低碳交通引導下我國商貿流通業空間格局創新模式及運行機制研究

■ 馬 華 副教授（甘肅交通職業技術學院 蘭州 730070）

我國商貿流通業低碳交通發展現狀

目前影響我國低碳交通發展的主要是碳排放量高、能源消耗大的物流環節，所以在綠色經濟背景下我國商貿流通業的關鍵點在于碳排放量較高的物流環節以及與物流環節密切相關的倉儲行業。這是因為當代物流企業密集性地使用燃油和燃氣型運輸設備，商貿流通過程中大部分的碳排放都來自于這個過程。本文以2004-2011年我國社會物流總額及物流設備擁有量為例進行分析。

結合表1社會物流總額及物流設備擁有量和表2能源使用量與CO2折算系數來看，我國商貿流通業中所使用的交通工具主要以運載汽車為主，而且隨著社會物流總額的增加，運載汽車的使用量逐年遞增。這必然導致汽油使用量的增加，而折算系數中每升汽油的CO2排放量為2.31kg，所以從商貿流通業發展的總體情況來看，減少物流過程中的碳排放量是實現低碳交通的關鍵所在。但目前我國流通業低碳模式發展中仍然存在著以下兩個方面的問題：第一，運輸工具使用結構不合理。如表1中所示，2011年我國物流業中小型運載汽車的使用量在總體使用中占到了94.8%，而每升汽油的使用所產生的CO2排放量達到了2.31kg。這一數據反映出了我國目前流通業的主要業務依然是以短途運輸為主，較為零散的運輸狀態是造成資源無謂損失的主要原因。另外缺乏一體化大規模的現代物流配送體系，物流吞吐量較小和資源使用量較高阻礙了流通產業的可持續發展。第二，零售業態類型不完善。零售業態類型的多樣化是零售企業適應市場經濟日趨激烈的競爭產物，是生存法則在商品流通領域的具體表現。雖然我國流通領域中的市場體系和制度建設方面得到了較大的發展，但是相對于居民日益增長的商品種類需求和消費者需求結構的升級，零售業態類型的發展顯得有些滯后。在發展綜合交易市場的同時也要注意內部零售業態類型的完善，從而保證本區域內部的流通業可以滿足不同層次消費者的需求。

商貿流通領域發展低碳交通的必要性

（一）促使產業鏈處于穩定發展新常態

一個完整的產業鏈鏈條包括價值、企業、供需和空間四個有機組成部分。他們彼此之間存在著某種經濟層面的對接或者博弈關系。而且這種經濟關系不僅存在著縱向產業銜接之中，也同樣體現在同一產業的橫向部門協調過程中。根據圖1所示三坐標圖，可以看出，產業鏈的源頭在C3點，即社會分工程度。社會分工角色的不同擔當導致了市場交易需求的迥異，進而影響到產業鏈發展的快慢。因此，市場需求的合理分配保證了產業鏈的穩定常態。產業鏈的穩定發展反過來又可以促使社會分工向更高層次去完善，如此循環作用，最終使得產業得以不斷的發展。低碳城市交通系統可以促使現代商貿流通產業通過核心技術改進及資源效率提升，從而有助于資本存量的提高，縮短生產商與制造商之間的溝通過程，從而更好地為生產要素需求者提供方便，最后促使整個商貿產業鏈條處于穩定發展的新常態。

表1 社會物流總額及物流設備擁有量

（二）有利于降低能耗和投入產出比

投入產出比是指項目的投資額與其有效生命周期內產出增加額的比值。其數值越小，表明項目附加值越高。降低投入產出比的途徑有很多，一方面可以通過技術革新使得投入到流通產業每單位的資本所能夠帶來價值有所提高，這種方式的實現是通過技術改變不同生產要素之間的比例關系從而實現相同投入之下產出的提高。另一方面可以通過管理機制的改善使得在同樣資源稟賦的前提下，能夠減少資源的無謂損失。在流通行業的物流環節進行技術更新和改善管理方法是利用好這部分財政資金和有效降低該環節碳排放量的有效途徑。

（三）低碳交通帶動城鄉發展

低碳交通理念不僅僅局限于運輸工具本身的低碳成本運用，同樣對資源的高效整合將會其相關聯行業具有一定的輻射效應。在有效提高交通運輸吞吐量的同時，可以對城鄉之間零散的商貿物流聯通起到積極的改良作用。在自然條件適宜的前提下，可以通過引入低碳經濟的發展理念，按照減少碳排放和增加物流量的雙重目標，一方面可以降低交易成本，吸引更多高技術企業進入農村，著重發展新型農村產業，進而形成區域產業集聚效應。另一方面可以促使城鄉雙向商貿流通的順利開展，從而保證城鎮的高技術產品可以在較低能耗下實現區域間有效轉移，從而帶動了城鄉之間的聯動協調發展。

表2 能源使用量與CO2折算系數

圖1

圖2 產業布局圖

低碳交通引導下我國商貿流通業立體空間布局模式

（一）我國城鄉商貿流通行業的空間布局

城鄉商貿流通業需要緊密結合區域劃分特色及空間布局要點。目前我國城鄉雙向商貿業流通空間布局在城鄉之間已然形成了適合自身發展需求的產地市場和銷地市場。這一舉措的優點在于能夠有效減少城鄉之間的物流成本，但同樣也存在著由于物流模式零散所造成的低附加值運輸模式，因此并不能從本質上實現降低碳排放總量的社會目標。此外，由于工業品和農產品在物品屬性及倉儲條件等方面存在著較大差別，傳統單一的流通渠道，造成了對運輸工具數據的高需求及其高耗能現象的產生。從我國近五年來的農產品及工業品物流吞吐量發展趨勢來看，亟需突破傳統城鄉商貿物流模式，配以更為合理的流動商貿物流模式，以減少交通運輸及存儲成本，同時亟需加強對土地流轉制度的宏觀調整，以促進城鄉商貿流通行業的空間布局的合理及穩定。

（二）產業集聚效應與低碳經濟

形成產業聚集的原因主要有以下兩方面：一方面在于某一區域內具有資源稟賦和區位方面的優勢；另一方面則在于該區域內的企業具有品牌效應，為加強與相關企業的聯系所形成的經濟方面的產業鏈條。以山東壽光蔬菜生產基地為例，由于該地區具有得天獨厚的自然條件及四通八達的交通條件，建立了龍頭企業+生產基地+物流商+批發零售商的一體化產業體系，通過大量的相似方式建立的相關產業和服務形成了現如今的產業集聚效應，這種效應一方面減少了生產商、批發商和零售商之間的交易成本，這種交易成本一般包括談判、通勤、差旅以及為達成交易所付出的時間和資本。另一方面則減少了物流機構在生產者、批發商和零售商之間的運輸成本，從而減少了由于使用交通工具所產生的各類廢氣的排放。

（三）多重因素影響下的產業布局

流通產業在某一區域的產業布局要受到除位置以外的多重因素的影響，其中該區域內部政策、制度和文化等意識形態對于產業的布局具有較大的影響。以我國土地流轉制度的發展歷程為例，在整個流轉制度出臺以前，農業的生產布局由于歷史遺留問題呈現出了無序和混亂的狀態，這種無序狀態會變相增加流通產業中的物流和儲藏成本。但是自該制度出臺并實施以來，在農業圈理論和區域規劃理論的引導下，我國農業生產布局正逐步走向有序和規模化發展模式，低碳經濟制度引導下的產業布局的集聚效應正逐步顯現。

低碳交通引導下我國商貿流通空間布局模式的優化策略

（一）根據產品和市場特性進行組織結構設計

對于商貿物流空間布局的優化策略，除了最大可能性地縮短區域空間之外，還亟需從產品管理及物流設計等方面加以改進。從碳排放的渠道來講，物流配套產品，例如制冷設備、照明設施等系統也是物流產業過程中二氧化碳排放的主要來源之一，所以亟需根據物價產品運輸需求及服務業務特質，設計因地制宜的組裝設施及相應的追蹤決策監督系統，切勿一味地采取錐形管理結構，以造成不必要的成本增加及高能耗損，將所需產品高效、節能地配送到消費者手上，從而最大可能地實現碳排放強度與總量的“雙控”。

（二）建立一體化流通體系并實現各部門無縫對接

針對目前我國城鄉雙向商務流通中存在的模式單一，機動化不健全的問題，亟需對生產、物流及相關部門之間的布局安排，加以調整及改進，以實現低碳引導下的高效商貿物流產業集聚效應。取消舍近求遠的農產品產地市場策略，將這一部分閑置資金轉投向村合作社或者鄉鎮龍頭企業，以實現低碳運輸及糧食增產的兩項目標。此外在城鄉之間建立工業品和農產品一體化配送體系，打造井然有序的專業物流服務，最大可能性地減少物流成本，同時最大限度的吸引消費者的購買欲望。以避免傳統零散代銷模式下，多個零售商與批發商之間的信息不對稱，而造成的重復運輸及資源低效率運作。城鄉一體化配送體系可以減少無序狀態下所產生的高成本，低利潤現象，從而促進了我國商貿流通業空間的格局創新及機制的高效運行。

（三）優化農業生產布局并降低運輸過程中的碳排放量

如圖2所示，將不同的產品特性進行合理的產業布局。首先，將易腐農產品放至離城鎮最近距離A區域，以縮短儲藏及運輸距離，減少碳總量的排放。其次，將畜牧業產品放至次距離B區域，由于其相對于易腐農產品具有較長的保質期。最后C區域可以擺放林業和經濟作物種植業，因為其經過精加工，具有很強的耐腐性。但如若將三點區域進行人為調換，就會產生物流頻率的不合理變動，最終造成整體運輸過程中碳足跡與碳排放空間的轉移。同時還應注重各個區域內部的產業集聚安排，將原本不同部門間的交易成本內部化，以實現整個產業結構的升級和優化。

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