橋梁深基坑開挖支護的設計與施工

【摘要】本文描述對象為杭州蕭山機場路高架橋改建項目，主要內(nèi)容為對大車流量路段橋梁基坑開挖支護的設計及其施工的介紹，希望能對類似工程產(chǎn)生借鑒意義。

【關鍵詞】深基坑；開挖；排樁支護；設計；施工

1工程概況

該地段BRT 系統(tǒng)QA標高架橋橋墩共11個，序號為154#～164#。該橋上部采用了預應力砼現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構則為樁基承臺接墩柱。墩柱結(jié)構是群樁式，承臺樁基為四根或六根，共有兩種尺寸，分別為11.3*5.7*3.5m和11.1*5.7*3.0m。墩柱最高達21.5米，以地面為界線分為上下兩部分，上部是矩形板式花瓶墩，下部是矩形實體墩。由于市心北路車流量較大，施工時須將交通影響降到最低，所以承臺施工不選擇放坡開挖式，而選擇垂直開挖式。

2建設條件

2.1施工條件

該地道路交通便利，但施工時需封閉部分車道，因此對交通壓力會有所增加。基坑支護的開挖施工需控制在圍擋之內(nèi)，其穩(wěn)定性會對交通和施工產(chǎn)生影響。

2.2土層地質(zhì)分布情況

從上到下依次為： 第一層，填筑土—— -a拋石；第二層，中塑性亞粘土—— -1粗砂；第三層，中塑性殘積亞粘土；第四層，全風化花崗巖；第五層，散體狀強風化花崗巖；第六層，碎裂狀強風化花崗巖；第七層，弱風化花崗巖；第八層，微風化花崗巖。

2.3水文地質(zhì)條件

地下水主要包括以下幾類：

A、上層滯水是弱～中等透水層，分布于第一層；

B、松散巖類孔隙潛水是強透水層，存于第二層；

C、風化帶網(wǎng)狀孔隙裂隙潛水～微承壓水是弱透水層，由第三層至第五層組成，含水量較少；

D、基巖裂隙承壓水是中等～強透水層，分布于第六層至第八層，富含水量高，水位埋藏較深。……