論清代川鹽入黔對赤水地區經濟的影響

宋 娜，金 錢

（遵義師范學院歷史文化與旅游管理學院，貴州遵義563006）

論清代川鹽入黔對赤水地區經濟的影響

宋 娜，金 錢

（遵義師范學院歷史文化與旅游管理學院，貴州遵義563006）

川鹽入黔作為川黔溝通的重要渠道，對于鹽運沿線經濟發展起到了極大的促進作用。由于赤水地區位于川黔兩地的交界線，乃仁岸鹽運的重要中轉站，由此對赤水地區社會經濟發展產生了重要影響，如促進了赤水地區商品經濟的快速發展，促進了人口的快速增長與人口從業結構的多樣化，形成了鹽路上豐富的古鹽運文化。

川鹽入黔；赤水地區；經濟發展

赤水地區位于黔北、緊連川南,處于中國主流文化交流圈的邊緣地帶，在漫長的歷史長河中，孕育了獨特的地域文化，其中古鹽運文化是赤水河地區地域文化中不可忽視的部分，川鹽入黔也成為赤水河古鹽運文化的代名詞。作為清代川鹽入黔的一個重要口岸，赤水市和周邊地區在其中發揮了重要的作用，同樣川鹽入黔也對赤水地區社會經濟發展產生了深遠的影響。

一、川鹽入黔的背景

在我國封建社會時期，鹽是一種政治商品，是歷代中國最穩定、最重要的專賣商品。一方面，鹽是人們生活的必需品，自古就有“民以食為天，而食以鹽入味”之說；另一方面，鹽稅一直都是封建王朝國家稅收的主要來源之一，是政府財政不可或缺的部分，鹽的重要性不言而喻。作為一種特殊商品，鹽往往會對一個地區的政治穩定、經濟發展產生巨大作用，甚至會對一個地區地域文化產生直接或者間接的影響，由川鹽入黔所產生的赤水河沿岸的古鹽運文化就很好地佐證了這一點。

鹽按照其產地可分為多種類型，比如產于沿海地區的海鹽（海南、遼寧等地），產于盆地的井鹽（四川自貢井鹽），產自咸水湖的池鹽（山西、內蒙古自治區等地）等。由是可見，能夠成為鹽產地須要有特定的地理條件。貴州位于云貴高原，自古就有“地無三尺平”之說，再加之境內的湖泊河流多為淡水河、湖，因此貴州素不產鹽，全賴外省供給。地理位置上，貴州比鄰四川，而四川自古就是內陸產鹽大省，故貴州所需外鹽多由四川供給。為了使得川鹽順利入黔，黔地的官紳民眾付出了極大的努力。

清乾隆元年（1736），川鹽入黔劃分出了仁、綦、涪、永四大口岸。《清史稿》云：“初川鹽以滇、黔為邊岸，而黔岸又分四路，由永寧往曰永岸，由合江往抵黔之仁懷曰仁岸，由涪州往曰涪岸，由綦江往曰綦岸”[1]P1056。這便是川鹽入黔的四條主要路線。仁岸鹽運是四條路線中最大最繁忙的一條鹽運路線，其間途經了合江、赤水、仁懷、習水幾個縣。仁岸鹽運除了和其他地區有著相同的弊病（多為鹽政積弊）外，最大的問題在于運輸通道的艱險。貴州省北部以及西北地區處于云貴高原，多為險惡的高山，結構上背斜成山，面斜成谷，崗谷相間，地勢險惡，所以仁岸的鹽運主要依靠兩種運輸方式：一種是依托赤水河的航路運輸，另一種便是從當時的仁懷廳卸岸之后，由較小的牯牛船轉運或者用人力轉運（主要在二郎灘的蜈蚣崖）。時任仁懷廳同知的陳熙晉在他的詩歌中寫道：“丙灘之下瀉澐澐，十丈驚濤欲卷云。觸嶼與游魚齊折尾，鰼流只讓水犀軍。”[2]這首詩直觀的表現了鹽運河道的險峻以及鹽運之不易。

清代對該鹽路也進行了多次整治，其中有兩次最為突出。第一次是清乾隆元年（1736），張廣泗出任貴州總督兼巡撫時，采納仁懷廳通判胡國英整治赤水河的建議，奏請朝廷，并于乾隆十年（1745）獲準。同年十月，整治赤水河工程啟動，經過7個月的施工，于乾隆十一年（1746）閏三月整治結束，這也是歷史上第一次大規模對赤水河的疏浚。雖然中游二郎灘至興隆灘段仍然不能通航，但通航里程增加了，計劃整治的三分之二險灘得以改善，赤水河流域的交通得到全面改善，與天府之國乃至長江中下游地區的聯系、交往日趨頻繁。第二次是清光緒三年（1877），四川總督丁寶禎改革鹽政，次年，鹽務官運總局總辦唐炯請準對川鹽入黔四大口岸的水陸鹽道進行維修整治，以確保鹽道暢通。由此赤水河迎來歷史上第二次大規模整治，除疏浚茅臺村至赤水河匯入長江口航道外，還對仁岸鹽道全線的陸運道路、纖道進行全面維修與改擴，工程于次年（1879）初正式起動，光緒七年（1881）二月竣工，共用白銀2萬余兩，整治主要險灘33處，一般險灘40余處，零星淘沙檢磧多處，沿河道路、纖道、橋梁也修繕完畢，使得河道的通行與轉運更加安全便捷。

二、赤水在仁岸鹽運的重要地位

赤水地處黔西北邊陲，北宋大觀三年（1109）始有仁懷縣建制，隸屬梓州路，位于赤水河下游地區，東南與習水縣接壤，西北與四川的古藺縣、敘永縣、合江縣比鄰，與合江縣九支鎮隔河相望，赤水河、習水河橫貫于南北，北注長江，水路交通便達，自古便是連接川黔邊貿的紐帶，是黔北通往川渝的重要門戶，所以被稱為“川黔鎖鑰”、“黔北邊城”。如此優越的地理位置，使得赤水在仁岸鹽運的運輸過程中扮演了重要角色。

仁岸鹽運路線從現在瀘州市的合江縣一直伸展至現今的仁懷，其間大致可以分為五段。第一段是從合江到赤水，第二段是赤水到猿猴（今元厚），第三段是自元厚途經土城最后到二郎灘，第四段是二郎灘至馬桑坪，最后是馬桑坪到茅臺。由此可見，赤水是仁岸鹽運的一個重要環節，是其鹽運的重要中轉站之一。[3]

赤水城區現在還保存著當時古老的城門,東門碼頭便是當時鹽運的中轉碼頭。除此之外還有西門、北門以及上游地區的夾子口，下游的馬村均設有渡口，雖然現在由于赤水大橋的修建很多渡口已經廢棄，但在鹽運鼎盛時期，這些碼頭卻發揮著重要的作用。《赤水縣志》中載：東門碼頭每日來往鹽船不斷，碼頭工人把轉運來的鹽卸下再裝上體積稍小的牯牛船（由合江往赤水的鹽船大多體積較大，到赤水之后需要用小船轉運）繼續沿河運往習水，碼頭熙熙攘攘、熱鬧非凡，各類商販絡繹不絕。[4]P175

除了赤水縣城以外，赤水周邊地區的幾個鄉鎮對鹽運也起到了不可忽視的作用。仁岸的鹽運船只在經過赤水短暫的停歇之后，便繼續向上行駛，當時的運鹽船多為木船，行駛主要是靠纖夫拉船行駛，所以行駛速度比較緩慢，加上又是逆流而上，每日行進距離有限，需要在中途靠岸休整，有的會在中途卸鹽以供給沿河小鎮。作為赤水河沿岸的小鎮，如復興、葫市、猿猴、丙安等便成了鹽船休整之所。同時這些地方也聚集了大量靠鹽為生的人，比如腳夫、纖夫、商賈等，正是有了這些人，才有了鹽路的暢通和鹽的正常銷售供給，這些鎮子也在鹽運過程中扮演了重要角色。

三、仁岸鹽運對赤水的影響

由于在仁岸鹽運中居于核心位置，鹽運對赤水的經濟和社會發展產生了巨大影響，使得赤水在經濟、文化方面都取得了較大進步，以下詳述之。

首先，仁岸鹽運促進了赤水地區商品經濟的快速發展。一方面，赤水的商業因鹽運而繁榮，鹽的運輸和銷售使得很多人得以就業，并產生了很多依附于鹽運的民間團體，如鹽幫、木幫、鹽船幫、煙幫、木器幫、染幫、經紀幫等[4]P524；另一方面鹽運航線上也經常會帶來其他的商販，他們往來于赤水及周邊，帶動了赤水和其他地區的商業流動，極大地促進了赤水經濟的發展，例如鹽路的興盛將赤水的一大特色產物――竹子帶出了赤水，由于井鹽開采和鹽船航行需要大量以竹子為原料的工具，川鹽產地自貢大量采用赤水竹，制作采鹽中打井和取井鹽所用的篾，鹽運木船也大量使用竹子作為纖藤、箍頭、蒿桿、船席、鹽篾等。商人們看準赤水竹子所隱藏的商機，將赤水竹子帶出了黔北地區，竹子也就與鹽運開始有了密切的聯系，成為赤水地區竹類資源利用歷史上的一個重要階段。[5]赤水一直延續到現在的三、六、九一大場，二、四、六一小場的風俗，就是從那個時候形成的。每到趕場，商販們頻繁往來市集之間，促進了鄉鎮地區間的物資流通。

商品經濟的發展，同時促進了鹽運途中城鎮的發展與擴大。依托鹽運的造船、竹木、商貿、釀酒和餐飲服務業迅速發展起來，眾多商賈與貧苦農民涌入赤水河中下游地區，一些新興小鎮在赤水河兩岸出現，成為川黔商貿流通干線上最為繁忙的集鎮，并通過赤水河與長江沿岸的宜賓、瀘州、重慶等商業城鎮，以及江安、合江、江津等一些小集鎮相互串聯起來，形成覆蓋川南與黔北大部地區的市場網絡。以猿猴為例，清代《仁懷直屬廳志》載：猿猴場有居民600多戶，而土城只有居民500余戶[2]。之所以會出現這種情況，主要是因為猿猴當時處在仁岸鹽運的一個重要節點，從合江經赤水再到猿猴的運鹽船多為大載量的運輸船只，而到了猿猴以后，河道變窄，水流也愈發湍急，所以必須換用小而輕便的牯牛船轉運。由此猿猴便成了重要的中轉站，使得原本僻遠寧靜的小鎮快速發展起來，并超過了當時早已頗具聲名的土城。

其次，鹽運促進了人口的快速增長與人口從業結構的多樣化。現在的赤水市區面積8平方千米，總人口30萬人。其中相當一部分居民就是通過鹽運遷徙而來，史載：“沿赤水河數百里，貧民無業者多操船及販賣營生蓋以數千計。”[2]可見，這些人中大部分依托鹽運以為生計，這些大量涌入的外省移民來自不同的地域：“廳屬土著者少，各省僑寓人民，江右楚蜀最多，三秦及八閩，貿遷于是者，亦所在有之，皆稱客戶，習尚不同。”[2]這些外省移民不僅與土著民進行通婚，同時各省移民間亦相互娶嫁，外來移民通過不斷地融合，逐漸成為當地居民的主體，各省的習俗、方言經過不斷的碰撞、包容，最終形成了本區域獨特的文化習俗，如會館文化、鎮江王爺與龍文化、宗教與巫文化等[4]P1077。

鹽運不僅極大地促進了人口的增長，也使得赤水人口的從業結構產生了極大變化。赤水氣候條件較好，加之擁有貴州地區難得的耕地（主要是梯田），歷史上是一個傳統的農耕縣，以自然經濟為主。據民國三十一年各鄉鎮調查，在業人口中從事農業的占53.5%，其余的在業人口主要從事商業、手工業、交通運輸業，加上自由職業者，占到在業人口大約14%，[4]P137對于地處西南邊陲的小城鎮來講，這個比率相當的高。可見鹽運帶來的商貿繁榮，使赤水河中下游各城鎮上的居民脫離了農業生產，仁岸鹽運很大程度上改變了人口的從業結構，從而更加有力地推動了赤水地區的商貿發展。

最后，川鹽入黔形成了鹽路上豐富的古鹽運文化。作為仁岸鹽路的核心，赤水自然也不例外。赤水現在仍可看見許多關于古鹽運的文化痕跡，如因鹽運而產生的著名詩人和流傳下來的民歌，《仁懷縣志》載該縣流傳的《背鹽歌》有“鹽巴老二一碗米，半夜三更就嘈起。背子上背就起身，七齁八喘攏茅村；……上坡出氣搞不贏，柱扒栽在屁股上；……到了長崗歇個夜，背上生起鹽水瘡；痛癢痛癢睡不著，睜眼一晚摳到亮；……白天夜晚把路趕，腰發麻，眼發花；一步跨進家門口，婆娘兒女在敬菩薩；……背墊拄扒都是神，保佑我爹背鹽巴；一聽叫人心頭辣，想說幾句家常話：只望娃娃有出息，長大莫去背鹽巴。”[4]1077歌謠中描述了清代川鹽入黔繁忙的景象，也道出了背鹽工生活的艱辛；再如丙安古鎮至今還保留著很多古建筑，歷經上百年的風霜卻仍然屹立不倒，走進丙安古鎮看著那一條條充滿滄桑氣息的街道，踏著那已被磨出坑洼的石板大道，腦海中或許會浮現出往日古鎮另一番的喧嘩。此外猿猴的古橋、復興的古鹽館等，都是赤水文化發展中不可多得的歷史瑰寶。

綜上所述，赤水對于川鹽順利入黔做出了巨大的貢獻，而川鹽入黔也為赤水以及周邊地區帶來了發展契機，促進了赤水經濟的繁榮與發展，為赤水留下了寶貴的歷史文化資源，豐富而飽含歷史氣息的古鹽運文化吸引了眾多來自各地的游客與學者，讓赤水從往昔的邊陲小鎮成為遠近聞名的旅游城市。如今時間輪轉，萬物變幻，往昔的古鹽路如今已然淡出了我們的視線，但東門的刻印、古鎮的風骨以及赤水人民艱辛的發展歷程卻是永恒不變的，川鹽入黔對于赤水的發展產生的巨大影響，值得我們不斷地深入發掘與思考。

[1]趙爾巽，柯劭忞.清史稿[M].北京：中華書局，1977.

[2]陳熙晉.仁懷直隸廳志[M].道光二十一年刻本.

[3]羅進,魏登云.仁岸川鹽入黔及其作用研究[J].安徽農業科學，2015，(5):3006-3008.

[4]赤水縣志編篡委員會.赤水縣志[M].貴陽:貴州人民出版社，1990.

[5]彭恩，陳美艷.川鹽入黔與赤水河流域特色文化產業形成[J].品牌，2015，(5):468-474.

（責任編輯：魏登云）

On the Influence of the Course for Salt Transportation from Sichuan to Guizhou upon the Economy in Chishui district

SONG Na，JIN Qian
(School of Historical culture and Tourism,Zunyi Normal College,Zunyi 563002,China)

As an important route from Sichuan to Guizhou,the course for salt transportation fromSichuan to Guizhou played an essential role in the economic development along the course.As Chishui district is located along the border between Sichuan and Guizhou,an important transfer station in salt transportation from Sichuan to Guizhou,this played an important role in the development of society and economy in Chishui,for instance,the commodity economy along Chishui district gained a rapid development;population growth increased;jobs were diversified;etc,all of these comprehended the culture of salt transportation along the course.

salt transportation from Sichuan to Guizhou;Chishui district;economic development.

K248

A

1009-3583（2016）-0027-03

2016-10-15

宋 娜，女，河北廊坊人，遵義師范學院歷史文化與旅游管理學院副教授，博士。研究方向：中國古代史。