聲音

“目前在國內，能引導汽車消費趨勢和潮流的主要有政府官員、老板和明星三類人，明星和老板的消費觀我們無法干預，但政府領導帶頭購買自主品牌汽車，既符合‘八項規定，又能拉動內需，確保增長?！?/p>

最近主流合資車企的銷量下滑，把壓力往下傳導，自主品牌車企一如既往成為了承壓者。在東風乘用車公司總經理李春榮看來，自主品牌一直在受合資車企品牌擠壓，今年尤甚，自主品牌消費需要政府官員拉動。

“就像中國酒店行業一樣，10年前高端是星級酒店，下面是個體小旅館，而今天，高端仍是星級酒店，下面是速8、如家、錦江之星等若干連鎖酒店，中國汽車后市場領域，高端將繼續由4S店占據，接下來是若干個品牌的連鎖店?！?/p>

時隔3年，原一汽馬自達銷售總經理于洪江又出現在了人們的視野中，如今，他的身份是廣東某維修連鎖品牌有限公司董事長。在他看來維修連鎖品牌之后的發展方向是全國連鎖。

“目前汽車體制改革還沒有得到解決，汽車行業主要問題在于，一是準入，二是退出，三是適應創新型社會問題。目前（汽車行業）正在實施準入管理辦法，還是計劃經濟時期遺留下來的思路方法?！?/p>

近日，《2015中國汽車產業發展報告》在北京正式發布，對于深化汽車產業投資管理制度改革、消除投資準入門檻進行了分析。原國務院發展研究中心副主任劉世錦如是說。

“凱迪拉克曾經一次又一次地嘗試復興，但總是沒有全心投入。不過，他們現在正在采取一種更嚴肅認真的方式，辦法就是把這個品牌拆分出來?！?/p>

凱迪拉克在汽車城待了一個多世紀之后，眼下正在重組為通用汽車旗下的一個獨立部門，而且還搬遷到了位于曼哈頓Soho區的新總部。目前，凱迪拉克正大舉推進的復興計劃，究竟進行到了何種程度，備受業內關注。Autoweb主編邁克爾·哈利（Michael Harley）如是說。

“原來增長快的時候，大家搶一杯羹很容易，到現在的市場你為什么能分一杯羹，還是要依靠差異化。要把突破變成一種新的應對方式，所以尋找一條差異化的道路是我們要做的事情?！?/p>

在成都車展上，剛剛發布了新產品的上汽集團副總裁王曉秋認為，要以產品為王道，走差異化道路，打造一個有競爭力的上汽自主品牌。

“新常態下，企業比拼的是基本功，更是精益求精的耐心與毅力，誰能把精益求精做到極致，誰就有競爭力?！?/p>

日前，在浙江大學與英國劍橋大學主辦、浙江大學管理學院承辦的第十一屆“全球化制造與中國”國際論壇上，清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長、前浙江吉利控股集團副總裁趙福全說，中國制造業轉型升級必須認真做對每一件事。

“從來沒有放棄轎車業務，也沒有停止過轎車生產。轎車項目與公司聚焦SUV戰略并不矛盾。”

在長城汽車第5屆科技節開幕式上，長城汽車董事長魏建軍對于長城汽車未來的產品戰略做出了詳細的解讀，并就發力轎車及新能源項目、聚焦SUV戰略成果，以及經銷商滿意度等業界關注的問題回答了媒體提問。

“四川火鍋即使是‘微辣，也已經很辣。這就像中國經濟，雖然增速放緩，但是7%的增長依然很高。”

來成都參加車展的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷，也愛上了四川火鍋，他將其與中國經濟進行了形象的比喻。