荒野求生

石屹

1. 固鉑STT Pro輪胎有著極深的花紋溝槽

看過我們前些日子老掌溝之旅的朋友們一定記得我們對于輪胎的論斷，沒有好的越野輪胎是沒辦法在極端狀態下生存的。而今天拿到的這款固鉑Discoverer STT Pro輪胎正是這樣一個注定生活在荒野之地的家伙

2. 72HA的胎面硬度算得上柔軟

3.溝槽內的加強筋可以提升花紋塊的剛度，并且提升輪胎的自清潔能力示固鉑Discoverer STT Pro輪胎測試

傳統的SUV用輪胎被簡單的分為3大類，HT、AT和MT。HT輪胎是用于鋪裝路面的，MT輪胎是用于非鋪裝路面的，而AT輪胎則是處于二者之間，起到兼顧的作用。我們這次測試的這款STT Pro輪胎肯定是屬于MT輪胎，但是我們卻更愿意將它從MT輪胎中單獨拿出來，將這款固鉑輪胎的名字“STT”當做了越野輪胎的另一個級別，一個高于MT的級別。

犬牙交錯

MT輪胎統一都有著令人難忘的巨大花紋塊，全新的固鉑Discoverer STT Pro自然不會例外，花紋塊張牙舞爪，主溝槽極深也極為寬闊，這樣在輪胎溝槽中藏匿了大量泥漿后還能夠提供充足的抓地力。作為MT級輪胎，STT Pro的胎壁上同樣布滿花紋，當輪胎陷入泥漿被淤泥鋪滿胎面花紋時，胎側的花紋還可以起到作用，讓車輛脫困。

在我們的老掌溝之旅時，那輛路虎攬勝運動版的輪胎在下山時終于“毫不意外”地被劃了個口子，這便引出了越野輪胎對于橡膠強度的要求。相比普通的輪胎采用兩層纖維簾布層，STT Pro在胎面和胎側都采用了固鉑的三重盔甲專利——三層簾布層的設計，可以大幅度提升胎面和胎壁的強度，將劃破輪胎這一尷尬事兒的發生概率降到最低。

龐然大物

雖然做好了準備，但是當我見到這款固鉑的STT Pro輪胎時還是有些吃驚，這是一款體型巨大的輪胎。測試車輛帕杰羅原配輪胎的尺寸是265/65 R17，而測試輪胎的尺寸是265/70 R17，其實從理論上計算這兩款輪胎的大小相差無幾，但事實上卻并非如此。帕杰羅原配的輪胎是HT級別，265mm的胎面寬度是輪胎最寬的位置，而由于輪胎胎肩位置是圓弧狀的，所以實際的接地寬度相對要小一些，而STT Pro則不是這樣，近乎于直角的胎肩位置讓輪胎的實際接地寬度極大，并且寬大的花紋塊也加劇了視覺感受。

固鉑STT Pro輪胎的單胎質量也是相當可觀的，一個成年人想獨自搬動它還是需要做些準備，否則會有抬不動或者傷到腰部的尷尬。固鉑STT Pro輪胎的單胎承重也是很出色——1450kg——幾乎一條輪胎便可以承受一輛普通轎車的全部重量。說實話，當我們給帕杰羅換上這款輪胎的時候覺得實在是太和諧了，相比原配的那套HT級輪胎，帕杰羅這樣的硬漢還是應該穿上這樣一套大鞋。

越野，全靠它

固鉑STT Pro輪胎在非鋪裝路面的抓地能力讓人印象深刻，它不但可以輕松解決輪胎在泥漿里的抓地問題，甚至一些相對尖利的石頭也不在我們注意的范圍內，它絕對可以如履平地。固鉑STT Pro輪胎的花紋塊有著很多倒角、扇貝溝壁，溝槽內則有很多加強筋和氣孔，這些設計的用途是可以讓輪胎在被泥漿或碎石卡住時迅速排掉異物，以盡快得到脫困時所需的抓地力——自清潔能力是MT級輪胎非常重要的一環。

在越野能力方面的出色表現也自然會讓其公路表現有所欠缺。這款輪胎在公路上的噪聲表現相對較差，無論是勻速車內還是車外輪胎噪聲相比原配都有著近乎于3dB的增加。除了反映在測試儀器上，在駕駛時輪胎隨車速發出的從低頻到高頻的噪聲確實讓人有些煩躁。除了噪聲，制動性能也有所下降，100-0km/h測試成績相比原配輪胎長了約3米，在公路上使用MT級輪胎時一定要注意跟車距離。MT級輪胎在油耗方面一直都是短板，固鉑STT Pro輪胎也未能幸免，相比原配輪胎它的滾動阻力測試滑行距離縮短了約1/5。不過，在公路上的這些劣勢都是大家可以預料到的，用公路上的性能犧牲換取越野路面的安心和穩定，是所有越野人所愿意的。