虛擬制造&無痕修改

打通工程與制造的任督二脈

從源頭上進行優化，這是現代汽車工業產品提高質量的根本。而汽車設計近年來最大的變化，繞不開可視即可得的3D打印

3D打印技術作為現在發展最快的領域，在汽車制造行業已經得到了廣泛的使用。選擇性激光燒結技術（SLS）由于具有成型材料選擇范圍寬、應用領域廣的突出優點，正被眾多汽車制造機零配件制造廠商所應用。3D打印技術突破了傳統減材制造加工方法的限制，無需生產零件和其他鑄造設備，可根據3D建模數據直接打印出汽車零部件。另外，同一臺3D打印設備可用于制造不同類型、不同材質的零部件，具有廣泛的材料及設計適應性，顯著縮短了零件制造周期、降低制造成本、提高材料利用率。與傳統制造工藝相比，使用3D打印技術制造的同類汽車零部件可實現減重65%、節材90%。在競爭激烈的汽車制造行業，已經有越來越多的整車廠和零配件商采用3D打印技術用于大批量生產前低成本的測試產品和制造定制化的配件。

作為一家為全球客戶提供3D體驗解決方案的知名企業，達索系統為企業和客戶提供虛擬空間以模擬可持續創新。目前達索系統已經與140多個國家超過19萬個不同行業、不同規模的客戶進行過合作。這其中就包括汽車方面。

我們耳熟能詳的特斯拉、捷豹、雷諾、福特、長城和平寧法利那都曾經是達索系統的客戶。雖然截至目前為止還沒有量產車型采用3D打印誕生，但是賽車卻有了。同濟大學在2014年大學生電動方程式賽車中的賽車，同樣采用了達索系統的程序。在這個項目里，一家a股上市公司同樣起到了舉足輕重的作用，那就是光韻達。

同濟大學在湖北襄陽參加了2014中國大學生方程式汽車大賽，編號為E11的電動方程式賽車使用3D打印的零部件（如方向盤、儀表盤等）共計362件，占全車機械結構件數量的30%左右，這些3D打印零部件全部由光韻達制作完成，使用3D打印制造技術后此賽車的總質量由原440KG減少至306KG。

達索系統交通與運輸行業副總裁

Olivier Sappin

AF：達索系統的技術性很強，能不能用通俗易懂的語言介紹下你們的主要技術？

Olivier Sappin：最簡單的解釋就是三維體驗平臺。通過一個平臺的方式去將我們不同的這種企業里邊的組織機構，以及企業外部的這些人連接起來。當下正在向體驗經濟時代邁進，企業對于客戶體驗的需求越來越高，所以在去年我們收購了RTT公司，它主要是專注于對于三維展示技術的這樣一個公司。通過這種三維展示，即使是一些非專業人員，也能很容易的去理解到你所表現的一些東西。通過這樣一種方式集成到我們這個平臺上之后，就可以去支持到從整車的工程制造，到我們的市場營銷，一直到最后的售后，整個全流程的三維方式的展示，讓我們的客戶或者是用戶能夠更容易的去體驗我們的產品。

AF：能否介紹下汽車的虛擬制造的流程？

Olivier Sappin：在制造前端，關于制造的一些計劃，我們有很多的一些案例，首先我們有一個支持它的產品DELMIA，我們的客戶主要是進行數字化制造，虛擬制造，像TOYOTA、BMW、PSA，其實這方面我們主要是希望通過一個方案，把工程階段與制造階段能很好的連接起來，因為在傳統的方式下，工程和制造這兩個流程中間沒有太多溝通，而我們的這個方案就能夠從工程到制造全部打通，使數據能夠無縫的傳遞到下一階段。很多時候我們看到OEM廠商，他們都是通過工程把這些數據發放給制造，制造再去復制到自己的系統里面，這中間就會出現一種溝通上的錯誤，或者是一些不暢的東西，而我們提出的解決方案是一個單一的、從端到端的解決方案?；谌S的建模數據，通過這樣一個解決方案，將工程這部分的數據能夠無縫的傳遞到制造端，涉及從工程到制造的端到端的完整業務流程的解決方案。

AF：達索系統主要是做一些技術含量比較高的解決方案，中國作為目前最大的汽車市場，達索系統跟咱們中國的汽車制造商，有哪些合作計劃？

Olivier Sappin：我們確實跟中國的很多OEM廠商都有非常多的合作，不僅是在CATIA這個領域。在一些平臺機的管理系統上，我們有很多的合作，那么其中最大的一個話題就是說，我們對于畫畫管理方式的應用。我們知道在汽車行業，模塊化是比較好的一個話題，包括在大眾，他們都在實施模塊化的管理方法，其實是對整車的結構進行重新架構的一種方法。那么通過這種模塊化的分解來提高我們對于零部件的重用率，我們在中國比如說跟長城汽車，還有上海的觀致汽車都有一些合作，來跟他們一起去定義，我們模塊化劃分的一些方法，使他們能夠比較快速的去接受這種國際比較流行模塊化的管理方式。

在達索系統的解決方案中，將造型設計的軟件和工程設計軟件集成在一個整合平臺上，使藝術造型和工程CAD數據能夠無縫銜接