棋逢對手

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FIGHT

巨大的市場需求讓豪華品牌紛紛在中國設立工廠，不知不覺間幾乎所有豪華品牌的中級車都實現了本地化生產，更有競爭力的價格讓人難以拒絕。

每一款車型都有著各自不同的身世背景，如何選擇并不是一件困難的事情。

參與此番測試的四款車型可以說共性頗多，都是國產車型，且均在原型車的基礎上進行了軸距加長處理。動力系統方面無一例外都使用2.0升渦輪增壓發動機，仔細對比一番甚至發現在售價上也幾乎是重疊的。除了因為檔期原因無奈缺席的奔馳C260L和即將換代的奧迪A4L，可以說集合了時下主流的國產長軸距豪華中級車。

如此眾多的選擇，消費者顯然是最大的受益者。那么誰會感到有些頭大呢？自然是大眾、福特、豐田、本田等等這些早年間把持B級車市場的大佬們。原本豪華品牌陣營和它們身處完全不同的市場，大家以“三十萬”為界限，井水不犯河水，相安無事地過了很多年的太平日子。然而時過境遷，曾經的高富帥們現在完全換了套路，被油耗法規逼得必須用排量更小的發動機取代當年的那些六缸油老虎。加上中國市場驚人的消費能力吸引大家紛紛前來設立工廠，減小的排量和下降的成本讓豪華品牌成功殺進二十萬區間，動了誰的奶酪無須諱言。

參與評測的四款車型中，寶馬3系顯然是最深得中國消費者青睞的。比別人更悠久的國產化歷史讓寶馬在揣度中國消費者心理的課題上格外有心得。素來以操控見長的3系如今擁有兩種軸距、兩種驅動形式、三款發動機、四種動力規格的寬泛配置，在25萬～55萬的價格區間上做到了無縫全覆蓋，當真是不服不行。但幾位后來者未必沒有勝算，英菲尼迪近兩年風頭甚勁，Q50L有DAS線控轉向這一獨門利器以及同奔馳合作研發的全新發動機，還有別家難望項背的保養政策；ATS-L從誕生之日起就和3系牢牢捆綁在一起，大有城頭變換大王旗，取3系而代之的勢頭；沃爾沃盡管總是不聲不吭、低調沉穩的模樣，但多年以來在安全領域默默耕耘、成效顯著，任你們奮勇爭先我自逍遙自在，S60L沒準才是都市金領的心頭所好。

3系是這個級別當仁不讓的霸主，不過ATS-L和Q50L并不會束手就擒

品位誰更奢

豪華品牌并非因為昂貴才豪華，自成一派才是真正的品牌源泉。

要論“過目不忘”,鉆石切割的ATS-L說第二，還真沒人敢稱第一?？v然它不能讓世人普遍接受，但無論是否欣賞它的格調，你都無法忽視它的獨特氣質。況且凱迪拉克在不羈的外表下已然有了翻天覆地的改變，內飾的用料或許仍然不是同級頂尖，卻也難有可以指責之處。CUE系統從XTS開始就一以貫之，已經成為凱迪拉克的一塊新招牌，以座椅為媒介，人與車之間的互動交流增添了一種全新的方式，在ATS-L上伴隨著駕駛感受的突飛猛進，這種互動的意義得到了進一步放大。

和凱迪拉克一樣，英菲尼迪近幾年給予世人的驚喜非常之多。除了全新設計語言，英菲尼迪正在變得更加全球化。當然這不僅僅是將總部搬到香港這么簡單。身為日系高端品牌，英菲尼迪有著先天優勢，在感性層面上日本人將東方人的細膩格調運用到極致，但英菲尼迪又不像雷克薩斯那樣有性格古板的嫌疑。以Q50L為例，這是一臺相當多元化的豪華轎車。有DAS線控轉向這樣的先鋒技術，也有和奔馳合作開發的發動機——兩家以發動機著稱

的公司之間實現強強聯合，結果當然不言而喻。

凱迪拉克的內飾一如它的外觀那樣讓人過目不忘，全黑內飾充滿冷峻感，倒是如今的3系多了幾分成熟穩重，豪華感更強烈

有前面這兩位來勢洶洶的競逐者，寶馬3系會否顯得有些力不從心？我相信寶馬的工程師們一定會拿幾臺全新的ATS或者Q50回家好好研究一番，我也同樣確信他們會在未來再給大家一個驚喜。更早推向市場的3系并不因為面世較早而顯露疲態。正因為在中國市場深耕多年，寶馬對國人的了解已經不亞于同樣來自德國的奧迪。有人質疑這一代3系的駕控感正在變得平庸，但必須承認這是最平衡的一代3系，持有任何需求的客戶都可以放心地把它開回家。

沃爾沃的低調性格與生俱來，一如它的故鄉瑞典那樣，北歐國家是讓世人艷羨的人類治理典范，卻在現代社會很少進入這個世界的中央，它總是在角落中默默扮演著自己的角色。即便不是主角也沒有關系，因為它早已得到了應有的肯定。曾經有人指出沃爾沃除了“安全”二字再無值得讓人興奮的亮點。但將人們安全送達各處本就是汽車不可或缺的屬性之一，建立在高度安全基礎之上的一切，方才顯現其價值。

駕控誰更樂

如果時光倒轉三年，這會是一場毫無懸念的較量。用寶馬自己的話講，他們過去四十年不懈奮斗的目標就是讓3系始終保持其標桿地位。不過現在，這個多年以來不需要進行討論的問題終于被重新從故紙堆當中挖了出來。

最強勁的挑戰者無疑是ATS-L。早先試駕標準軸距的ATS時，我已經對它直接、干脆的風格吃驚不小?，F在換成長軸距版本情況是否有變化呢？答案或許會讓你感到有些驚訝，這臺ATS-L和ATS差異極小，甚至我主觀上更喜歡這輛長軸距版本。

ATS-L擁有四輛車當中最快的百公里加速數據。279馬力的動力儲備遠遠勝出對手們，官方0～100公里加速成績為6.2秒，比328Li還要快。即使用低功率版本的25T車型作比較，也仍然比320Li有優勢。ATS-L也是四款車當中唯一前后輪規格不同的，后輪加寬以應對噴薄而出的400?！っ着ぞ?。除了發動機，ATS-L還有著MRC電磁感應懸架和四活塞Brembo制動系統這些讓人興奮的裝備。它的制動性能和彎道穩定性都讓人印象深刻。轉向系統的直接感和ATS別無二致，配合相當短小精干的前懸，“指哪打哪”不是一句空話，而是真實反映在手中的直觀感受。難能可貴的是， MRC電磁感應懸架除了在激烈駕駛中表現優異外，并不會在日常城市道路中和你較勁；高性能制動系統在擁有一流響應速度的同時，同樣不會用頻繁的點頭讓你氣惱，后段剎車力度相當平均。ATS-L并非無厘頭的愣頭青，雖然不是溫柔的大白，但你絕不能用“粗線條”來形容它。相比ATS，ATS-L更像是一臺標準軸距的中級車，看看它和其余幾位的身材比例不難發現，它還是身材最緊湊的那位。從審美角度看，ATS更像是一臺比例略顯失調的縮短軸距版本，這也是我更愛ATS-L的原因之一。

如果說ATS-L是用最絕決的西部牛仔方式挑戰權威，那么Q50L則更像是身穿燕尾服的東方紳士。英菲尼迪用“感性豪華”詮釋自己的全新時代，在我看來則更像是一場“脫美入歐”的革命。消費者的口味總是善變的，即便熱衷日本車的山姆大叔也不會拒絕更有創意的新派日式料理。無論從設計還是機械層面，Q50L都有十足的歐洲車韻味。全新的發動機雖然不再是G系列上的VQ37VHR，但在四款車型中有著最好聽的聲浪，雖說這僅僅局限在非V6發動機的范疇內，倒也彌足珍貴了。革命性的線控轉向技術讓傳統轉向結構徹底顛覆，輕重緩急全憑用戶的喜好而定。想要換個味道，輕觸幾下中控臺上的大屏幕就可以了。說到屏幕，

Q50L的雙屏幕設計相當華麗，高度智能化的菜單設定很有未來感，能夠給予駕駛者的定制空間自然更為廣闊。雖然我一時間還無法完全適應這種高度定制化的風格，但Q50L的轉向手感的確很讓人回味，曾經有人懷疑舍棄機械結構的轉向柱會不會讓人感到不真實，事實上這個問題完全不存在，你完全可以忘記Q50L其實是四輛車當中最重的那一臺。倘若工程師能多保留些許來自路面的反饋，我會更加毫不猶豫地擁抱這項新技術。

后輩們躍躍欲試，3系顯然不會相讓，其實本也無需相讓。雖然這一代產品讓寶馬遭到了不少質疑（UKL前驅平臺遇到的口水其實更多），但寶馬仍然可以抱有充分的自信。即便和ATS-L拳拳到肉地大戰數回合，坐進320Li座艙的我還是感到相當自在。建立在更均衡的理念之上，你還是可以從手握方向盤的那一刻起感受到3系的魅力所在。無論是低功率版本的320還是更強大的328，N20發動機縱然有媲美柴油機的外部噪音，無法掩蓋的是它優良的平順性和動力銜接的縝密感。只可惜同場競技的是低功率版本，倘若328Li到場，相信競爭力會更強。剛被ATS-L踹完后背，不免會覺得手里這臺車有些平淡。隨意經過幾處彎道，沒有了攻擊性的入彎姿態，寶馬工程師用全新的方式將車輛姿態梳理得自如得體?；蛟S這種方式不夠寶馬、不夠帶勁，但只要你愿意，懸架系統隨時可以奉陪你的沖動行為，只不過它沒有像ATS-L那樣從第一分鐘開始就急不可耐地向你宣揚自己的技能。

作為唯一的前輪驅動車型，S60L在這里總顯得有一些另類。不要忘了，其實它的動力性能并不弱。沃爾沃引以為豪的直列五缸發動機能夠服役多年絕非浪得虛名，多一缸的優勢讓它可以實現更好的平順性，雖然不是2016款最新的Drive-e動力，但214馬力的數據在一眾年輕人中間絲毫不乏力。只是在調校風格上，沃爾沃完全走了舒適路線，無論懸架還是制動系統的標定，都對激烈駕駛表現出不歡迎的態度。五缸發動機的自重無形中讓彎道中的推頭成為家常便飯。和駕駛相比，我更愿意坐在S60L的后排，因為沃爾沃的座椅實在讓人欲罷不能，聯想到北歐國家在設計領域的專長，似乎打造出一張舒適無比的座椅并不算意外。

加長，只為居家

眼下已經不是討論要不要加長的年代了，而是討論加長多少的問題。因為在豪華中級車領域，只要進行國產就必定會進行加長軸距的工作。雖然經過加長之后打造出的寬敞后排未見得對所有用戶都有價值，但倘若不進行加長，顧客就勢必不買賬。好吧，無論你是否愿意接受，這就是事實。不必覺得同胞們沒眼光，歐洲買家已經用A8L比A8更好賣的現實表明在同等條件下，沒人會對更大的空間說“不”。

當然，同樣是加長，結果各不相同。ATS-L是原生車型中最短的，所以經過加長以后它的后排空間提升仍然不算顯著，不需仔細對比就在空間環節敗下陣來。不過ATS-L也有自己的優勢：音響系統。雖然四輛車當中不止一臺使用BOSE音響，但ATS-L上的這一套顯然效果更棒。不知是不是沾了車廂更小的光，環繞效果不用細聽就能高下立判。有意思的是，我們進行拍攝的當天恰逢“七夕”節，編輯部的同事們一致

認為ATS-L是當天最適合“單身狗”的座駕，你們和誰過節我管不著，但我可以開著它自由馳騁，伴隨著華麗的聲音效果，也算是給這個留有缺憾的節日減少幾分失落的心情。

沃爾沃自成一派的氣息從未改變，低調中不乏品位，Q50L身上傳遞出英菲尼迪的全系氣質，科技感濃烈

如果只討論后排空間，我們很難在320Li和S60L之間做出取舍。首先它們的空間都很大，無論頭部還是腿部都相當舒服，即便身材高大的男士也不難找到自在的坐姿。相較而言320Li的腿部空間更勝一籌，有直逼5系的趨勢，甚至還有化妝鏡這樣顯檔次的小裝備。而S60L的地臺中央隆起更小，滿載舒適度更好，位于B柱的后排出風口和座椅加熱功能在溫度管控上更有底氣。不過最終我們還是將這個環節的優勝者頒給了S60L，原因其實上文已有提及，就是舒適度第一的座椅。

英菲尼迪同樣是打造座椅的能手，可以說這是幾乎所有日系廠商一以貫之的長處。不過相比后排，我對Q50L的前排座椅印象更深刻。它不同于ATS-L上那張牢牢吸住你的座椅那般讓人透不過氣，又不至于像320Li上那張構型簡單的座椅欠缺一些側向支撐。Q50L的前排座椅有著最厚實同時也最讓人感到舒服的支撐感，獨立調節的腿部支撐對高個子駕駛員是極大的福音。沃爾沃本應在此延續自己的競爭力，不過英菲尼迪憑借更全面的設計出人意料地占得先機。

頂配皆精彩

媒體試駕工作總會得到廠商的大力支持，提供的車輛通常都是頂配車型。所以呈現在圖片上的每一輛車都有著不俗的配置水平。當然面世較早的320Li較顯劣勢，高科技裝備不算多，這一情況需要到335Li上才會有質的飛躍，但價格已超出太多。除此之外，其余幾款車型都有頗為奢侈的表現。

換在幾年前，S60L頂配眼花繚亂的主動安全裝備足夠大殺四方。自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車系統等等這些裝備，無一不是通過沃爾沃的車型讓我等認識這些“黑科技”的。但現如今這些裝備在其他車款上都可以見到，沃爾沃在電子輔助系統方面的優勢被削弱了不少，不過它是唯一配備遠光燈自動切換功能的，沃爾沃終究還是在細節處展現出自己的安全理念。

ATS-L是否在某些方面超越了3系？我想并駕齊驅應當是沒有問題的

Q50L的亮點源自中控臺上兩塊巨大的液晶屏幕。雙屏幕似乎正成為越來越多豪華品牌的選擇。優劣勢都很明顯，優點是內飾看起來更炫，曾經沒什么亮點的空調系統現在都可以成為裝飾性的存在。觸摸操作也讓車載互聯系統的功能得以更便捷地實現。但缺點也難以克服，屏幕表面由于頻繁操作所留下的指紋需要不時注意打理，電容屏的清晰度不成問題但反應速度還有待提高。是否接受這種高度電子化的呈現方式因人而異，反正我還沒完全適應，也許我真的開始出現“初老”癥狀了，具體表現就是對新事物的接受能力開始下降。

ATS-L仍然用出色的CUE系統博得人們的青睞，遺憾的是全液晶儀表在國產車型上欠奉。全系配備BOSE音響倒是不多見的厚道，高配的12揚聲器效果卓然，據說低配車型上那套8揚聲器系統也不錯，足夠秒殺其他非品牌音響了。據我所知，對音響挑剔的汽車買家并不少，對這部分買家而言ATS-L不失為一個好選擇。當然ATS-L吸引人的還不止這些，HUD抬頭顯示系統很值得一敘，雖然不算新物件，但凱迪拉克把它做得樂趣十足，尤其是轉速表的設計很有運動感，搭配頂配的鋁合金面板，整個車廂氛圍相當值得稱道。

線控轉向技術讓Q50L的樂趣格外不同，設定較為均衡的懸架也很容易留下好印象

價格，最后一塊砝碼

在現實當中購買頂配車型的用戶畢竟是少數，這四臺車的主力成交區間應該都在30萬元上下。由于上市時間先后不一，市場優惠幅度各不相同，所以某種程度上性價比層面的差異會起到左右購買的作用。所以這就很容易解釋3系仍然是目前最好賣的，不僅因為品牌和車型認知，價格因素同樣不可忽視，另外更豐富的動力單元是寶馬的另一大優勢，316Li的作用不可小覷。

但英菲尼迪的免費保養政策有機會在今后扭轉一部分格局，雖然實施細則與雷克薩斯、謳歌略有差異，但綜合考慮國產車型的價格，性價比已是極高。另外值得一提的是，日系豪華品牌的標準配置往往不低，Q50L的入門版本同樣具備一定的購買價值，這是有別于其他一些品牌的。

相比之下凱迪拉克和沃爾沃在這方面顯得優勢不多，似乎只能謀求簡單的價格戰了。不過這兩個品牌的客戶雖然絕對數量不占優勢但忠誠度都很高，即便難以通過量化的性價比取得優勢也未見得是大問題，千金難買心頭好的道理真是亙古不變。

編輯短評

在短時間里連續試駕同一級別的多款車型是很棒的體驗。因為彼此之間的差異會顯得格外分明。如果純粹從機械感受上看，ATS-L的驚喜無疑最大，給它戴上“單身狗最佳座駕”的帽子略顯戲謔，不過這真是反映了我對它的評價，如果我還沒結婚，我想我真的會認真考慮它的。不可否認，320Li仍然在產品均衡性方面占得不少先機，同樣的道理在Q50L上也基本適用。回頭看看上一代G系列，英菲尼迪的變化之大會讓你不由地張大嘴巴。而風格最“暖男”的S60L，全篇之中我每每把它留到最后來講，并不是因為我不欣賞它，只是因為我自信地認為購買沃爾沃的年月與我尚且還有一段距離。

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