小心被氣囊“綁架”

恒杰

車企因為高田氣囊問題紛紛遭殃，特別是日系車企受到的波及最大。正當高田公司首席執行官高田茂久于今年6月25日就“氣囊們”事件首次公開露面的當天，豐田、日產和三菱發布聲明稱，在全球范圍內再度追加召回搭載高田氣囊的汽車，總數達318萬輛。

相關機構甚至預測“高田氣囊門”帶來的召回規模最終將超過豐田“踏板門”和通用“點火開關門”，成為迄今為止史上規模最大的汽車召回事件。

當前，“全球化造車基因”已被演繹得愈發激烈，諸如安全氣囊這類基本的汽車零部件也隨之加快了全球化采購進程。雖然集中采購為車企帶來了高效、便捷與低成本，但同時也帶來了很大風險，一旦供應商出現問題就會導致產銷環節受到牽連。

早在2008年，高田氣囊存在的問題就開始逐漸暴露在公眾視野中，但車企們仍然無法放棄高田，其中就與這一采購形式有很大關系。

在氣囊生產領域，高田占據了很大的市場比重，高田氣囊和其他兩家公司基本占據了全球80%的安全氣囊市場份額。一旦車企放棄高田選擇其他氣囊生產企業，也很可能將因為沒有匹配的替換零件而面臨產能和技術的考驗。

事實也證明，一些汽企在對其他供應商進行評估后表示，替換供應商并不可行，目前最好的措施是等待高田，生產替代零部件。

全球采購的確給車企增加了利潤，但是這種過于緊密的聯系也讓汽車生產的整個鏈條變得異常脆弱，環環相扣就意味著一旦某一環節出現問題，整個鏈條就將斷裂。

但對車企而言，多快好省地生產汽車，追求利潤最大化是其一直追求的目標，從最初以全球采購的模式降低成本，到平臺化和通用化的零配件的生產和使用，就能夠看出車企對汽車零配件成本的控制。

更重要的是，部分汽車廠商為了進一步壓縮成本，從而在零配件采購上一再壓低供應商的價格，壓榨零配件廠家。一旦車企壓低了零配件廠家的價格，就有可能導致零配件供應商為了保持利潤偷工減料。另一方面，汽車零配件在進行技術革新的時候需要嚴格的質量檢測，有的甚至需要反復檢測，這不僅要增加時間，也要增加資金成本，這對供應商和車企都會產生壓力。為了縮短時間，節約成本，零配件的質量風險就會增大。

車企和供應商之間既要相互依存，也要相互監督。零配件企業要供應合格的產品，同時車企也要加強對零配件企業的監督，嚴把質量關，不能由于趕進度、壓縮試驗時間等原因，最后導致系列匹配問題。

利益上升驅使質量下降，是任何消費者都不希望看到的。