預應力錨索施工技術在公路高邊坡施工中的應用

【摘要】改革開放以來，我國的社會主義市場經濟得到了飛速的發展，公路交通業也更加發達。現今我國開展公路工程的施工時，已經開始大范圍的應用預應力錨索施工技術。筆者對預應力錨索施工技術實施了深入透徹的分析。

【關鍵詞】預應力錨索；公路高邊坡；施工應用

最近幾年，我國的公路交通業得到了飛速的發展進步，這對于我國經濟的發展進步有著極為積極的作用，因為公路工程的質量關乎著人民的日常生活生產，也是我國社會經濟發展進步的支柱性產業。進行公路工程的施工時，科學合理的使用預應力錨索施工技術可以有效的提高工作的效率，在保證施工進度的基礎上提高工程質量。在這種形勢下，建筑行業的相關工作人員必須對預應力錨索施工技術進行深入透徹的分析研究，并明確這項施工技術的工程意義及現實意義進。

1、預應力錨索技術簡析

對預應力錨索施工技術進行分析研究不難發現，這項工作的難度是很大的，這主要表現在施工過程中的技術步驟、設計方式以及錨索的鋪設等諸多方面。在本文的以下論述中，對預應力錨索技術的幾個關鍵方面開展了深入的分析探究。

1.1 技術原理

使用預應力錨索技術來進行公路工程的施工時，所使用的最基礎也是最重要的原理便是加固原理。將該原理落實到具體的工作中就是對公路邊坡不穩定的巖體區域鋪設適當數量的預應力錨索，所鋪設的這些預應力錨索就會產生一定大小的預應力，該力能夠極為有效的避免巖體內部發生破壞或者是形變。不僅如此，科學合理、高效的預應力錨索技術還可以借助錨固和巖體兩者之間所產生的預應力來保證巖體整體結構的鑲嵌強度以及坡體結構的穩定性和坡體的整體的質量，這不僅可以提高公路基層結構的穩定性，還可以將各種公路病害產生的可能降到最低。但應用這項技術時要把握好工作中的關鍵點，比如在使用預應力錨索技術開展實際工作時，具體操作人員必須要在土體的內部設置適當數量的仰斜干孔，這樣能降低惡劣水文地質環境對公路地基的不良影響，防止由于地表水的下滲或地下水的活動而產生風化剝落現象，影響正常的施工進度，降低公路工程的質量。

1.2 設計方法

預應力錨索技術設計方法有很多種，就普通的公路工程的高邊坡加固處來說包括了工程類比法和監測反饋法以及理論分析法。一般情況下，工程類比法的顯著優勢是能夠不斷健全公路施工的初始設計方案。也就是說，這一工作方式是將狀況大致一致的水文地質條件進行對比，然后結合施工地區的實際情況和現在的公路邊坡狀況來開展錨固設計工作。監測反饋法的工作方式是定期的對公路高邊坡的情況進行檢測，然后根據各項實際數據來來設計道路支護工作，并以此為依據來開展后續工作。使用理論分析法開展工作時，要對公路的各個路段開展高效、科學的研究，并對其工作成效進行預測，這樣不但可以提高支護設計方案的科學性，這對于工程的順利施工也有著非常積極的作用。

1.3 錨索布設

公路工程的施工期間，在開展高邊坡施工時，必須要嚴格按照有關規定和標準進行施工。一般有以下幾點，第一，必須保證預應力錨索是向下鋪設的，向下鋪設的方法能夠避免高壓注漿、靜荷載對錨索的本身強度帶來不利的作用，還能夠高效的避免高壓注漿漿液倒噴等問題的產生，并且還能夠順便解決覆土突起等不良問題。不僅如此，在預應力錨索的鋪設過程中還要保證錨索的水平間距和垂直間距之間有一個科學的間隔，這樣能夠使錨索的錨固力大大的增強，還能在很大程度上削減應力集中所產生的負面作用，這能夠大大提高預應力錨索技術的工作效率和工作質量。

2、預應力錨索施工技術在公路高邊坡施工中應用

進行公路工程的施工時，所應用的預應力錨索施工方式有著很強的系統性，這一點在進行公路高邊坡的施工時表現的尤為明顯，這項工作的內容一般有研究邊坡的具體情況、開展科學高效的分析工作、設計好施工工作的關鍵點等。下文的論述中，對預應力錨索施工中的幾個重點方面展開了深入的研究。

2.1 了解邊坡情況

了解邊坡情況是預應力錨索施工技術在公路高邊坡施工中應用的基礎和前提。例如在公路施工過程中，當施工場所處于連續強降雨時，其邊坡必然會出現一定程度的變形，而這一類型的變形是無法預估的，可能是南北走向也可能是東西走向，此外，因天氣影響所產生的邊坡變形也有著很大的差異。不僅如此，公路施工的工作人員還要對公路附近的地質狀況、氣候條件、水文情況等有一個深入透徹的了解，這樣才可以以此為基礎開展鉆孔、編索、安裝、錨墩混凝土澆筑、預應力錨索的張拉、封錨等一系列工作，并且還可以提高這幾項工作的工作質量，這對于公路的后續運行也是極為有利的。

2.2 整體分析的有效進行

利用預應力錨索施工技術來開展公路工程的施工工作時，必須事先進行深入細致的分析工作，特別是進行高邊坡工程的施工時。開展整體分析工作期間，公路建設的相關工作人員必須要對公路邊坡變形的原因進行深入探究，若遇到難度較大的項目還需要安排專業工作人員開展專業的討論研究。比如：公路工程發生形變的內部原因很可能是因為公路下層地基部分的地質巖石的滲透性太差，這一原因的影響使得公路的邊坡一旦碰到水就會發生崩解情況。分析形變產生的外在因素可以發現，導致公路形變的主要原因是公路的某部分區域發生了整體位移，而這一位移的產生會使公路邊坡原有的穩定狀態大打折扣，還可能導致公路的表層巖石產生非常惡劣的風化破碎情況。

2.3 確定施工要點

確定施工要點是預應力錨索施工技術在公路高邊坡施工中應用的核心內容之一。在確定施工要點的過程中，公路施工人員應當首先對于公路施工的地形進行有效的分析，在這之后對錨索的張拉采取相應的分級張拉模式，該模式的判定標準是設計應力的 15%、25%、50%、75% 、100% 。通常情況下，前四級的穩定時長一般都是3分鐘，但最后一級的穩定時長卻會在此基礎上延長5分鐘。待穩定時間結束后，還要按照相關規定標準開展鎖定工作。不僅如此，工作人員在事先設計施工的關鍵點時，一定要在符合相應的施工關鍵點的基礎上進行，比如，工作過程中我們需要對錨索的鎖頭實行封閉處理，采取這一工作方式可以避免鎖頭長期暴露于外界環境中而發生風化現象或者受到潮濕環境的腐蝕，這會大大縮減鎖頭的實際使用壽命。除此之外，進行施工關鍵點的確定工作時，相關工作人員要盡可能的減小公路的邊坡所產生的動力壓力，一般情況下我們會采取在各級邊坡間安裝2.8m寬分級平臺的方式來完成這項工作，因為它不僅能夠高效的降低邊坡處的動力壓力，還能夠保證預應力錨索施工的效率，促進公路工程整體質量的提高。

3、結束語

通過本文的論述我們知道，自改革開放至今，我國的社會主義市場經濟一直處于穩步發展的狀態中，國民生活水平也因此有了大幅度的提升，但生產的發展以及人們日常的出行都需要公路交通業來提供重要支持，所以在今后的發展中，我們必須給予交通業發展足夠的重視。現今進行公路工程的建設時，已經開始廣泛的應用預應力錨索施工技術，我們一定要不斷的深入研究這項施工技術，以促進我國公路業的更好更快發展，創造更多的經濟效益和社會效益，為我國的發展多做貢獻。

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