情況下，DKG結合了自動變速器牽引力和舒適性方面的優點。

圖2 DKG 工作原理簡圖

三、車載網絡

1.車載網絡接口

M DKG變速器電子控制系統與M選擋開關的聯網情況和至E9xM3車載網絡的接口，如圖3所示。

2.車載網絡概覽

E9xM3車載網絡增加了M雙離合器變速器方面的功能，車載網絡概覽如圖4所示。

四、機械電子模塊

1.結構

集成在DKG變速器殼體內的機械電子模塊(圖5)由DKG電子系統和DKG液壓系統組成(圖6)。

換擋撥叉軸行程傳感器直接固定在DKG電子系統上(圖7)。上部行程傳感器內還集成有用于內部輸入軸1和2的轉速傳感器。駐車鎖傳感器集成在從下面數第二個行程傳感器內。

8個擋位通過4個液壓缸和4個獨立換擋撥叉軸掛入。換擋撥叉軸位置由換擋撥叉軸傳感器以非接觸方式探測。DKG換擋撥叉軸側機械電子模塊如圖8所示，DKG帶換擋撥叉軸的機械電子模塊如圖9所示。

圖3 M DKG 車載網絡接口系統電路圖

圖4 E9xM3 M DKG車載網絡概覽

圖5 機械電子模塊

圖6 液壓系統

圖7 DKG 電子系統

圖8 DKG換擋撥叉軸側機械電子模塊

圖9 DKG帶換擋撥叉軸的機械電子模塊

2.傳感器系統和通信

帶離合器、軸、DKG電子系統和傳感器的DKG工作原理圖如圖10所示。

(1)傳感器

以下傳感器安裝在變速器內，傳感器信號直接發送至DKG電子系統內。

①帶轉動方向識別功能的變速器軸1轉速傳感器。

②不帶轉動方向識別功能的變速器軸2轉速傳感器。

③離合器1和2的離合器油壓力傳感器。

④3個溫度傳感器，1個用于噴出的離合器油，2個冗余溫度傳感器用于DKG電子系統。

⑤4個用于傳輸換擋撥叉軸位置的線性傳感器。

⑥1個雙(冗余)駐車鎖傳感器。

系統還通過一個復雜的溫度模型計算油底殼溫度并借助離合器噴油溫度和DKG電子系統溫度進行驗證。

圖10 DKG工作原理圖(帶離合器、軸、DKG電子系統和傳感器)

(未完待續)