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邁凱倫 675LT

McLaren 675LT

邁凱倫 675LT是邁凱倫Super系列中質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)、速度最快且公路上合法的賽道用車。LT是“Longtail”的縮寫，第一輛以此命名的車出現(xiàn)在20年前，在GT賽事上屢創(chuàng)佳績(jī)，以輕質(zhì)、強(qiáng)勁動(dòng)力、賽道設(shè)計(jì)、駕駛者中心、絕佳的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)而著稱。675LT將全球限量生產(chǎn)500輛，售價(jià)為25.95萬英鎊（約為260萬人民幣），據(jù)稱均已被搶定一空，第一批成車已于7月交付車主。

邁凱倫汽車CEO Mike Flewitt表示，“Longtail是邁凱倫歷史上最著名的名字，最早用在了邁凱倫速度最快的F1——F1 GTR Longtail上。該車是Super系列中最以駕駛者為中心、最讓人血脈賁張的一款。邁凱倫 675LT最為極致地體現(xiàn)了邁凱倫所代表的純粹駕馭樂趣。”

邁凱倫675LT的目標(biāo)很明確：最強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)、最出色的參與感和最澎湃的駕馭快感。為了達(dá)到這一目的，新車采用了邁凱倫標(biāo)志性的碳纖維，零部件也換成了更輕的，總重僅為1230千克。675LT的懸架結(jié)構(gòu)衍生自邁凱倫P1，底盤增寬20毫米。全新研發(fā)的M838TL 3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7100轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出675馬力的最大功率，在5500～6500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出700牛·米的峰值扭矩，在2.9秒內(nèi)即可完成百公里加速，極速為330公里/小時(shí)，百公里油耗約為11.7升，二氧化碳排放量為275克/公里。

全新的碳纖維車身，將重量盡量降至最輕，同時(shí)也優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，另外675LT還采用了全新設(shè)計(jì)的前擾流板、F1風(fēng)格的鼻翼側(cè)板和更大的長(zhǎng)尾減速板。675LT的駕駛模式可以在“標(biāo)準(zhǔn)（Normal）”、“運(yùn)動(dòng)（Sport）”和“賽道（Track）”之間切換，動(dòng)力和操控也可以通過邁凱倫的動(dòng)力表現(xiàn)中控板上的旋鈕調(diào)節(jié)設(shè)置。

所有675LT外觀上的變化皆是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的需要，底盤更寬，車身高度更低，懸架的設(shè)置更緊、更輕，因而操控性更佳。標(biāo)配的超輕10輻鍛造合金輪轂是邁凱倫有史以來最輕的設(shè)計(jì)。雖是為賽道而設(shè)計(jì)，但675LT的艙內(nèi)還是有不俗的舒適性，裝配有Alcantara面料、Meridian四揚(yáng)聲器高保真音響、DAB數(shù)字廣播以及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。為減輕重量，675LT沒有安裝空調(diào)設(shè)備，但無需加價(jià)就可以選配。

675LT采用駕駛者中心和極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更符合人體工學(xué)，旨在對(duì)駕駛者造成最少的干擾。駕駛者區(qū)域極其簡(jiǎn)潔，無任何多余的按鍵，而儀表更大，顯示的內(nèi)容十分清晰。換擋撥片首次使用碳纖維材質(zhì)。桶形座椅的材質(zhì)為碳纖維、Alcantara面料和皮革。這既減輕了15千克的重量，也改善了汽車和駕駛者之間的聯(lián)系。會(huì)加重分量的地毯和消音材料也受到了嚴(yán)格限制。

NEED TO KNOW

邁凱倫F1是汽車歷史上最著名的一款車，在1995、1996年的連勝之后，為了在賽事上再續(xù)輝煌，邁凱倫對(duì)賽車進(jìn)行了改造，于是就有了邁凱倫F1 GTR Longtail。它是邁凱倫F1的終極版本，曾在銀石4小時(shí)、霍根海姆4小時(shí)、斯帕4小時(shí)等賽事中獲勝。

摩根AR Plus 4

Morgan AR Plus 4

摩根的車向來小眾，過去一直出的是三輪車，近兩年推新的步伐快了起來，面對(duì)的消費(fèi)群也廣了一些，不再只是局限于收藏者，不過它出貨的進(jìn)度還是一樣的慢，全手工的傳統(tǒng)也是摩根的招牌之一。

2015年是摩根Plus 4誕生以來的第65年，為了紀(jì)念這一特殊的年份，摩根推出了一款紀(jì)念款車型AR Plus 4。自1950年起，令人興奮的Morgan +4就是摩根的主打產(chǎn)品之一，這次的紀(jì)念款將限量生產(chǎn)50臺(tái)。每一輛都經(jīng)過摩根經(jīng)驗(yàn)豐富的AR Motorsport技師的手工裝配和調(diào)校。

摩根AR Plus 4搭載的是動(dòng)力強(qiáng)勁的Cosworth 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)和外觀設(shè)計(jì)皆在普通的摩根汽車之上。AR P4的公路表現(xiàn)更佳，舒適性和實(shí)用性兼?zhèn)洌饕谝韵氯齻€(gè)方面有顯著的突破：

性能

正因?yàn)橄噍^普通版摩根在性能上有了提升，ARP4 才有資格成為摩根賽事部門AR Motorsport 家族的一員。摩根在225馬力的 Cosworth 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了大量升級(jí)部件，每一輛車都有專業(yè)的賽車技師負(fù)責(zé)裝配，以保證在性能部件上下的血本，可以精準(zhǔn)地轉(zhuǎn)化為一輛更加勁爆、超能的汽車，不管是在公路上還是賽道上都可以同樣表現(xiàn)驚艷。除了發(fā)動(dòng)機(jī)，ARP4 還采用了全新的懸架、可調(diào)式減震器、全新的剎車系統(tǒng)以及重新調(diào)校過的底盤，它的主傳動(dòng)比也與普通版的不同。

外觀

在美學(xué)上，ARP4邁出了很大的一步。對(duì)于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，如何既要彰顯現(xiàn)代性能，又要保持公路老爺車的魅力，兩者之間的平衡是最大的挑戰(zhàn)。ARP4 的解決方案是沿用摩根的核心材料：白蠟樹、鋁和皮革，但在混用的手法上進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，帶來了讓人怦然心動(dòng)的全新面貌。鋁板裸露在外，未加過多修飾，給人以輕盈的感覺，座艙內(nèi)的編織地毯與皮革相得益彰，看起來更加精致、舒適、奢華。車上所用的對(duì)比色是從AR Motorsport 部門專用色號(hào)精選而來，現(xiàn)代而又醒目。該車最為突出的一點(diǎn)，便是細(xì)節(jié)上的極致考究。

舒適性和實(shí)用性

ARP4項(xiàng)目追求的不只是性能，更是實(shí)用。為此，跟一般的摩根汽車有很大的不同。由于是開篷設(shè)計(jì)，噪音是個(gè)不小的問題，為此摩根在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和其他車身各處都采用了隔音措施，以減少路噪和風(fēng)噪，改善車輛的NVH（噪聲、振動(dòng)與舒適性）表現(xiàn)。儀表板經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，可以使駕駛者用起來更加順手。前后LED燈則令路面的能見度更為出色，也使ARP4更加適合用來長(zhǎng)途駕駛。

NEED TO KNOW

摩根Plus4脫胎于摩根4/4，后者是摩根第一款四輪轎車，之前摩根一直生產(chǎn)三輪汽車，而4/4代表了四輪和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。摩根Plus4相對(duì)于摩根4/4，升級(jí)的主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在幾十年的車型史中，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配歷經(jīng)了菲亞特、羅孚等品牌。