莞惠城際信號系統特殊繼電器設置及處理邏輯探討

李 鵬

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

莞惠城際信號系統特殊繼電器設置及處理邏輯探討

李 鵬

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

莞惠城際鐵路運營模式不同于既有高速鐵路，也不同于普通的地鐵線路。其全線設置有地面、高架、地下車站，車站全部安裝站臺屏蔽門以保證乘客安全。對站臺門系統與信號系統之間接口特殊繼電器的設置情況進行描述，并對接口特殊繼電器的處理邏輯進行探討。

門狀態繼電器；開關門控制繼電器；計算機聯鎖；列控中心

1　莞惠城際鐵路概況

莞惠城際鐵路線路是國內首次采用C2+ATO模式的城際鐵路。線路大部分穿越東莞、惠州城市繁華鎮區，正線全長99.841 km，按200 km/h客運專線標準設計。

全線車站設置了屏蔽門，地下車站采用高度3 000 mm的屏蔽門，地面車站、高架車站采用1 500 mm的安全門，每側滑動門22組，滑動門的凈開度約2 000 mm。正線安全門/屏蔽門布置于距車站站臺邊緣1.2 m處，側線安全門/屏蔽門布置于距車站站臺邊緣0.2 m處。線路在下穿東江水域的西湖站大里程端及西湖—云山西路區間各設置防淹門1處。

本文將對莞惠城際鐵路站臺門系統與信號系統的接口特殊繼電器設置及邏輯處理情況進行探討。

2　特殊繼電器設置

1）站臺門系統設置門狀態類型繼電器：門鎖閉繼電器（MSJ）、門報警繼電器（MBJ）、門旁路繼電器（MPJ）。在防淹門防護范圍設置1個防淹門繼電器（FYJ）。

2）信號系統設置開關門控制邏輯繼電器：開門繼電器（KMJ）、關門繼電器（GMJ）、3門車型繼電器（CX1J）、2門車型繼電器（CX2J）。

3）在股道每側站臺門分別設置1套緊急停車按鈕和緊急停車復原按鈕，其中緊急停車按鈕在室外站臺兩側適當位置和室內綜合后備控制盤(IBP)分別設置，緊急停車復原按鈕僅在IBP設置；信號系統在股道每側站臺門分別設置緊停繼電器（JTJ）。

3　門狀態繼電器說明

1）MSJ

a.該繼電器表示站臺門的鎖閉狀態

當MSJ吸起時，表示所有站臺門都關閉和鎖閉到位或站臺門處于門旁路狀態；當MSJ落下時，表示有站臺門（一扇或多扇）打開或未鎖閉。

b.計算機聯鎖采集MSJ狀態后處理邏輯：

在MSJ落下時，可辦理股道的接發車進路，但信號（機）不能開放。

辦理股道的接發車進路，在進路鎖閉后、信號（機）開放前，若MSJ落下時，信號（機）不能開放；在MSJ吸起后，信號開放。

辦理股道的接發車進路，在進路鎖閉和信號（機）開放后，若MSJ落下，信號（機）關閉；在MSJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導進路處理邏輯與上接發車進路同。

2）MBJ

該繼電器表示站臺門在沒有輸入有效開門命令時，異常打開等狀態，主要包括手動解鎖操作（站務或乘客手動開門）、應急門打開、安全回路異常斷開等情況。

a.在站臺門無異常報警或站臺門處于門旁路狀態時，MBJ吸起；當MBJ落下時，表示站臺門處于異常狀態。

b.信號系統處理邏輯

*列控中心（TCC）采集MBJ落下后，僅對應股道發送H碼。

*計算機聯鎖采集MBJ狀態后處理邏輯：

在MBJ落下時，可辦理股道的接發車進路，但信號（機）不能開放。

辦理股道的接發車進路，在進路鎖閉后、信號（機）開放前，若MBJ落下時，信號（機）不能開放；在MBJ吸起后，信號開放。

辦理股道的接發車進路，在進路鎖閉和信號（機）開放后，若MBJ落下，信號（機）關閉；在MBJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導進路處理邏輯與上接發車進路同。

3）MPJ

該繼電器用于站臺門系統與信號系統隔離。

a.當MPJ落下時，表示站臺門由信號系統控制，即受KMJ、GMJ、CX1J、CX2J的動作控制；當MPJ吸起時，表示站臺門與信號系統隔離，不再受KMJ、GMJ、CX1J、CX2J控制，而由站臺門控制單元自身邏輯或人工控制。

b.信號系統處理邏輯

當MPJ吸起后，站臺門控制系統應控制相應的MSJ和MBJ無條件吸起，站臺門控制系統應提供警示信息；當MPJ落下后，相應的MSJ和MBJ恢復正常邏輯控制。

TCC和計算機聯鎖均采集MPJ狀態，僅用于在終端界面進行站臺門旁路狀態顯示，不做邏輯處理。

4）FYJ

在站內防淹門影響區段設置FYJ。正常情況下，FYJ吸起；當FYJ落下時，表示防淹門關閉狀態。

信號系統處理邏輯為：

a.站內情況

* TCC采集FYJ落下后，對影響區段發送H碼。

*計算機聯鎖采集FYJ狀態后處理邏輯：

在FYJ落下時，不能辦理經該FYJ影響區段的接發車進路。

辦理經該FYJ影響區段的接發車進路，在進路鎖閉和信號（機）開放后，若FYJ落下，信號（機）關閉；在FYJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導進路和調車進路處理邏輯與上接發車進路同。

b.區間情況

* TCC采集FYJ落下后，對影響區段發送H碼。

*計算機聯鎖采集FYJ狀態后處理邏輯：

在FYJ落下時，不能辦理向該影響區段所在發車口方向的發車進路。

辦理向該影響區段所在發車口方向的發車進路，在進路鎖閉和信號（機）開放后，若FYJ落下，信號（機）關閉；在FYJ吸起后，需人工重新開放信號。

引導進路和調車進路處理邏輯與上發車進路同。

4　開關門控制邏輯繼電器說明

1）信號系統處理邏輯

TCC驅動開門繼電器、關門繼電器、車型繼電器狀態。

站臺門系統采集開門繼電器、關門繼電器、車型繼電器狀態。

2）該類繼電器由列控通信控制服務器（CCS）根據車載設備發送的車型信息等控制TCC驅動，站臺門系統（PSD）根據相應的繼電器狀態控制股道相應側的站臺門。

站臺門控制邏輯時序如下（↑表示繼電器吸起狀態；↓表示繼電器落下狀態）：

KMJ↑，GMJ↓，CX1J↑，CX2J↓：開門（3門車）；

KMJ↑，GMJ↓，CX1J↓，CX2J↑：開門（2門車）；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↓，CX2J↓：關門；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↑，CX2J↓：關門；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↓，CX2J↑：關門；

KMJ↓，GMJ↑，CX1J↑，CX2J↑：關門；

繼電器其他狀態組合：保持既有狀態不變。

5　緊急停車繼電器說明

1）在股道每側站臺門分別設置JTJ。正常情況下，JTJ吸起；當JTJ落下時，表示有異物侵入站臺內危及行車安全。

2）信號系統處理邏輯：

a.TCC采集JTJ落下后：

在未辦理接發車進路時，僅站臺門防護的股道發送H碼。

辦理股道的接發車進路，進路鎖閉后接發車進路軌道區段均發送H碼；進路解鎖后，僅站臺門防護的股道發送H碼。

若站臺門防護的股道與相鄰股道間無隔離設施（如站臺等）時，相鄰股道也發送H碼，僅考慮下行線或上行線情況，不考慮下行正線與上行正線間情況。

b.計算機聯鎖采集JTJ狀態后處理邏輯：

在JTJ落下時，不能辦理站臺門防護股道的接發車進路。

辦理站臺門防護股道的接發車進路，在進路鎖閉和信號（機）開放后，若JTJ落下，信號（機）關閉；在JTJ吸起后，需人工重新開放信號。

在JTJ落下時，若站臺門防護的股道與相鄰股道間無隔離設施（如站臺等）時，也不能辦理至相鄰股道的接發車進路，僅考慮下行線或上行線情況，不考慮下行正線與上行正線間情況。

引導進路和調車進路處理邏輯與上接發車進路同。

6　各系統驅采要求說明

1）有岔站和無配線車站，TCC驅采要求：

a. TCC對MSJ、MBJ、MPJ、JTJ、FYJ均進行雙接點直接采集，分別采集前后接點。

b. TCC對KMJ、GMJ、CX1J、CX2J均進行驅動和單接點采集，采集前接點。

c.對于無配線車站（不含兼做中繼站的無配線車站），a.b條所示繼電器由無配線車站通過信號電纜傳輸至鄰近設有TCC的車站，按a.b條原則處理。

2）計算機聯鎖驅采要求。

a.在有岔站，計算機聯鎖對MSJ、MBJ、JTJ、FYJ均進行雙接點直接采集，分別采集前后接點；MPJ進行單接點采集，采集前接點。

b.在無配線車站，MSJ、MBJ、MPJ、JTJ、FYJ由無配線車站通過信號電纜傳輸至鄰近有岔站的計算機聯鎖進行直接采集。其中對MSJ、MBJ、JTJ、FYJ均進行雙接點直接采集，分別采集前后接點；MPJ進行單接點采集，采集前接點。

7　各系統設備終端界面顯示說明

站臺門狀態（MSJ、MBJ、MPJ）、防淹門狀態（FYJ）、緊急停車情況（JTJ）在信號各子系統（計算機聯鎖和CTC系統）界面上表示燈顯示方案如下。

1）站臺門狀態

a.站臺門狀態表示燈按股道每側站臺門分別設置1套。

b. MSJ：站臺門關門且鎖緊時（MSJ吸起），門鎖閉表示燈顯示空圈；當站臺門未鎖閉時（MSJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標明“某股左/右側門鎖閉”（注：左/右側按正向上下行運行方向確定），如遇“某股左/右側門未鎖閉”時，需在報警提示欄中提示。

c. MBJ：站臺門未發出報警時（MBJ吸起），門報警表示燈顯示空圈；當站臺門報警時（MBJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標明“某股左/右側門報警”（注：左/右側按正向上下行運行方向確定），如遇“某股左/右側門異常”時，需在報警提示欄中提示。

d. MPJ：站臺門未旁路時（MPJ落下），門旁路表示燈顯示空圈；當站臺門旁路時（MPJ吸起），表示燈顯示黃燈；表示燈上需標明“某股左/右側門聯動”（注：左/右側按正向上下行運行方向確定），如遇“某股左/右側門旁路”時，需在報警提示欄中提示。

2）防淹門狀態

防淹門狀態表示燈按防淹門防護范圍設置1套（兩處防淹門設置1個FYJ）。

當防淹門處于開啟狀態時（FYJ吸起），防淹門狀態表示燈顯示空圈；當防淹門關閉時（FYJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標明“防淹門”，如遇“防淹門關閉”時，需在報警提示欄中提示。

3）緊急停車情況

緊急停車情況表示燈按股道每側站臺門分別設置1套（含無隔離設施的相鄰股道）。

JTJ：當未實施緊急停車時（JTJ吸起），緊急停車狀態表示燈顯示空圈；當實施緊急停車時（JTJ落下），表示燈顯示紅燈；表示燈上需標明“某股緊急停車”（含無隔離設施的相鄰股道），如遇“某股緊急停車”時，需在報警提示欄中提示。

[1]鐵總科技[2013]79號 中國鐵路總公司關于印發《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統暫行總體技術方案》的通知[S].

The operating mode of Guan-Hui intercity railway is not same with that of both the existing railway and common metro line. Ground stations, elevated stations and underground stations are set in Guan-Hui intercity railway, and all stations are equipped with platform shield doors for ensuring the security of passengers. The paper introduces the condition of setting special relays for the interface between the platform shield door and the signal system, and discusses the processing logic of the special relays for the interface.

door status relay; control relay for opening/closing doors; computer-based interlocking; train control center

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.022

2016-01-28）

北京全路通信信號研究設計院集團有限公司2015年重點項目（2300-G3140039）