淺談城市道路綠化植物的配置

摘要：江蘇省屬亞熱帶和暖溫帶地區，氣候溫和，雨量適中，具有寒暑變化顯著、四季分明的特征，年平均氣溫為13℃-16。江蘇降水充沛，年降水量812-1210毫米，南部多于北部，年蒸發力為900-1050毫米，年平均風速為3.5米/秒，災害氣象主要有干旱、雨澇、熱帶風暴（臺風）、霜凍、冰雹等。城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術效果和功能效果。

關鍵詞：道路綠化；植物；配置

1、城市道路綠化植物的選擇

1.1喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時主要從下面幾方面著手：

（1）株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷，或花期長），最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；（2）生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；（3）樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長；（4）行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，葉片緊密，有濃蔭；（5）繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；（6）有一定耐污染、抗煙塵的能力；（7）樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

1.2灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾個方面：

（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

1.3地被植物的選擇

地被植物主要考慮生長迅速，自我修復能力強，有較高的觀賞價值。

1.4草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

2、道路綠化中行道樹種植設計形式

2.1樹帶式

交通、人流不大的路段，在人行道和車行道之間，留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5米，植一行大喬木和樹籬，如寬度適宜，則可分別植兩行或多行喬木與樹籬；樹下鋪設草皮，留出鋪裝過道，以便人流或汽車停站。

2.2樹池式

在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。池墻可用鑄鐵或鋼筋混凝土做成，設計時應當簡單大方。

行道樹種植時，應充分考慮株距與定干高度。一般株行距要根據樹冠大小決定，有4米、5米、6米、8米不等，為了保證車輛在車行道上行駛時，車中人能夠看到人行道上的行人和建筑，在人行道綠化帶上種植樹木，必須保持一定的株距。

3、城市干道的植物配置

城市干道具有實現交通、組織街景、改善小氣候的三大功能，并以豐富的景觀效果、多樣的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。城市干道分為一般城市干道、景觀游憩型干道、防護型干道、高速公路、高架道路等類型。各種類型城市干道的綠化設計都應該在遵循生態學原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理來進行植物配置，體現各自的特色。植物配置應視地點的不同而有各自的特點。

3.1景觀游憩型干道的植物配置

景觀游憩型干道的植物配置應兼顧其觀賞和游憩功能，從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性和系統性來設計可供游人參與游賞的道路。我縣城區近年新建了硯臨河風光帶，種植了大量的香樟、雪松、水杉、女貞等高大的喬木，林下配置了各種灌木和花草，同時綠地內設置了游憩步道，其間點綴各種雕塑和園林小品，發揮其觀賞和休閑功能。

3.2防護型干道的植物配置

道路與街道兩側的高層建筑形成了城市大氣下墊面內的狹長低谷，不利于汽車尾氣的排放，直接危害兩側的行人和建筑內的居民，對人的危害相當嚴重。基于隔離防護主導功能的道路綠化主要發揮其隔離有害有毒氣體、噪音的功能，兼顧觀賞功能。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果。

3.4園林綠地內道路的植物配置

園林道路是全園的骨架，具有發揮組織游覽路線、連接景觀區等重要功能。道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生動。

園林道路分為主路、次路和小路。主路綠化常常代表綠地的形象和風格，植物配置應該引人入勝，形成與其定位一致的氣勢和氛圍。如在入口的主路上定距種植較大規格的高大喬木如懸鈴木、香樟、銀杏、櫸樹等，其下種植杜鵑、紅葉石楠、龍柏等整形灌木，節奏明快富有韻律，形成壯美的主路景觀。次路是園中各區內的主要道路，一般寬2～3米；小路則是供游人在寧靜的休息區中漫步，一般寬僅1～1.5米。綠地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也應以自然式為宜。沿路在視覺上應有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花叢、灌叢、樹叢、孤植樹等，游人沿路散步可經過大草坪，也可在林下小憩或穿行在花叢中賞花。竹徑通幽是中國傳統園林中經常應用的造景手法，竹生長迅速，適應性強，常綠，清秀挺拔，具有文化內涵，至今仍可在現代綠地見到。

4、城市道路綠化的布置形式

城市道路綠化的布置形式也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要模式，常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

4.1一板二帶式

這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

4.2二板三帶式

在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

4.3三板四帶式

利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

4.4四板五帶式

利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。

4.5其它形式

按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。

道路綠化作為城市中的主要組成部分，在現代城市建設中的作用日益突出，道路綠化也直接關系到一個城市的精神內涵，因此，城市的道路綠化是應作為城市建設的一個重點問題，我們在以往的園林綠化實施過程中不斷總結，科學選擇樹種、科學規劃、科學實施。相信只要我們能在這個問題上多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市景觀得以發展，城市內涵也會得到提升。

參考文獻：

[1]陳植 《觀賞樹木學》 中國林業出版社 1984年

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[4]閆秀英 付雪松 《城市行道樹樹種規劃探討》 吉林林業科技出版社 1999年

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[6]趙大軍 《道路交通等綠化設計》 黑龍江交通科技出版社

作者簡介：

韋可兵（1973年3月11日）男 洪澤縣園林管理局 工程師本科從事園林綠化管理工作。