一東換帥：無奈的狠手

恒杰

接近年底，寒意濃濃，即便上半年是春意盎然的，但也未能給中國車市帶來太多的暖意。除了汽車市場整體上的蕭條低迷，行業內的暗流涌動也時刻不能令人放松警惕。今年五一期間，必將被濃墨重彩地載入中國汽車工業發展的歷史長卷。

5月6日、7日連續兩天，一汽與東風便完成了各自的掌門人更換，而且在某種意義上來說，還是兩家掌門人的“互換”，此番事件的迅雷不及掩耳之勢與影響之大均讓業界感到震驚。

在外界看來，東風和一汽此前均經歷了持續的反腐整治。這個時候，迫切需要整頓內部秩序。而從徐平和竺延風兩人的履歷來看，都有長時間在汽車行業的工作經歷，上任后有利于穩定軍心，帶領企業渡過難關。

對于一汽來說，自主品牌是近年來的一個發展軟肋，徐平近年來在東風推動的“大自主戰略”已經成型，有望將已有的經驗做法植入一汽，改變一汽自主不力的局面。

對于東風來說，其產品線相對比較單一，自主車型核心技術研發還有待繼續加強。竺延風在一汽任上曾提出發展中國自主品牌要“耐住寂寞二十年”。近年來，一汽在自主技術研發體系建設方面有一定的探索。這對于加強東風汽車研發實力將有所幫助。

不過，對于這種安排，業務也有聲音稱，中央給予二人的任務是先去集團建立“防腐”機制，再圖集團業務發展。不過這種讓二人即當“黑臉”，又當“紅臉”做法，挑戰太大。建立“防腐”機制即要打破原有機制，這是要得罪人的，而力圖業務發展是需要人的，這中間很容易出現沖突。在一個集團如果這兩件事分別由兩個人完成，這會更合理。

而且有業內資深人士指出，相對于竺延風來到東風，徐平去一汽的挑戰會更大。他強調，東風這幾年的國際化發展速度較快，合作意識開放程度也隨之加大，如在入股PSA后，東風國際化有了質的改變，同時也提升了自主業務能力。反觀一汽，不僅自主業務局面尷尬，在對外合資合作方面，一汽更是停滯在上世紀90年代水平，這與現今北汽與戴姆勒交叉持股、東風入股PSA、上汽與通用聯合開發的主流合資合作模式形成強烈反差。

此外，竺延風與徐平兩人的業務能力也是決定集團未來業務走向的關鍵原因之一。據悉，竺延風在一汽當政期間，很多業務都是由其親自開展，而徐平在東風很多涉及黨政工作，加之作為吉林省委副書記的竺延風有著更廣闊的工作經歷，相信在業務方面，竺延風比徐平要更自信。

即便如此，人們真正關心的還是它所釋放出的諸多信息。比如，對汽車產業調整的信號，是否對格局產生改變和影響，乃至國家對汽車產業有何新的期許？等等。總之，中國汽車業一路走來，彎路甚至死路都走過、都途徑過，該到大治大改的時候就要出狠手，否則，如何兌現當初發展汽車工業的承諾？2015年春季的東風、一汽換帥，讓我們看到了積極跡象，未來會怎樣，我們一同期待。