大眾有本難念的經

大眾有本難念的經

北京時間28日一則關于大眾的消息悄然刊登在網絡之上，德國《明鏡周刊》網站27日報道稱，有關大眾汽車的尾氣檢測數據造假問題，該公司已考慮數周內在全球召回約1100萬輛汽車。召回費用可能給大眾的業績造成打擊。

一石激起千層浪，本來在大家還在回味中秋月餅美味，迎接即將到來的國慶長假的美好時刻，這一消息又讓已經適度轉移的公眾目光再一次被牽向了大眾。首當其沖就是“一汽-大眾”，因為斷軸門再次被炒熱，目前仍無讓大家都滿意的解決之道。

接二連三的大眾丑聞讓消費者不禁會問，大眾怎么了?大眾會倒下么？對于這些問題，我倒是有些自己的想法。顯然大眾病了，不單是作為臂膀的“一汽-大眾”出現了問題，北美市場也狀況頻出，以目前《明鏡周刊》的報道來看，遠在德國的大眾“身體”也病了，而且病得不輕。要知道，1千1百萬輛汽車的召回可不是一朝一夕能夠辦到的，至少這件事情也要兩三年才能夠完成，而面臨的美國巨額罰款是將近大眾一年的利潤，且不說大眾集團是否能有這樣的現金流支撐，就是有那也絕對是元氣大傷。

為什么會這樣？一向嚴謹的德國人為什么會犯這樣的低級錯誤？但大眾會倒下么？一汽-大眾會不會因此而一蹶不振？相信會有很多人提出這個疑問，在我看來，大眾雖然是元氣大傷，但絕對不會倒下，至少在中國市場不會，在這里我們不需深入地研究一汽-大眾驚人的品牌影響力，龐大的銷售網絡。就從政治層面來講，中國近些年來與德國的關系漸入佳境，跨行業、跨領域的合作越來越多，兩國的高層會面越來越頻繁，德國已經成為繼俄羅斯之后中國在歐洲的最大合作伙伴。甚至有人調侃，大眾在美國的遭遇是個政治事件，原因很簡單“德國與中國走的太近了，美帝不高興了”，顯然這是個玩笑，但玩笑之下的深層原因就很明顯了。對于中國來講，一汽-大眾在中國汽車工業體系中有著舉足輕重的作用，中國政府也不會允許一面汽車行業的旗幟就此倒下的。

有了兩國政府的良好關系作保障，那么剩下的就是一汽-大眾如何去擺脫目前的困境，一汽-大眾在9月24號主動釋放的一則聲明算是主動與德國大眾北美事件的切割，聲明中明確表示：“近日，德國大眾北美柴油車排放事件引起了媒體的關注。在此，一汽-大眾汽車有限公司鄭重聲明，根據公司的生產和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產品。遵守國家法規、誠信對待消費者是一汽-大眾一如既往的追求，一汽-大眾汽車有限公司大眾及奧迪品牌會用更可靠的產品和服務回饋國內消費者的信任和支持。”這則聲明雖然在“斷軸”門懸而未決時顯得有些蒼白無力，但至少不會讓事件更加惡化。

目前一汽-大眾甚至是德國大眾的局勢仍然相當被動，一舉一動都被媒體、消費者所關注，對于危機處理顯然大眾過于自信，至少到目前大眾的危機處理是一塌糊涂，而且有越陷越深的趨勢，但問題終將解決，未來還有很長的路要走，如何扭轉局勢，如何在“大災之后”重建信心，還要看一汽-大眾、德國大眾如何踐行自己在聲明中的承諾，如何建立已經支離破碎的消費者的信心。套用一句流行的話，“大眾，且行且珍惜”吧。