大膽躍進還是無奈妥協？
——寶馬2系 ActiveTourer

大膽躍進還是無奈妥協？
——寶馬2系 ActiveTourer

前驅這個屬性放在任何車企的車型上都沒什么可奇怪的，但似乎唯有放在寶馬品牌上例外，前驅之于寶馬更像是一種“貶義”。在2013年初寶馬宣布將于2015年發布一臺前驅車型起，全世界的汽車媒體就都在追蹤報導這一“歷史性”的壯舉。編輯部里也是早忍不住對這臺2系Active Tourer評頭論足一番了。

施毓麟

80后非營運性專業司機一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

說到這款2系運動旅行車空間的優異表現，就不得不再次提到寶馬全新的UKL前驅平臺，寶馬2系運動旅行車就是寶馬品牌在國內推出的首款使用該平臺的車型。UKL前驅平臺的成本優勢非常明顯，例如少了后驅車的那條貫穿車身的傳動軸就節省了一大筆成本，另外空間方面也變得更有優勢。是的，寶馬車現在可以不談駕駛樂趣而大談空間方面的優勢了。自從3系和5系Li加長版車型出現以后，我們就可以發現寶馬對用戶的需求拿捏得更加精準，知道什么客戶是注重駕駛樂趣的，什么客戶是注重家庭。寶馬可以針對不同客戶給出不同的車型，而并非每一款車都清一色地只談駕駛樂趣了。雖然說實話，如果真的要拼空間的話，它不算是最理想的MPV車型，但多變靈活是其一大賣點，再加上一些實用便利的輔助功能，讓2系運動旅行車的空間能力最大地發揮出來，而2系運動旅行版未來將會國產，屆時加長版2+3+2座的布局肯定會帶來更大的競爭力。

王鏡

汽車媒體里為數不多沒有駕照不能上路，卻又能把車拍出神韻的奇葩攝影師, 只因為對車有一種特殊情感，總能精準地表現每臺車的DNA。

說實在話，寶馬推出一臺MPV本是件在攝影師界值得慶幸的事，對我們來說，購置一臺代步車，任何事都是次要的，能裝下一堆堆的攝影器材才是重中之重。那陣子我曾天真地以為寶馬發布2系ActiveTourer是為我的購車清單上添上一臺新車，我還曾要求同事們有這車的拍攝任務一定要喊上我。然而，在看到實車后，我才發現事實遠不是我想象的那樣。這臺多功能運動旅行車在裝載能力上首先不如途安、馬5這些傳統MPV豪強，而在駕駛性上又不及寶馬車型中的任何一款。如果說是為了應對競爭對手B級，那么在內飾上我并不認為它有任何抗衡B級的資本。據說未來將被前驅平臺侵占的還有新的X1和1系。在拍完寶馬ActiveTourer后，我真切希望寶馬老老實實做回自己的強項，不要為了貪圖一點成本控制去做舍本逐末的事！

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始終堅信一個擁有良好文化氛圍的社會，才能孕育出理性、多元的汽車文化。

寶馬出前驅車，這是2系 Avtive Tourer問世之初所引發的最大爭議。但是當我見到實車之后發現，其實驅動形式并不是問題的關鍵。關注車壇動態的車迷們一定已經注意到了近期傳得有鼻子有眼的奧迪MPV計劃。豪華品牌MPV在未來將越發多見，基于現有車型平臺做二次研發也有利于廠商控制成本和風險。但問題在于寶馬的算盤過于精明了，2系Active Tourer的質感明顯較如今寶馬品牌的平均水準要低，無論外觀的精致度，還是內飾的用料工藝都難以令人滿意，對比尺寸相仿的奔馳B-Class著實勝算無多。不過這還只是開始，未來的1系和X1都將基于UKL前驅平臺，希望這些車型會有更好的質感，畢竟MPV還可以用大空間來挽回局面。如果一定要買，我會更推薦Gran Tourer，既然都是前驅了，索性就在空間上做到極致，純粹當買菜車吧。

寶馬的所有高管都應該被送到朝鮮的礦山進行勞動教養，因為他們開始制造掛著寶馬車標的前驅車了。始亂終棄、不務正業都不足以形容這件事情。當然，寶馬會說這是新時代的發展方向，是一種新的積極的嘗試，但是說到底就是為了節約成本。降低成本并不是壞事，是很正常的商業行為，但是前提是不能破壞原則。也就是說，寶馬的高層為了省錢，已經徹底墮落了。

再說說2系多功能車。遮住前臉和車標基本沒人能認出它是什么車，掛馬自達、現代的Logo都不是問題，但是對于寶馬來說造出這么個玩意兒就是笑話了。單單說多功能車型的設計，德國廠商從來不是日本車廠的對手，所以3缸前驅的2系比同級日系多功能車貴了一大截，但在性能上并沒有超越，而可靠性和維護成本等接下來的一系列開銷還將遠遠超過日系車型。好在消費者并不全是瞎子，2系多功能車的銷量就是個笑話，據說經銷商那里的庫存無數，讓利幅度極大。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

這是一臺注定要載入寶馬史冊的傳奇車型，只是這一次給它的形容詞很可能是“怪胎”、“噩夢”、“殘疾”……其原因無外乎這是寶馬歷史上首款前驅車與MPV（寶馬宣稱該車為多功能運動旅行車）。其實寶馬出此下策是為了應對奔馳MFA前驅平臺的新一輪攻勢，將分支品牌MINI的那套前驅、三缸汽油機拿來，硬套上2系Coupe的設計語言打造出一臺寶馬品牌的全新車型，然而MPV的框架又使得它看起來并沒有2系Coupe那么協調，甚至僅從外觀看有那么一點不倫不類。想必寶馬品牌的設計師們也對設計這樣一臺矛盾的車型甚是憋屈，無奈的是高層們的決定永遠不會被底下干活的中層或基層工作者所左右。我試圖從消費者的角度來發掘這輛多功能車的一些亮點，然而，除了作為MPV所理應帶來的寶馬陣營中最大的后備廂容積外，我實在找不出購買它的第二條理由……也希望寶馬汽車能認清，并非掛著寶馬的標識的新車就一定能熱賣，如今的消費者可都精明得很。