按照海工國際標準設計計算眼板及發(fā)現(xiàn)的問題

劉 慶，劉 健，顧永新，孫曉暉

（大連船舶重工集團有限公司船研所，大連 116000）

按照海工國際標準設計計算眼板及發(fā)現(xiàn)的問題

劉 慶，劉 健，顧永新，孫曉暉

（大連船舶重工集團有限公司船研所，大連 116000）

海工國際標準ISO 13628-4中描述了眼板的設計計算。在實際應用中，發(fā)現(xiàn)國際標準ISO 13628-4中的安全系數(shù)取值有一定的問題。并且，本文利用計算單位分析，指出該標準有些計算公式在實踐中存在一定的問題，建議相關設計人員謹慎使用。

眼板計算；焊縫計算；彎曲應力；復合應力

0 引言

國際標準 ISO 13628-4:2010的英文名稱是“Petroleum and natural gas industries – Design and operation of subsea production systems:Parts 4 Subsea wellhead and tree equipment”，中文名稱為《石油和天然氣工業(yè)海底系統(tǒng)的設計和操作 第四部分 海底井口裝置和采油樹設備》。該標準的附錄K是關于眼板的設計和計算的內(nèi)容。設計人員根據(jù)該標準計算起重眼板。詳見該標準的封面和附錄K。在實際應用中，按該標準計算眼板會遇到一些問題，本文詳細列出了計算過程，對遇到的問題指出不合理之處。

1 關于設計起重眼板的安全系數(shù)

首先，根據(jù)該標準設計一款安全工作負荷為10噸的起重眼板。

根據(jù)SWL（安全工作負荷）=10.0t的施工圖（見圖1）[1]，眼板用的材料是AH36，它的屈服強度為：σs=355MPa。

圖1 S.W.L=10t的吊裝眼板施工圖

在國際標準ISO 13628-4:2010附錄K.3.1.2中[2]規(guī)定，只使用一個眼板，眼板僅受到垂向載荷，安全系數(shù)是5。如果使用兩個眼板不超過4個，安全系數(shù)是3。

1）先計算安全工作負荷為10噸的起重眼板，只使用一個眼板，眼板僅受到垂向載荷，安全系數(shù)是5。

根據(jù)國際標準ISO 13628-4:2010附錄K中的公式K.7：FP=5×P×KLAF，式中P為SWL=10t，5為安全系數(shù)，KLAF為載荷放大系數(shù)。根據(jù)表2，小于15噸，選取KLAF=2。

表2 設計為永久安裝在水下設備上的起吊點

所以，F(xiàn)P=5×P×KLAF=5 ×10 ×9.8×2=980kN。

2）根據(jù)公式K.17：STO=(3×FP)/[(2×R×t－DH×t)][2]

R=80mm，DH=52mm，t=30mm，F(xiàn)P=980kN。式K.17中，3為卸扣孔的應力集中系數(shù)，它適用于單點和多點起重。

將以上數(shù)據(jù)代入公式K17，得到下面公式：

根據(jù)國際標準 ISO 13628，Sallowable=0.85×σs=0.85×355=302MPa

STO> Sallowable=302MPa

標準規(guī)定，STO必須小于 Sallowable，所以，以上計算結果不合格。

3）分析總結

從上面的計算過程中可以看到。一個安全工作負荷為10噸的起重眼板，按照公式K.7，設計負荷FP的計算結果為100噸。然后按照公式K.17，設計負荷為300噸。對于一個10噸的起重眼板，最后按照300噸來計算，在實際應用中是不合理的。一個眼板在只受到垂直的拉力的情況下，按標準的要求，安全系數(shù)取30。沒有必要，也非常不合理。因為在眼板設計中，要考慮到與其相關的卸扣的安全系數(shù)、鋼絲繩的安全系數(shù)和起重機臂架安全系數(shù)[3]。在起重過程中，起重眼板（俗稱吊鼻子）、起重卸扣、鋼絲繩和起重機臂架這四個部分組成一個鏈條。在這個鏈條里存在短板效應，在鏈條中最薄弱的地方斷了，整個起重過程就會失敗，造成嚴重后果[4,5]。眼板的安全系數(shù)再大，已經(jīng)沒有意義。鋼絲繩的安全系數(shù)一般是5，起重卸扣的安全系數(shù)是2，而眼板的安全系數(shù)卻設為30，這沒有必要。

所以，根據(jù)國際標準ISO 13628-4，關于眼板的安全系數(shù)的選取在實際應用中出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，建議相關設計人員謹慎使用。

2 關于起重眼板焊縫計算公式

在國際標準 ISO 13628-4中有公式 K.25：SB=M×y/IW。

標準中K.3.3.3.5節(jié)，有關公式K.25的敘述，摘錄原文內(nèi)容如下：

“K.3.3.3.5 Bending stress due to the horizontal component of the force

Bending stress,SB,is calculated as given in Equation(K.25):

SB=(M×y)/IW(K.25)

Where

M is the bending moment,equal to FP×SIN(α)× H

y is the dimension from neutral axis to end of weld,equal to(L+2h)/2

IWis the moment of inertia of weld,equal to 0.707h×Iu

Iuis the unit moment of inertia of weld,equal to L2/[6×(3t+ L)

h is the weld size(full penetrate),equal to 0.5t.”

以上原文的中文如下：

K.3.3.3.5由水平分力引起的彎曲應力為：

SB=(M×y)/IW(K.25)

在公式K.25中，SB是被作為彎曲應力進行計算的。

此處：

M=FP×sin(α)×H，M為彎矩；

y=(L+2h)/2；

IW=0.707×h×Iu；

Iu=L2/[6×(3t+L)]；

h=0.5×t，h為焊喉尺寸。

在公式 K.25：SB=M×y/IW中，M=Fp×sin(α)×H表示彎矩，單位為N×mm；y=(L+2h)/2單位是mm；M×y最后計算單位是N×mm×mm。公式K.25中的分子是M×y，最后計算單位是N×mm×mm；在公式K.25中的分母是IW，IW=0.707×h×Iu，最后計算的單位是mm×mm；h的單位是mm，h=t/2，即一半的板厚；Iu=L2/[6×(3t+L)]，最后計算的單位是mm。所以，根據(jù)公式K.25的SB，其最后計算的單位是N。

而標準中對SB的描述是“Bending stress,SB,is calculated as given in Equation(K.25)”，其中文翻譯為：在公式K.25中，SB是彎曲應力，應力的單位應該為N/mm2。

所以，公式K.25在實際計算中有一定的問題，建議相關設計人員謹慎使用。

3 總結

本文詳細記錄了根據(jù)國際標準 ISO 13628-4:2010和ISO 13628-4中的公式進行實際應用時的計算過程，在此過程中發(fā)現(xiàn)一些公式在應用上會遇到問題，以此經(jīng)驗提醒相關設計人員在使用中多加核對，謹慎使用。

[1]林國庚等編寫.船舶體結構與識圖[M].哈爾濱:哈爾濱船舶工程出版社,1996.

[2]ISO 13628-4 Petroleum and natural gas industries –Design and operation of subsea production systems:Parts 4 Subsea wellhead and tree equipment[S].2010.

[3]成大先主編.機械設計手冊(第一卷)[M].化學工業(yè)出版社.2008.

[4]中國船舶工業(yè)總公司編寫.船舶設計實用手冊(總體分冊)[M].國防工業(yè)出版社,1997.

[5]中國船舶工業(yè)總公司編寫.船舶設計實用手冊(舾裝分冊)[M].國防工業(yè)出版社,1997.

Calculation of Padeye and Problem Found According to Offshore International Standard

Liu Qing,Liu Jian,Gu Yong-xin,Sun Xiao-hui
(Dalian Shipbuilding Industry Engineering and Institute Co.,Ltd.,Dalian 116000,China)

According to ISO 13628-4,the paper describes the calculation of padeye.In the practical application,it is found that the safety factor in the ISO13628-4 has problems in selecting.In addition,by the analysis of the calculating unit,it is pointed out that some formulas have some problems in the application.It is suggested that designers should use them carefully.

calculation of padeye; calculation of welding seam; bending stress; combined stress

TE951

A

10.14141/j.31-1981.2015.06.004

劉慶（1969-），男，本科，高級工程師，研究方向：船舶舾裝設計。