汽油發動機潤滑系統故障分析與排除

符永奮

（海南省技師學院，海南 ?？?570100）

汽車發動機潤滑系統故障主要表現為機油消耗異常，機油壓力不正常，機油變質等三個表征。

發動機的運行過程中，因潤滑系統故障，破壞了發動機的正常潤滑條件，直接影響發動機的使用性能和使用壽命，嚴重的突發性故障，有可能造成機損事故，必須引起充分的關注。

1 機油消耗異常

發去路機在使用過程中，因為受熱效應的影響，機油逐漸損耗，就在客車而言，正常的機油消耗量為0.1-0.5 L/100km，若機油消耗量超過正常值均屬消耗異常，應予以檢查排除。

滲漏是機油消耗異常，主要有機油滲漏有內、外滲和外泄兩種原因。外泄機油一般是從氣缸蓋、油底殼、氣門罩、曲軸前、后油封的結合面處滲出，都有明顯的滲漏痕跡，機油外滲一般因密封蓋板變形、密封墊損壞及裝配工藝錯誤造成的。這類故障主要找到外滲部位，就可以排除。在機油外滲故障中，較難排除的是曲軸后油封、擋油環或回油槽滲漏，引起曲軸后油封、擋油環或回油槽滲漏的原因較多，其中油封的損壞及曲軸軸向變形是主要原因，特別是曲軸的軸向變形必須拆下曲軸檢測并加以調整或更換曲軸。曲軸變形給予修復后，曲軸前后的滑動支承、擋油環、氣缸體的油封套等必須同時予以更換。機油內滲，因為沒有明顯的表征，必須認真分拆故障的原因，并針對性予以排除。

從發動機構造可知，油底殼的機油內滲有兩種途徑：一是通過缸體本身缺陷或缸蓋與缸體的接合面或機油冷卻器滲入缸體水套中，另一種是通過活塞與氣缸套配合面竄入燃燒室。

第一種途徑的內滲會導致冷卻水含有漂離機油，往往容易發現，排除方法也可以通過檢查氣缸墊開始，逐一確定是氣缸墊擊穿還是接合而缺陷，最后檢查機油冷卻器的機油管與接頭的完好，對癥排除，機油管道與水套相通是一個互滲過程。也有可能冷卻水滲入機油管道中造成油底殼機油面升高，若出現這種現象，須特別注意是否有人添加機油，若確定無人加入機油，可將機油標尺插到底，再拔出觀察機油尺末端是否有水珠，一般來說油底殼油面升高，應考慮有水滲入機油，然后再作詳細檢查。

第二種途徑的內滲往往是因活塞與氣缸配合松曠造成的，故障伴隨出現異響和排氣異常，需要認真分拆。

機油上竄造成混合氣的辛烷值下降而導致混合氣不完全燃燒而使排氣帶黑色且帶有異味，所以說，若發現機油消耗增大，排氣有黑煙，基本上確認為機油上竄氣缸。

造成機油上竄燃燒室的原因有活塞與氣缸配合間隙過大和活塞環彈性減弱或折斷，或裝配不符合標準。

對于政府而言，水權初始分配除了需要考慮諸多因素以確保分配結構合理外，還需要確保分配規則滿足時代發展需要。從歷史發展來看，水權合理分配規則呈現動態發展之勢，它是時間和空間的產物，會隨時空的變化而變遷。影響水權合理分配規則變化的因素主要有兩個：一是自然環境的變化；二是社會環境變化。

氣缸與活塞磨損或活塞環彈性減弱、折斷都伴隨有明顯的敲擊聲（這里不闡述異響的判斷方法），若發動機經過長時間工作，發現機油消耗量增加，排氣有黑煙且伴有敲擊聲（特別是冷車和高速時），基本上可以定為活塞與氣缸組件損壞造成機油上竄燃燒室，即應視故障的嚴重程度，必要時拆檢活塞、活塞環進行檢查，并及時排除。

2 機油使用性能變壞。機油中的閃點和針入度兩項性能指標，在使用過程中，在熱化學作用下不斷降低，性能也隨著硫化物和膠質不斷增加而增加，潤滑性能人漸變向突變發展。隨著機油中的磨料沉淀物的增多，機油逐漸變成硫化物與磨料膠槳狀混合物而漸失潤滑的功能，這高是機油變質的過程。

機油變質后，其流動性變差，沉定物增多，除了極易將機油管道堵塞和沿路中的閥門卡死造成油壓升高或降低外，還因腐蝕而使配合件表面產生斑蝕，最終使配合件的表面潤滑受到破壞，可能導致機損事故的發生。

變質機油的危害很大，故在發動機運行過程中，必須注意經常檢查機油的質變狀態，若發動機機油的壓力過高或過低時，應先檢查機油的質量，這也是為什么把檢查機油列入駕駛員例保內容的主要原因。

3 機油壓力變化。機油壓力異常除了機油變質的因素外，還有機油泵、閥的機械故障、曲軸軸承和連桿軸承配合間隙松曠等原因。

機油泵齒輪端隙增加，齒隙增大、節流閥（安全閥）閥門彈簧性減弱、閥門泄漏、曲軸連桿軸承配合間隙增大等是機油壓力降低的主要原因。若在發動機運行過程中發現機油壓力過低，如經檢查機油變質嚴重，應考慮閥門卡死不能關閉，經清洗后若仍不能排除，必須逐一檢查閥門彈簧彈性，再拆檢機油泵檢查端隙。若發現機油壓力過低，又伴有曲軸連桿軸承響聲，則可以認定為軸承松曠。經以上針對不同表征逐一檢查，并予以修復，調整排除，可達到事半功倍的效果。

機油壓力過高，并非表示機油量供油量的增加，相反可視為某一潤滑點缺油，其危險性比機油壓力過低更為嚴重。

機油壓力過高多因機油道堵塞或閥門無法打開或高壓彈簧彈性過大，無論是何種原因，均會使潤滑終端機油量減少而導致不正常潤滑的發生。若機油壓力過高，還可能導致管道接頭破裂而失去潤滑。上述狀況均有可能導致突發性機損事故的發生。

機油壓力過高，大部分因機油變質嚴重引起，也有因使用或維修過程中裝配調節不當所造成。

若發現機油嚴重變質伴隨機油壓力過高，應清洗油道、油泵閥門、并同時更換機油。為避免工作重復，在清洗時應檢查油泵齒輪端隙、齒隙，調節限壓閥（安生閥）壓力彈簧彈性。

4 案例

4.1 一輛裝備HM4830Q發動機的海南馬自達轎車，故障表現為發動機的油底殼與氣缸體的結合面出現大量機油滲漏，氣門室蓋沿氣缸蓋接合面也有不同程度的滲漏，經分拆以上各拼命面滲漏均屬于修理時不按操作規范使接合面變形而破壞密封性，通過按規定預緊力裝配和清潔接合面，同時更換新的曲軸和曲軸油封，最終使故障得到了徹底的排除。

4.2 一輛裝備EQ6100-1發動機的大客車，每行駛100km所耗機油量為2L～2.5L，遠遠超過正常消耗值，但發動機外表沒有機油泄漏現象，檢查冷卻系統中的水，也未發現有機油滲入，唯一消耗機油的途徑只有機油進入燃燒室燃燒，拆檢活塞連桿組，檢查氣缸的磨損量，活塞與氣缸的配合間隙及氣門與氣門導管的配合間隙。

檢查結果：氣缸的失圓度變了0.02mm（極限為汽油發動機使用根限為0.05）符合使用要求?；钊c氣缸的配合間隙為0.05mm（極限值為0.06mm）符合使用要求。氣門導管與氣們桿的配合間隙為：排氣為0.10mm（極限0.012mm）排氣為0.12mm（極限值為0.15mm）符合使用要求。對活塞環槽的磨損為0.01mm（極限為0.15mm）活塞環槽符合使用要求。對活塞的檢查，活塞環的彈力，壓縮彈力為35N（極限為41N～51N），油環彈力32N（極限為34N～49N）。

這表明活塞環彈力不合格，最后確定該發動機更換活塞環，當按規定選配和按規定裝配更換發動機活塞環后，其機油消耗量恢復正常。

4.3 車號為瓊A01092大宇客車，該車裝用CDW68801H柴油發動機運行了十多萬km后，機油耗量突然增多（3～5L/100km）同時機油壓力也明顯下降，排氣也大量冒黑煙，其動力性也有所下降，沒有其他漏油跡象。對機油質量的檢查機油中含有大量的碳質混合物，同時，進氣系統中的廢氣渦輪增壓器，由于增壓器的轉軸彎曲變形。密封套不能起密封作用，使機油經進氣岐管進入燃燒室里燃燒。同時含有大量雜質的機油，使機油泵的安全閥不嚴、造成機油壓力下降，通過更換發動機機油和更換新的渦輪增壓器，從而故障得到排除。

4.4 一輛裝備Q6100-1發動機的教練車、在二級維護后，當發動機加大油門高速時，高壓的機油突然從細濾器的中間密封膠墊噴出來。拆檢細慮器發現由于清洗轉子虛芯時采用密封膠來密封殼體結合面，結果不注意多余密封膠液流進旁通閥，粘死閥門，因而在高壓時閥門不能開啟機油不能及時地回流到油庫殼去，引起壓力過高所致，通過清洗后，重新裝配，發動機高速時，雖然機油沒有沖破密封膠。但機油壓力仍然很高，通過檢查發動機氣門搖臂上的噴口沒有機油噴射出，該油道從主油道經凸輪軸承后，從缸蓋螺栓來到氣門搖臂軸上的細孔供給搖臂由于在缸蓋螺檢處有變質的機油中的雜物堵塞，引起了機油壓力的增高而搖臂得到良好的潤滑，經清洗該油道暢通后，機的壓力恢復正常。搖臂上的機油噴口也噴出機油，恢得潤滑。

[1] 姜文華.汽車修理工藝[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2] 董國平.汽車維修與故障排除[M]. 北京：人民交通出版社，2000.