淺析舊橋加固中新舊橋銜接的問題

魏啟明

摘 ?要：在國家進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)成為了關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這種情況下，公路橋梁建設(shè)成為了其中的重要內(nèi)容。但是在我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，原有的橋梁已經(jīng)明顯承載不了現(xiàn)有的運(yùn)輸負(fù)荷。本文通過對舊橋加固進(jìn)行全面研究，針對其中新舊橋銜接的環(huán)節(jié)展開全面探討，分析了其中的問題，并給出對策。

關(guān)鍵詞：新舊橋銜接;舊橋加固;技術(shù)分析

前言：在經(jīng)濟(jì)建設(shè)的過程中，公路橋梁建設(shè)逐步增加，為了能夠適應(yīng)當(dāng)前的運(yùn)輸交通需求，需要針對橋梁進(jìn)行升級(jí)改造建設(shè)，針對舊橋進(jìn)行拓寬以及加固處理。在這一過程中，存在很多有待改善的短板，在這種情況下，就需要通過相關(guān)破解技術(shù)，將這些問題有效解決，這樣一來，就能夠使得整個(gè)交通系統(tǒng)中的橋梁使用性能更加優(yōu)化。

一、舊橋加固中的技術(shù)問題

在橋梁工程的實(shí)際狀況中，針對舊橋進(jìn)行拓寬加固處理，需要著重注意幾個(gè)方面的技術(shù)性問題：

①砼澆筑：砼澆筑的過程中，將會(huì)發(fā)生一定程度的收縮以及徐變。在相關(guān)應(yīng)力處于穩(wěn)定不變的狀態(tài)下時(shí)，混凝土?xí)跁r(shí)間的延長過程中發(fā)生應(yīng)變，這種情況就叫做徐變;與此同時(shí)，在混凝土已經(jīng)凝結(jié)完成之后，混凝土體積會(huì)呈現(xiàn)出一定程度上的縮小趨勢，這個(gè)過程就叫做收縮。如果在進(jìn)行具體的新舊橋拼接施工時(shí)，舊橋的混凝土已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定，不會(huì)發(fā)生大程度變化，但是剛剛完成施工的新橋梁中，混凝土將會(huì)出現(xiàn)一定程度上的收縮以及徐變狀況，在這種情況下，整個(gè)橋梁將會(huì)發(fā)生應(yīng)力失衡，從而在連接處會(huì)受應(yīng)力作用出現(xiàn)裂縫。②不均勻沉降：總體來講，在舊橋的工程系統(tǒng)中整體狀況都已經(jīng)穩(wěn)定，基本避免了沉降對橋梁的影響，然而新橋的基礎(chǔ)工程，將會(huì)在施工完成之后發(fā)生明顯的沉降，在這種情況下，要能夠做到排除新橋沉降現(xiàn)象對新舊橋銜接水平高度差異的影響。③負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)：如果在施工過程中沒有將新橋的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到與舊橋相一致，將會(huì)很大程度影響到橋梁的具體結(jié)構(gòu)拼接，甚至?xí)绊懶屡f橋受力特性。④橋梁加寬：在針對橋梁進(jìn)行加寬施工的過程中存在的具體問題，如拼接技術(shù)問題、施工材料問題以及車流引導(dǎo)問題等等。

二、新舊橋銜接中的技術(shù)對策

（一）上下部結(jié)構(gòu)不對接。這種施工方案總體來講十分簡

單，對于施工技術(shù)也并沒有嚴(yán)格的要求[1]。但是在這一過程中，要能夠針對橋面的鋪裝層做好相關(guān)問題的處理，解決啃邊以及破壞問題，同時(shí)還需解決縱縫問題，在這種情況下，通常在針對新舊橋的具體銜接過程中通過縱向伸縮縫技術(shù)進(jìn)行施工。

在這種情況下，通常可以通過四種方式進(jìn)行銜接處理。首先，將瀝青具體填充在橋面的接縫處，但是會(huì)由于重型車輛的長時(shí)間碾壓，使得新舊橋在銜接的位置發(fā)生啃邊現(xiàn)象，同時(shí)還將難以避免的發(fā)生車載較大程度的撓度差，這樣一來瀝青將會(huì)失去效果，必須進(jìn)行更換。其次，通過鋼板包邊的方式進(jìn)行具體處理，將橋梁銜接位置的邊緣部分以鋼板為原材料進(jìn)行包裹，這樣一來將能夠有效防止啃邊情況的出現(xiàn)，盡管如此，卻依舊會(huì)出現(xiàn)新舊橋的撓度差，并且還將對車輛的平穩(wěn)運(yùn)行造成影響。再次，橋面連接法，這種方式能夠有效防止啃邊情況的出現(xiàn)，并且能夠?qū)隙炔顔栴}有效解決，從而避免影響車輛的平穩(wěn)運(yùn)行，但是難以避免長期受到車輛碾壓而造成的連接處開裂現(xiàn)象，這樣一來使得后期保養(yǎng)方面的成本無形中增加。最后，縱向伸縮縫技術(shù)，這種方式能夠使得新橋的形變整體趨于平穩(wěn)狀態(tài)，這樣一來橋梁所能夠發(fā)生的各種不良反應(yīng)，將會(huì)逐漸減弱，同時(shí)還在一定程度上增加了橋梁的防滑性能，使得車輛在不良天氣狀況中能夠運(yùn)行的更加平穩(wěn)。

（二）上下部結(jié)構(gòu)對接。這種方式能夠從整體上增加橋梁的穩(wěn)定性，使得橋梁在使用過程中更加可靠[2]。但是當(dāng)新橋發(fā)生的不均勻沉降程度較大時(shí)，在下部的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的蓋梁位置或者墩臺(tái)連接處的位置將會(huì)發(fā)生很大程度的開裂現(xiàn)象，與此同時(shí)，還將在上部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中的接縫位置產(chǎn)生明顯的裂縫以及形變。在這種情況下，只有當(dāng)施工的整體地質(zhì)條件過硬時(shí)，利用這種技術(shù)進(jìn)行銜接處理才能夠更加有效。由于新舊橋的具體銜接工程中，橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)的不均勻沉降會(huì)對新舊橋梁銜接工程造成較大程度的負(fù)面影響，這種施工方案在橋梁施工中應(yīng)用的相對廣泛。

（三）新舊橋主梁柔性連接。通過柔性連接能夠?qū)蛄恒暯又蟮母鞣N問題進(jìn)行有效的緩解，不僅能夠解決砼收縮問題，還能夠不均勻沉降以及徐變等問題有效緩解。通常情況下在針對新舊橋梁的接縫進(jìn)行具體填充過程中，主要選擇柔性材料，并利用橡膠以及木條等材料進(jìn)行底部填埋，這樣一來整個(gè)連接結(jié)構(gòu)就呈現(xiàn)出了一定程度的柔性，從而有效避免砼收縮情況的出現(xiàn)。

結(jié)語：在交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面升級(jí)建設(shè)過程中，要能夠針對新舊橋的銜接問題做好全面準(zhǔn)備，認(rèn)識(shí)到其中存在的專項(xiàng)問題，并利用優(yōu)化技術(shù)將相關(guān)問題進(jìn)行科學(xué)解決，使得新舊橋工程能夠呈現(xiàn)出卓越的使用性能。這樣一來，我國的運(yùn)輸交通系統(tǒng)才能夠更加流暢，經(jīng)濟(jì)增長才能夠更加迅速。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐有社.高速公路設(shè)計(jì)方法初探[J].公路，2014，2（02）：25-26.

[2]桂亞德.高速公路橋涵構(gòu)造物擴(kuò)建的拼接設(shè)計(jì)思路[J].中外公路，2013，2（12）：24-28.