中東鐵路修建選址的歷史

趙國軍

（滿洲里市博物館內 蒙古自治區 呼倫貝爾 021400）

中東鐵路修建選址的歷史

趙國軍

（滿洲里市博物館內 蒙古自治區 呼倫貝爾 021400）

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路，它以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2400公里。中東鐵路的修建給當地人帶來傷害，對中國歷史有著深遠影響，至今中國北方鐵路線路中還有中東鐵路深深的烙印。維特當政期間，在確定俄國對東亞特別是對中國侵略政策的許多問題方面，它的主張起了決定性的作用。

中東鐵路；西伯利亞鐵路；維特；決定性作用

中東鐵路（俄語：Китайско-Восточная железная дорога簡稱КВЖД）是沙皇俄國為了掠奪和侵略中國、控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路。中東鐵路是“中國東方鐵路”的簡稱，亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路，它以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2 400公里。初名“東清鐵路”，民國后改稱“中國東方鐵路”，簡稱“中東鐵路”，是從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。日俄戰爭后，南段（長春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。抗日戰爭勝利后蘇聯控制全部中東鐵路，改稱中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。解放后該鐵路移交中國，分為濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線。沙皇政府為維護鐵路沿線治安，在鐵路周邊地區大肆掠奪統治權，興建監獄，鐵路周邊都成了他的統治區，中東鐵路的修建給當地人帶來傷害，對中國歷史有著深遠影響，至今中國北方鐵路線路中還有中東鐵路深深的烙印。

其實沙皇本并不想讓西伯利亞鐵路途經中國，而是想在本國修建，最后中東鐵路在中國修建的決議中，有一名關鍵人物，那就是謝爾蓋·尤里耶維奇·維特，他是沙皇俄國末期的一個顯要官員。

謝爾蓋·尤里耶維奇·維特（1849—1915年)出身于波羅的海地區的德國貴族家庭。他的母親是俄國人，他的父親在高加索總督府做高級官員。維特在敖德薩大學畢業后在鐵路部門任職，因得到沙皇亞歷山大三世的賞識，于1889年被任命為鐵路局局長，1892年2月升任交通大臣，同年8月改任財政大臣，1903年8月被任命為大臣會議主席，1905年至1906年4月擔任總理大臣。

維特當政期間，在確定俄國對東亞特別是對中國侵略政策的許多問題方面，它的主張起了決定性的作用。但是，在這部回憶錄中維特卻竭力把自己打扮成中國的“朋友”，是主張維護“中國領土完整”，奉行對中國“友好”和“和睦”政策的。沙皇為了稱霸世界，竭力為老沙皇的對外侵略擴張涂脂抹粉，從而也對維特的侵華行為大加美化，胡說“維特竭力反對日本對遠東的侵略政策，實行接近中國的方針，反對侵占旅順口”。然而，事實上維特卻是一個為沙皇俄國侵略中國出謀劃策的重要人物。

1895年中日甲午戰爭結束，日本迫使清朝政府簽訂了不平等《馬關條約》。其中規定中國割讓遼東半島，臺灣，澎湖列島給日本。沙皇俄國早就圖謀侵占遼東半島乃至整個東北地區，于是勾結法國和德國向日本施加壓力。結果清政府以白銀三千萬兩“贖回”遼東半島。沙皇政府在向日本“干涉還遼”的問題上，維特起了決定性的作用。維特之所以主張迫使日本放棄割據遼東半島，并不是什么出于“維護中國的領土完整”，而是“為了俄國的最大利益著想”。維特在沙皇政府為此事召開的一次特別會議上聲稱：日本占領中國的東北地區，“對我們將是威脅”，因此必須“阻止這種占領”，“這樣我們就成為中國的救命恩人，中國就會重視我們的幫助，并在以后同意通過以和平的方式修改我們的邊界。”就是說，將日本從中國的東北地區趕出去，讓俄國的侵略勢力插進來，從而吞并這個地區。維特的險惡用心昭然若揭。

1895年7月，沙皇政府趁清政府無力償付對日賠款之機，在維特的策劃之下，糾合法國共同借給清政府一億兩白銀，年息四厘，以關稅為償還的擔保，并獲得參加海關行政管理的權利。為了擴大和鞏固俄國在華的侵略勢力，這年年底，維特又伙同法國銀行團在中國開設由沙皇政府控制的華俄道勝銀行。這個銀行實質上不過是稍加偽裝的俄國財政部分支機構。正如維特自己公認的，它的任務在于“鞏固俄國在華的經濟實力”。沙俄通過這個銀行進一步對中國進行經濟掠奪和侵略。

在此之后，維特又親自制定了把西伯利亞鐵路延伸到中國東北境內的侵略計劃。1896年5月，沙皇政府乘尼古拉二世舉行加冕典禮之機，示意清政府派李鴻章前往慶賀。尼古拉二世指派維特與李鴻章談判。維特以重金賄賂李鴻章，簽訂了不平等的《中俄密約》，取得了修筑和經營中東鐵路的特權。維特在他的回憶錄中竭力的掩蓋修筑中東鐵路的侵略性質，胡說“這是一項純粹的經濟性質的企業”，“完全是為了文化與和平的目的”，“沒有任何政治和軍事的企圖”，“絕不是用來擴張領土的工具”，等等。然而維特在奏呈沙皇尼古拉二世的節略中則毫無掩飾的說修筑這條鐵路“不僅有經濟的意義，還有政治及戰略意義”。他說：“從政治及戰略方面來看，這條鐵路將有這種意義。它使俄國能在任何時間內在最短的路上把自己的軍事力量運至海參崴及集中于滿洲、黃海海岸及離中國的首都近距離處。”沙皇俄國在通過修筑中東鐵路侵入我國東北后，又企圖把遼東半島據為己有，并在這個半島上建立海軍基地。1897年12月中旬，沙俄繼支持德國強占膠州灣之后，悍然派艦隊強占旅順、大連。在這個問題上，維特在他的回憶錄中再一次的為自己的罪行辯解，虛偽的說什么他是反對沙皇政府占領遼東半島的，認為這樣會破壞同中國的“傳統友誼”。但實際上維特在沙俄強占旅順、大連一事中起著重要的作用。在1896年維特同李鴻章談判時，就曾提出過要修建一條通達黃海海岸的鐵路支線的問題。1897年，當沙俄外交大臣穆拉維約夫提出占領大連灣的計劃時，維特親自參與策劃，“而且這個政策差不多全是他一個人的手筆”。1898年沙俄強迫清政府簽訂《旅大租地條約》，維特積極參與了這項侵略活動，再次以重金買通賣國賊李鴻章操縱其事。

在1900年義和團反帝愛國運動期間，沙俄在糾合其它帝國主義國家聯合發動侵華戰爭的同時，還單獨出兵侵占我國東北三省，妄圖“把滿洲變成第二個布哈拉”。但是，維特在回憶錄中卻裝出一副“和平”的嘴臉，說什么他反對出兵中國。這完全是謊言。事實上從侵略戰爭已開始，維特就主張盡可能的多派侵略軍到中國去，叫嚷“要用十五萬兵”，“當可把中國打得粉碎”。

就是在維特的請求下，沙皇尼古拉二世下了派兵侵略中國東北的上諭。在帝國主義聯軍侵占北京，清政府決定投降請和時，維特派遣中東鐵路董事長烏赫托姆斯基混到李鴻章的身邊，進行賄賂活動，把清政府的這個議和全權大臣控制在手里。同時，沙俄還單獨與清政府談判關于締結交收東三省的正式條約。維特策劃并親自出面與清朝駐俄公使談判，提出了一個有他一手炮制的約稿12款，壓迫清朝公使簽字。這個約稿不僅要完全霸占東三省，還要奪取蒙古、新疆的鐵路、礦山等權利，并要從東北修筑一條穿國長城到達北京的鐵路。由于中國人民強烈反抗沙俄的侵略，加上其他帝國主義國家深恐沙俄獨占東三省而出面干涉，清朝公使拒絕簽字，維特的侵略野心未能得逞。

上列事實充分說明，維特對中國根本不是奉行什么“和平”、“睦鄰”政策，而是不遺余力地推行沙皇俄國的擴張主義和殖民主義的侵略政策。

維特是一個力圖維護俄國君主制度、鎮壓人民革命的反動政客。他促成了中東鐵路從中國境內修筑，并主張進行了一系列侵略中國的舉措。

《蘇聯大百科全市》1971年版

《紅檔》雜志1932年

《帝國侵略滿洲史》