區段站信號聯鎖系統換裝方案解析

黃家貴

(鄭州鐵路局電務處，鄭州 450052）

區段站信號聯鎖系統換裝方案解析

黃家貴

(鄭州鐵路局電務處，鄭州 450052）

通過對區段站信號聯鎖系統換裝方案進行分析，介紹聯鎖換裝施工的具體內容、影響范圍、施工進度、卡控關鍵等環節，從信號、通信、供電和車務等方面行車措施以及作業標準的關鍵點重點解析，以保證施工安全高效進行。

信號；聯鎖換裝；方案；卡控

區段站一般為多條主干線的交匯口，站場復雜、結合口多，有時還與機務折返段及駝峰場等互相聯系。信號聯鎖系統換裝涉及的專業多、施工時間長、影響范圍廣、參與施工及配合單位多等，整個聯鎖系統的換裝方案主要包括的職能部門如圖1所示。本文以鄭州站、新鄉站等大型區段站的信號聯鎖系統換裝開通方案為例，通過對電務方面的細致解析和對供電、車務等其他部門在施工和換裝開通期間作業流程、行車組織、關鍵卡控等方面的輔助配合，總結1套確保區段站信號聯鎖系統換裝方案施工順利進行。

1　區段站電務部門施工安裝方案解析

鐵路信號設備的施工和安裝主要包括電纜的敷設，室外箱盒的安裝，信號機、轉轍機和軌道電路的安裝，以及站內防雷接地、室內電纜和設備的布置工藝等。為保證鐵路聯鎖系統換裝工程的質量達到規定水平，施工中嚴格按《施工規范》、《技規》、《維規》、《驗標》的要求進行施工。

其主要施工和安裝技術標準和要求：1）根據原鐵道部《信號維護規則》業務管理第5.4.3 條規定：所有器材必須經過維修單位測試合格方可上道安裝使用，并同接管單位簽訂《器材檢測協議》；2）所購設備一條線上必須統一，同一設備采用同一型號；3）信號過渡方案要提前與電務段協商；4）綜合防雷施工必需提前通知電務段，以便旁站監理；5）相關設計文件及“四電集成”有關技術要求執行；6）嚴格執行《設計文件》、《信號設備施工規范》、《鐵路信號施工規范》、《鐵路信號工程質量評定驗收標準》、鐵運[2006]26號、運基信號[2007]535號、運基信號 [2008]362號、《ZPW-2000自動閉塞施工工藝培訓三本教材》（室內、外設備安裝工藝和數字電纜施工工藝）等有關規定。

為保證施工的安全高效進行，施工過程中，該段主管領導應深入現場指揮，加強施工協調組織工作，技術科、安全科、質檢科、維修車間等部門也要協同配合，并加強對設計標準、設備質量等相關工作的檢查和商討，積極做好施工配合相關工作。指揮中心應及時安排施工天窗時間，協調各施工單位兌現天窗，按計劃組織完成聯鎖改造換裝、新設備檢測驗收和安全評估等前期工作。

對車站信號進行聯鎖換裝施工時，必須嚴格檢查聯鎖試驗內容，做到開通安全正點。在信號工程聯鎖施工時，必須堅持的基本原則：

1）施工中發現的聯鎖關系問題，在工程開通前必須處理完畢；

2）設計單位應具有相應的資質；

3）施工單位和接管單位必須進行圖紙審核；

4）聯鎖試驗完畢的設備未經允許嚴禁變動。

因區段站的規模較大，為減少大點內的換裝工作量，可以采取逐步換裝的方法進行。即提前一個月左右分多次申請要小點，對全站的軌道電路、道岔安裝裝置及電動轉轍機設備進行過渡倒裝：將軌道區段的新扼流變壓器、引接線、軌道電路變壓器箱提前就位，舊軌道電路變壓器箱與新扼流變壓器間用4芯電纜進行過渡，換裝大點內拆除過渡電纜即可；將室外的道岔安裝裝置及電動轉轍機全部更換成新設備、新裝置，新舊道岔電纜箱盒間采用電纜過渡，換裝大點內僅需拆除過渡電纜即可。信號聯鎖換裝施工流程如圖2所示。

提前對換裝站平時行車、調車、機車出入庫及駝峰作業等特點進行細致調查、統籌考慮，施工點前先封鎖一部分側線股道及安全線、牽出線、貨物線、專用線、駝峰線、機車出入庫線等線路，并保持空閑，停用封鎖區段相關的信號機、道岔、軌道電路設備，進行換裝調試、試驗，保留正線及必要的側線股道正常行車。

換裝大點起，停用全站信號聯鎖設備、TDCS/ CTC設備、列控中心設備、電碼化設備、微機監測設備。正線所有道岔開通上下行正線方向，工務釘固（緊固），車務確認加鎖，電務進行全站信號聯鎖設備換裝、調試和試驗。

換裝點起，電務段網管中心修改并重啟地區臺行調調監主機程序和車次追蹤、接口服務器程序及各復示終端，修改并重啟相關車站的車務終端及鄰站透明程序；點畢，恢復TDCS設備調度命令功能，正常使用。

點畢前90 min（行車部門根據客車密度而定），垂直封鎖換裝站上、下行正線及相鄰區間，騰空換裝站正線股道，開啟所有釘固（緊固）、加鎖的道岔，電務進行信號聯鎖、電碼化、區間自動閉塞、TDCS/CTC、列控中心、微機監測設備試驗。相鄰站需配合試驗。

點畢開通所有封鎖線路，啟用換裝站新計算機聯鎖信號設備、TDCS/CTC設備、列控中心設備、電碼化設備、微機監測設備。點畢恢復上、下行正方向區間自動閉塞設備，上下行反方向區間自動閉塞信號設備暫不開通使用。

因鄰站配合進行站聯、場聯試驗，未在換裝封鎖范圍內需要開放信號、占用軌道等試驗項目，需根據試驗工作量、行車情況、影響范圍等單獨要點。

若涉及進出站信號機、區間通過信號機及電碼化等發生變化，還需要修改LKJ基礎數據。

另外，在施工過程中，為保證各項規范、標準落到實處，必須細化落實施工過程的每個環節。由于信號設備施工種類多、內容繁雜，對各項施工必須做到“六到位”、“六卡死”、“六落實”。

1）施工前要做到“六到位”。即：施工負責人到位；施工措施到位；技術力量到位；準備工作到位；責任明確到位；施工預想到位。

2）施工中嚴格執行“六卡死”。即：卡死單一指揮，專人試驗；卡死“四三三”核對；卡死違章作業；卡死防護“三聯控”；卡死器材材料侵限；卡死給點前超范圍準備及施工單位造成的設備故障。

3）施工后做到“六落實”。即：落實設備復查及值守人員；落實遺留問題處理措施；落實施工考核制度；落實材料管理制度；落實施工單位的監護措施;落實工程驗收交接時間[1]。

2　區段站其他部門施工安裝方案解析

2.1通信

點前1 h，分別將上下行進站信號機引導電話安裝完畢，并保持使用狀態良好，引導電話設立地點由所屬車務段提前一天確定；點前須確認列車無線調度通信設備及記錄裝置作用良好并進行書面登記。

點起倒接TDCS、集中監測、列控系統通道，若結合口為半自動閉塞，還需要倒接半自動閉塞通道，要求所有通道提前要點進行聯調，以保證大點內萬無一失。

提前一天由施工單位在換裝站新信號樓車站值班員固定電話加裝使用狀態良好的傳真機，在換裝站TDCS設備調度命令功能恢復以前，利用傳真機下達傳輸調度命令[2]。

2.2供電（電力、接觸網）

大點開始30 min，倒接新信號機械室I、II路信號供電電源，且保證相序正確。若存在提前封鎖部分側線換裝，為保證聯鎖試驗正常進行，還需提供一路臨時供電電源。

若涉及室外更換軌道電路扼流變壓器、移設吸上線等作業，還需要接觸網配合停電，停電時間及停電范圍根據施工范圍、內容確定。

2.3車務

聯鎖設備停用后的非正常行車：停用換裝站及相鄰區間上、下行區間自動閉塞，改按電話閉塞法行車，換裝站上下行接車人工引導，發車使用路票（按施工特定行車辦法）。相鄰站上行或下行發車使用路票。非正常行車期間，涉及影響范圍內道岔工務部門釘固（緊固）后，車務加鎖；非正常行車結束，配合開啟。

2.4其他輔助部門

工務：非正常行車期間，涉及影響范圍內道岔的釘固（緊固）及非正常行車結束后的開啟。非正常行車期間，涉及影響范圍內線路軌道各構件的釘固（緊固）及行車結束后對線路的巡檢。

機務：非正常行車期間的機車聯控、行車監控。點畢，上下行首趟列車添乘，確認機車信號、電碼化、地面信號顯示良好。

車輛：因換裝施工部分車列無法再進行正常檢車，調整到其他車站后，安排增加檢車作業及人員。

客運、公安：若因施工影響造成客車延誤，如在某車站停車時間過長，由該站客運和公安人員及時與列車長進行接洽，做好對旅客的解釋工作[2]。

2.5設備變化及開通過渡

因改造或開通過渡，若存在信號機新增、移設、高矮柱變化、顯示改變等，需將變化的信號機名稱、顯示、屬性、坐標位置等寫清楚；若存在區間制式改變、電碼化變化、施工過渡等，需將過渡方案及發生變化部分寫清楚；告知設備接管單位及運用部門及時組織相關人員進行學習、培訓。

3　結論

隨著我國鐵路高速重載化的不斷推進，鐵路職工面臨著運輸任務更加繁重，既有線改、擴建施工更加艱巨，安全壓力更加巨大的新局面。這就要求設備管理單位對信號設備的施工要提前介入，并嚴格施工安全管理，卡控施工關鍵環節，以確保信號工程施工質量。

區段站信號聯鎖系統換裝施工比較繁雜，難度大，涉及面比較廣，聯鎖試驗項目多，為更好的做好各方面結合，減小對行車組織的干擾，信號系統的換裝方案還應不斷地優化和完善。

[1]焦大智.信號施工及配合施工關鍵環節卡控的探討[J].鐵道通信信號，2009，45（8）：17-19.

[2]韓松超.電氣集中換裝開通施工中的指揮組織及聯鎖試驗[J].鐵路通信信號工程技術，2006，3（6）：23-25.

Through detailed analysis of the signal interlocking system replacement scheme of district stations, this paper introduces the construction items, infl uence scope, construction process and linkage control in the interlocking replacement, and analyzes key points such as the signal, communication, power supply, train management and operational standards and organizations of train operation, in order to ensure the railway construction safety and high effi ciency.

signal; interlocking replacement; scheme; linkage control

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.03.027

2016-04-20）