怒海爭“風”

邢哲魁

很多人喜歡大海是因為它的寬闊與蔚藍色的美麗，但在平靜的背后海洋潛藏著狂暴的力量。只有那些離岸遠航的水手們，才能看到海洋殘暴狂野的一面。時至今日，依靠風力航行的帆船漸漸退出了人們的視野，但人類與大自然抗爭的極限精神，在帆船比賽中依舊得到了完美的詮釋。

2015年11月23日本刊記者跟隨飛馳2號帆船，參加了2015首屆亞諾環中國海岸帆船賽的最后一站比賽—深圳至三亞賽段的航行。比賽自9月從大連掛帆起航，由四名來自沃爾沃環球帆船賽東風隊的主力水手分成兩隊，各自率領數位航海愛好者，使用亞諾SunFast 3600作為比賽用船，其中鄭英杰、劉明駕駛飛馳1號，劉學、孔晨誠駕駛飛馳2號，一路經過青島、上海、廈門、深圳四座城市，其間共進行了五次場地賽，四輪遠航拉力賽，并于11月23日再次起航，駛向終點三亞站。

初識遠航

多日離岸遠航帆船賽與場地賽不同，以本次深圳至三亞賽段航行為例，總行程近380海里（1海里=1.852公里），從比賽開始至抵達終點在海上航行近60小時。而場地賽往往是在近岸舉行，以美洲杯為例，一局比賽往往40分鐘就會結束，水手可以得到充分的休息。而遠航的水手需要晝夜輪流值班，體力消耗極大，以沃爾沃環球帆船賽為例，航行里程往往超過數萬公里，航行時間往往也可持續數月。本次深圳至三亞段的比賽，屬于遠航比賽，雖然距離較短，約三天時間，但賽制規格與遠航賽相同，比賽期間不允許使用馬達，完全依靠風力航行。我作為本次賽事的隨船記者全程參與了本站比賽，感受到了海上競技的魅力。

賽前培訓

開賽前幾天船長鄭英杰為全體參賽人員進行了一場航海安全培訓。其中的重頭戲便是MOB（Man Over Board人員落水營救）的演練實習。在海上航行期間，最容易發生的致命問題便是人員落水，比賽帆船與大型郵輪不同，船員大部分時間都是在甲板上工作。遇到狂風暴雨船體劇烈顛簸，船員一旦不慎落水，如果不能及時采取應急措施，那么在茫茫大海中就很難尋找到落水者。所以MOB是所有船員必須掌握的重要內容，其主旨在于迅速定位落水人員位置，駕駛帆船逆風駛向落水者，接近后采取營救的一系列規范措施。

在岸上進行了簡單的理論教學之后，我們就在船長的帶領下出海演練。落水者的角色由可漂浮于水面的碰球擔當。每名船員輪流扮演舵手、打撈者、定位員的角色。雖然是海上演習，但大家都很嚴肅，演得異常逼真。輪到我擔當舵手時，由于初次掌舵比較生疏，同時又救人心切，就順風掌舵駛向“落水者”，只聽的一聲，船舷撞上碰球。船長沖我大喊：“這要是真人，你就把他撞死了！”自己被嚇得一身冷汗，只好乖乖再次練習。在船上的制度和部隊類似，船員必須服從船長的命令，船長擁有至高無上的權力，這也是保證航行順利的基石。

除了MOB之外，還學習了海上救生用品的使用。

海上生活

作為隨船記者的我以為出海后的工作是拍拍照片，躺在甲板上欣賞日出日落、仰望滿天繁星，在心中充滿了無比浪漫的遐想。但這次現實和理想的落差著實讓我意外。我被任命為本次航行的主帆手，負責在行駛過程中操控主帆和主帆滑軌。在帆船或主帆轉向時要不斷配合舵手快速收緊或釋放繩索。對于我這個常和繩子打交道的攀巖愛好者原以為是個輕松活，可實際操作起來真是拼了老命才能勉強完成。當主帆處于迎風鼓帆的狀態下，每收緊一厘米繩索都要咬牙發力。第一次演練操作后，我因為緊張加疲勞已經滿頭大汗，手上也被繩索勒出紅印。

船上所有人員的作息安排，一律執行休息兩小時值班兩小時的輪班制度，無論白天黑夜都是如此。海上本就顛簸不易入睡，往往剛剛入睡就被叫起來值班。適應這種“熬鷹”式的作息規律，也是遠航水手的必修課。

至于暈船嘔吐是不可避免的。即便吃了暈船藥，風高浪大之時也見船員一個個面色鐵青，坐在船體后方抱著護欄嘔吐不止。這樣的場景，在職業水手看來已經見怪不怪了。

航海和登山有很多相似之處，總而言之都是一種忍耐的藝術。在海上航行的日子，讓人們經受痛苦與孤獨，而茫茫大海又給了你足夠的時間去反思人生。上岸之后僅僅是喝上一瓶冰鎮可樂，吃上一碗熱乎米飯便會覺得幸福無比。

有驚無險的“爆帆”

開賽后一天，一路順風順浪。直到次日凌晨3點多，當時海上一片漆黑，風速不斷加大，平均風速可達到25～30節，陣風瞬間可超過30節。由于升起了球帆，帆船整體速度得以提升，船速維持在12節以上，在舵手良好的操控下，時常通過“滑浪”使得船速短時間提高到15節以上。此時海面的涌浪高度也達到了3～4米，我手握住主帆繩索坐在甲板上眺望黑黝黝的海面巡視有無漁船，巨大的風浪已經讓船體不斷傾斜。

突然“砰”的一聲巨響，只見船前球帆從桅桿頂端快速下落，順著一側船舷落入海中。船長劉學見狀大聲命令所有人起床。艙中睡得迷迷糊糊的船員慌忙穿好救生衣爬上甲板，每個人神色緊張如臨大敵。

為了搶在水中的球帆纏繞龍骨和螺旋槳之前打撈上來，我和另一名船員快步移動到落帆的船舷一側，開始手忙腳亂地將水中的球帆從海中撈起。由于帆船依舊在高速前進，落水的球帆在水流的沖擊下，需要我們使出渾身力氣才能一點點將其拉出水面。加之狂風中的船體不斷擺蕩，站在船頭都已經很難。可當時的氣氛，已經完全顧不上磕碰，只有拼命將它拉起來。

幾分鐘之后，我將落入水中的球帆全部拉扯到了船舷一側的甲板上，累得一屁股就坐倒在地，剛才的緊張和全神貫注，讓我沒意識到身上的衣服被船頭激起的海浪打濕，此時感到徹骨的寒冷。球帆從上部連根撕裂，已經徹底無法使用。我將破損的球帆收拾妥當后，拖著疲乏的身體走進艙內，躺在與肩同寬的椅子上昏昏沉沉地睡了過去。

這夜的驚魂一幕，讓我看到了海上職業船員臨危不亂的氣魄、冷靜果斷的頭腦。

最亮的那艘“船”

在海上航行，除了嘔吐、困乏、疲倦這樣的負面感受之外，更多的是對碧海藍天的陶醉、對海上日落的留戀。即便是在深夜，除了仰望璀璨的星空，我還被這樣奇妙的一幕所吸引。

24日深夜，帆船順風順浪平穩地行駛在海面之上。為了防止船體纏繞漁網、撞上其他船只，我正在甲板上瞭望黑漆漆的海平面。一個黃紅色的亮點慢慢映入眼簾，隨著逐漸駛近，圓點變成了一片亮點，遠遠看去就像是宮崎駿筆下《千與千尋》中湯婆婆的那座燈光閃爍的澡堂。在這茫茫大海之上，一座燈光璀璨的空中樓閣展現在了眼前，充滿奇幻色彩。一座海上石油鉆井平臺就這樣毅然出現在眼前。

這種明朗璀璨的海上建筑與孤寂漆黑的海洋形成鮮明的對比，游走其間仿佛置身于另一個世界。看著鉆井平臺慢慢離我們遠去，想像工作于此的石油工人，每天在蒼茫的大海上會是一種什么樣的心情？

最后的考驗

25日晚我乘坐的飛馳2號率先靠近三亞港灣。由于這最后一段航程距離海岸很近，可以肉眼清晰看到遠處的岸上建筑，這些山丘和建筑導致海面上時常形成亂風和陣風。對舵手駕控帆船的能力要求極高，同時全體船員也要頻繁根據風向改變而換帆、壓弦。突然而至的陣風時而會讓船體左右傾斜近45度，此時就需要船員緊靠上方船舷而坐，利用身體的重量去維持船體平衡，保證船體在不改變主帆角度、不失去平衡的情況下繼續高速前行。

在經受住近岸航行陣風的干擾之后，終于在晚11點左右，大家平安抵達三亞港，為旅程畫上圓滿句號。

本次跟隨亞諾環中國海帆船賽的過程中，筆者深深體會到一名職業水手的艱辛。遠航的過程不但對體能有嚴苛的要求，更是對內心的堅毅提出了挑戰。面對各種突發情況，在海上孤立無援的情況下，只有依靠自身力量去解決問題，而航海的魅力就在于此。

救生衣：

熟悉救生衣的穿戴準則和使用辦法，只要在甲板值班，以下三種情況必須穿救生衣：

風力大于15節，不管白天黑夜;

夜晚6點～早上6點之間;

船長命令：船長根據船員的身體和精神狀況，判斷該船員需要穿戴救生衣的情況下。

AIS設備：

配備給船員的定位工具，當人員落水時進行正確操作，該設備會發出船員位置信號。

手持火焰信號：

當船或船員需要營救時，釋放火焰信號會讓處于周邊的船只或岸上、空中的人能夠注意到船只處于危險。

救生筏：

救生筏的功能自不必多說，但需要強調的是，切忌不要過早將救生筏脫離船體，要盡量為搬運重要物資爭取時間。同時在解開救生筏捆綁繩索的過程中，小心刀片切劃到船體。

干粉滅火器：

每船配備四個。據船長劉學介紹，一旦在船艙內部起火，據統計三分鐘之內火勢就會將船底燒穿，所以防微杜漸，學會滅火器的使用是每位船員的必修課。

安全繩：

安全繩必須時刻掛在救生衣上，在前甲板工作時需要把安全繩扣在船上。