老品牌新生

曾俊夫

此為1929-1961年寶沃的老版logo

德國寶沃復出首款新車BX7

闊別54年以后，Borgward汽車品牌在2015法蘭克福國際車展上宣布復出，這個德國品牌獲得了來自中國福田汽車的資金幫助，并在加拿大麥格納公司的幫助下完成了整車設計和動力總成匹配，福田和寶沃即將押寶中國市場，其首款車型就是BX7

寶沃，也就是Borgward的中文注冊名，在2016年這個新興的德國品牌就要在中國展開角逐了，勝算幾何，現在誰也不知道。實際上早在2013年8月27日，北汽福田就已經在國內注冊了“寶沃”商標，由此可見福田汽車對于乘用車的規劃起始于兩年前，甚至更早。

在寶沃目前所有的宣傳資料中，都明確顯示福田是其在中國境內的合作伙伴，雙方更像是合資或技術授權的關系。若按照英文單詞的翻譯慣例，Borgward應該被稱作：寶格沃德。但寶沃顯然更充滿了內涵——更像是寶馬與沃爾沃的組合，從側面也透露出這個品牌不甘平凡的一面——因為曾經有過一段輝煌的歷史。

在2015法蘭克福車展上，寶沃BX7正式向全球發布。根據相關消息顯示，BX7的預售價為18萬元，約合2.6萬歐元。很顯然，寶沃正在應用田忌賽馬的策略，即是用越級的車身尺寸賣出緊湊型SUV的價格。

SUV是市場突破口

2008年，寶沃汽車股份有限公司在瑞士成立，曾經寶沃品牌創始人Carl Friedrich Wilhelm Borgward的孫子Christian Borgward出任新公司的總裁。設計團隊的領頭人Einar J.Hareide曾經在薩博和梅賽德斯-奔馳任職，他來自挪威，“四眼”奔馳E-Class就出自他手。工程方面，加拿大的麥格納工程公司提供了一整套解決方案，事實上到2015年底，寶沃BX7的前期投產工作已經基本就緒。

一切都準備好了，那車到底競爭力幾何呢？

我們先來看看BX7的車身有多大！它的長寬高尺寸為4713×1911（包含后視鏡）×1677mm，軸距為2760mm，整備質量1776kg，個頭介于現代勝達和豐田漢蘭達之間。在車廂內部，BX7的座椅布局靈活多變，分別有五、六、七座三種布局，其中六、七座的設置剛好命中國內正要實行的二胎政策，算是抓住了市場上關注的熱點。

BX7的整車設計看起來會給人似曾相識的感覺，可以說并沒有什么亮眼的特點。側面看，有幾分Audi Q5的影子，甚至從車尾看還頗有幾分四川野馬T70的感覺。或許設計師也聽說過中國的古訓吧：女子無才便是德。對于整車的造型，設計總監J.Hareide是這么解讀的：寶沃新車BX7的設計并不是基于經典車型，比如我們曾經的Isabella，我們現在要做的是從這些標志性車型中汲取靈感，

性能更上一層樓的BX7 TS

TS車型是寶沃歷史上的“傳統項目”，它意味著這個品牌曾經的運動基因。現在TS將作為BX7旗艦車型推出，包括更大的輪圈（由普通版235/60 R18升級為255/40 R21）、蜂窩狀散熱格柵以及六活塞制動卡鉗等。在性能部分，TS車型與普通版搭載同樣的4G20TI1型2.0T發動機，估計不會有任何變動，但價格應該會更高。

創造Borgward新時代的DNA——所以在車身各處裝飾件上都有尖銳的棱角，這正是寶沃鉆石Logo的映射。

高規格的安全和舒適性裝備

坦白講，寶沃BX7的內飾整體設計帶有濃郁的歐陸風情，儀表臺像是寶馬X1的變形體，而菱形皮革座椅則多見于奔馳以及DS的車型內部。位于斯圖加特的首席設計師Nawka也負責內飾部分的統籌工作，他解釋說BX7的內飾營造了豪華的氛圍，并且還結合了高檔品牌擅長的手工工藝。視線所及之處，能看到儀表臺和座椅的覆蓋使用了Nappa真皮，而內飾整體配色采用了黑色和棕色相結合。

在中控臺上，有一塊12.3英寸的觸摸屏幕，內置功能除了常規的導航、音樂和基礎設置以外，還有360度全景攝像以及iCall私人助理，以及Wi-Fi網絡熱點。這套系統支持連接Android和Apple手機，在系統內部還有SOS按鍵可以聯絡人工座席，而寶沃則計劃在初期不收取任何服務費用。

安全部分的配置也有如觸摸功能一樣豐富，包括ESP、六氣囊、ISOFIX兒童安全座椅固定系統，此外還有防碰撞系統、車道保持、變道輔助、交通標識識別、主動巡航、胎壓監測等等。作為一臺預售價在20萬元左右的SUV，裝備水平可謂處于高端陣營。

渦輪增壓、全時四驅、插電式混合動力系統

時下的SUV為了追求動力性能和低排放，都開始轉而采用渦輪增壓發動機，這一次寶沃BX7也沒有例外。發動機目前只提供一

臺2.0升汽油機，其具備渦輪增壓、中冷器、缸內直噴以及EGR廢氣再循環等功能，壓縮比為10.0：1。在輸出能力上，最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩300Nm/1750-5500rpm，最高車速202km/h，0-100km/h加速為10秒。傳動部分有兩種選擇，其一是6速自動變速箱，另外則是7速雙離合變速箱。

寶沃宣稱BX7搭載一套由博格華納提供的全時四驅系統，前后輪的動力分配由中央電控多片離合器完成，整套系統可以根據車輪轉速自行調整前后扭矩輸出，但實質上BX7會有90%的時間由前輪驅動，差速鎖功能則由ESP協助實現。為了在性能上更加主流，寶沃BX7還采用了電子助力轉向系統，底盤部分也是采用了經典結構：前麥弗遜、后多連桿懸架方案。

在動力系統部分，寶沃從一開始就為BX7設計了完整的解決方案，除了傳統汽油發動機外，稍后還會量產插電式混合動力車型，其系統功率高達295kW，充滿一次電可跑55公里，從一開始就用plug-in Hybrid車型來為品牌加分，可謂處心積慮。

寶沃歷史上的重要車型

寶沃創立于1929年，其前身是1914年合并創立的Hansa-Lloyd-Werke A.G.汽車公司，這是第一次世界大戰前德國不來梅著名的汽車公司，戰后公司困境，寶沃的創始人Carl F. W. Borgward便用低價抄了底。在Borgward執掌公司時，其主要生產四個品牌的車型：Borgward， Hansa， Goliath and Lloyd。在1957年寶沃品牌達到巔峰，位居德國汽車業第二，每年向海外出口汽車100萬輛，但后來由于經營失策，以及配件可靠性問題，寶沃車型的可靠性受到質疑。在1961年9月，寶沃品牌由于經驗不善宣告破產，曾經的德國汽車領頭羊最終成為了一段回憶。