豐田2.0L渦輪增壓阿特金森循環發動機

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豐田2.0L渦輪增壓阿特金森循環發動機

豐田兩款2.0L阿特金森循環發動機已用于歐版Camry（自然吸氣）和Lexus NX200t F運動版（渦輪增壓）車型。VVT-iW持續可變氣門使發動機以奧托循環起動，并在高載荷/轉速下運行，以獲得較強性能；然后在低載工況（如高速巡航）切換到阿特金森循環，以獲得較好的燃油效率和較低排放。“W”代表發動機進氣側具有較寬操作范圍，其凸輪相位機構可在中間位置鎖止相位，必要時推遲氣門正時。

這兩種2.0L發動機都采用豐田D-4S燃油噴射系統，可根據發動機轉速進行高壓直噴和低壓噴射。發動機采用了滾流氣缸蓋（圖1）并帶有液體冷卻EGR系統和4-2-1整體鑄造的廢氣歧管。電控EGR氣門可使精確且等量的廢氣重新回到每個氣缸。

新型渦輪增壓發動機是自2000年用于Supra及Lexus GS300以來首次用于豐田產品NX200t中。2.0L發動機產生功率175kW/（4800～5600r/min），峰值扭矩350Nm/（1650～4000r/min），設計有強勁的節流閥輕點氣門而不是追求極限性能，以實現較低排放和油耗。自主研發的單、雙氣門控制閥在發動機低載時通過減少廢氣回壓來降低泵功率損失。

用于NX200t的雙循環增壓發動機在低至中等發動機轉速表現卓越，寬泛的扭矩范圍使整車在爬坡階段亦無頓挫抱怨。發動機可從奧托循環平穩切換至阿特金森循環。

自然吸氣版，符合歐5排放的2.0L阿特金森循環扭矩為199Nm（4600r/min），匹配的2015歐版Camry油耗7.2L/100km，比之前的奧托循環發動機降低13%。

刊名：Automotive Engineering（英）

刊期：2014年第11期

作者：Lindsay Brooke

編譯：李振國