MG5綜合評價較好，車載系統(tǒng)與智能手機差距甚遠

｜本刊特約撰稿/Real Car團隊

MG5綜合評價較好，車載系統(tǒng)與智能手機差距甚遠

｜本刊特約撰稿/Real Car團隊

從測試結(jié)果來看，絕大多數(shù)合資品牌在國內(nèi)投放車型的車載系統(tǒng)硬件較為落后，屏幕不清晰、不細膩、不支持多點觸控等問題普遍。

無論操作習慣還是操作系統(tǒng)，車載系統(tǒng)和智能終端之間的距離仿佛是兩個世紀。簡潔、方便、實時、迅速、靈敏是智能設備的關鍵詞，然而消費者卻很難把這些詞匯和車載系統(tǒng)聯(lián)系起來。

2015年3月，《消費者報道》對MG5、卡羅拉、速騰、福克斯及昂克賽拉這5款暢銷車型的車載系統(tǒng)進行了測試，綜合結(jié)果來看，原廠車載系統(tǒng)目前處在一個很尷尬的位置，大多數(shù)消費者傾向選擇后裝導航。

隨著智能移動設備的發(fā)展，越來越多消費者開始使用手機替代車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)逐漸被邊緣化，甚至淪為單純的車內(nèi)音響。

與手機終端差距明顯

本刊此次聯(lián)合獨立測試團隊Real Car對5款暢銷車型的車載信息娛樂系統(tǒng)進行了對比測試，5名工程師分別在廣東佛山的市區(qū)擁堵道路和廣深高速公路進行試駕體驗，并對車載系統(tǒng)各項表現(xiàn)逐項獨立評分。

綜合5名工程師的評分結(jié)果，上汽集團的MG5車載系統(tǒng)整體評價較好，其語音識別功能表現(xiàn)出色，可以閑聊、撥打電話、語音操控發(fā)送短信，也可以命令搜索周圍興趣點，同時該系統(tǒng)的硬件設計簡潔，操作簡便。福特福克斯的SYNC系統(tǒng)提供的功能十分有限，語音功能只能識別個別指令，整體體驗較差。（如圖5）

從結(jié)果上看，絕大多數(shù)合資品牌在國內(nèi)投放車型的車載系統(tǒng)硬件較為落后，屏幕不清晰、不細膩、不支持多點觸控等問題普遍，這樣就拉開了與智能系統(tǒng)之間的距離。此外，多數(shù)車載系統(tǒng)還存在反應速度較慢、選擇應用以及導航時等待時間較長的問題。在基本的導航地圖模式操作、拖動吃力的情況也很普遍。

雖然很多車企開始采用安卓系統(tǒng)，但目前市場主要以WINCE等低端系統(tǒng)為主。WINCE技術的傳統(tǒng)車機有簡單可靠、成本低廉的特點，但在功能上趨同于導航、收音機、藍牙、DVD等傳統(tǒng)功能。這些系統(tǒng)無論硬件配置還是軟件速度都無法滿足人們的需求。

以導航為例，多數(shù)車載系統(tǒng)的地圖不能實時更新，地圖數(shù)據(jù)存在遲滯。同時，個別系統(tǒng)地圖優(yōu)化以及導航智能化不足，導致越來越多的消費者選擇手機端應用，如高德地圖、百度地圖代替車機端的地圖。Android系統(tǒng)雖然有開放的特點，但由于其是為手機設計的系統(tǒng)，并不適用于車機，因此需要深度開發(fā)，然而這卻會帶來穩(wěn)定性方面的問題。

此外，車載系統(tǒng)操作方式上的改進也有些保守，可喜的是大多數(shù)車企在極力向手機端靠攏。以上汽和福特為例，上汽inkaNet和福特SYNC3已經(jīng)開始注重手機端APP的適配，雪佛蘭MyLink2.0也是如此，但這些操作習慣距離手機仍有很大距離，使用上也存在限制。

車載交互體驗較差

部分車載交互系統(tǒng)從傳統(tǒng)單機版演化而來，所以運行速度較慢。智能手機可以自由安裝各種App，但目前在車機上實施仍然緩慢，大部分車載系統(tǒng)升級功能都需要前往4S店，并支付一定費用，自主安裝基本是奢望。

目前高德地圖和四維圖新占據(jù)車載導航80%以上的份額，準確率普遍較高，但由于各車企對其優(yōu)化不同，所以在一些搜星等硬件上存在差異。個別車型對地圖優(yōu)化不到位，其中包含字體、圖形等。

車載系統(tǒng)搭載人工呼叫中心以及一鍵救援的比例也不高。這兩者在消費者日常使用中具有較強的實用性。基于成本考慮，多數(shù)車企都沒有配備，即便配備也僅僅在極少數(shù)的高配車型上，這項功能在中高端品牌以上車型較為常見。

目前車載系統(tǒng)對手機的支持不好，多數(shù)車載系統(tǒng)只能實現(xiàn)播放手機音樂、藍牙電話等簡單功能，其他諸如App擴展目前還不能實現(xiàn)。能實現(xiàn)的車型也存在操作卡頓、畫面不同步等問題。

由于車載系統(tǒng)無法進行云推送和云更新，因此使用者需要每年支付一定的系統(tǒng)更新費用。除了地圖外，車載系統(tǒng)的其他功能均無法自動升級更新，消費者必須前往4S店進行升級。而各家車企對業(yè)務功能收費標準均有不同，一般在200元左右，但個別品牌車型存在上千元的更新費用，官方也沒有統(tǒng)一的定價。

語音功能雞肋

低端車型配備的語音功能大多十分雞肋，只能識別一些固定的詞組和句子，如果要實現(xiàn)特定功能必須逐步按照功能分級實現(xiàn)，比如福特SYNC就需要說出“電話”、“打電話”、“186XXXX”才能完成撥打，操作上極為不便。自然語音的應用還沒有普及，目前表現(xiàn)較好的有手機端Siri和車載系統(tǒng)iVoka，兩者可以實現(xiàn)整句的識別，比如“我要回家”“打給某某電話”等。

其次，語音識別目前存在最大的問題就是識別率過低，而且只能識別一種語言。如果車內(nèi)乘客使用英語、粵語、普通話三種語言，車機只能識別一種，即使蘋果的Siri也需要通過設置才能實現(xiàn)多種語言識別。這就意味著方言不能被車機很好地識別。

世界三大語音識別技術主要有蘋果的Siri、安卓的Google NOW以及微軟Windows Phone的Cortana，這三大技術讓多數(shù)智能手機用戶體會到語音識別的優(yōu)越性。如今，越來越多車企也開始引入這三家技術，未來語音功能將會有很大的提升。

互聯(lián)網(wǎng)公司加入競爭

車載系統(tǒng)的競爭剛剛開始，從近期車企的開發(fā)進度來看，未來將會有一大批智能車機投放市場。圍繞車載系統(tǒng)市場的有國外互聯(lián)網(wǎng)公司，較為著名的有蘋果CarPlay和Google Android Auto，也有國內(nèi)頗具實力的互聯(lián)網(wǎng)公司，比如阿里巴巴Yun OS、樂視LeUI Auto等。

這些競爭讓傳統(tǒng)車企如坐針氈，紛紛研發(fā)各自的車載系統(tǒng)或者與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達成合作。奔馳率先宣布旗下車型開始支持CarPlay并在短時間內(nèi)提供了升級程序。福特獨自開發(fā)的SYNC3更是將蘋果Siri語音技術提供商納入其中，凱迪拉克CUE系統(tǒng)也在一步步穩(wěn)定設計，奧迪宣稱將在車內(nèi)支持觸控技術。

駕仕派劉學曉認為，未來車機將會逐步統(tǒng)一操作習慣，并研發(fā)新的智能操作模式，比如奧迪、大眾開發(fā)的手勢操作以及福特、通用的語音操作，這些都會成為未來主流。

這預示著車載系統(tǒng)開始把硬件競爭提上日程，硬件如果能支持更多功能，那么系統(tǒng)的交互必然也會大幅提升。交互系統(tǒng)會越來越精致和人性化，車載系統(tǒng)根據(jù)目前智能手機的發(fā)展逐漸規(guī)范統(tǒng)一，變得更具針對性，由此，我們可以猜測車載系統(tǒng)屏幕尺寸會越來越大。