構建汽車工程協同創新中心的若干關鍵問題研究

李銘迪+戴國洪+陳慶樟+徐雪+許廣舉

摘要：開展高校內部的協同創新是提高科研水平、拓展學術視野的一條重要途徑，以常熟理工學院為例，圍繞建設汽車工程協同創新中心的重大需求，分析了開展協同創新的迫切性和可行性，探討了面臨的問題，提出了解決的對策，介紹了協同創新中心的組織和運行機制。

關鍵詞：汽車;協同創新;人才培養

中圖分類號：G642.0 ? ? 文獻標志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2015）19-0229-02

一、引言

協同創新是整合科技資源、提高創新效率、增強創新效果、傳播創新成果的重要途徑[1]。高校具有學科綜集、人才薈集、研究力量密集等優勢，應積極推動不同學科、不同院系之間的協同創新，讓不同的創新主體在協同創新鏈條中最大程度地發揮作用。新建類本科院校一個特定的高校群體概念，一般是指自1998年以來，通過獨立升格或合并辦學由教育部批準組建的地方性、應用型普通本科院校。面臨著辦學層次從專科到本科的跨越，新建本科院校具有本科院校的一般屬性，但同全國重點和老牌本科院校相比，它又有其地方性、應用性、服務性等特點。因此，建立科學合理的科研創新體系，完善保障機制，有助于提升人才培養水平，實現學校的可持續發展。

二、重大需求分析

1.服務區域汽車產業發展的需要。汽車產業已成為蘇州地區的新興支柱產業。蘇州工業園區、新區、吳中區、相城區等均為汽車零部件產業集聚區，并與蘇州轄區內常熟、太倉、張家港、昆山等市的汽車零部件產業連成了一個面，形成了長三角經濟區域內日趨成熟的汽車產業集群。區域內已經形成了從汽車研發設計、試驗檢測、整車制造、零部件制造到原材料、加工、物流和銷售的較為完整的汽車產業集群。研發設計方面包括博世、飛思卡爾半導體、豐田研發、麥格納汽車系統等及國內幾十家大、中型汽車研究設計機構，形成了集整車研發、零部件開發及汽車系統開發三位一體的汽車研發基地;在試驗檢測方面，該區域內大、中型的汽車零部件第三方檢測機構及汽車測控系統開發設計企業有近200家;整車制造方面，現有的金龍汽車及多個特種汽車廠等，大型客車出口全國第二，特種車產量全國第一，觀致汽車、奇瑞捷豹路虎兩個中高端大型整車企業正式量產后，轎車年產量可達30萬輛左右;在零部件制造方面，有博世、德爾福、天合、大陸、美橋等幾十家汽車零部件企業入駐該區域。

2.應用型汽車專業人才培養的需要。緊密圍繞學校提出的“建成一所特色鮮明且以質量著稱的應用型品牌大學”的辦學目標，堅持“服務地方，與區域經濟和社會事業互動發展”。基于近年常熟周邊汽車產業迅速發展、汽車行業人才缺口巨大的現狀，滿足區域內對汽車行業相關應用型人才的需求，學校與常熟市人民政府、汽車行業相關企業共同建設汽車工程學院，為區域汽車產業的可持續發展提供有力的智力支持。教學與科研的密切結合是培養工程應用型人才不可缺少的關鍵環節[2]。我們認為，應該積極促進教學與科研整體化的實現，一方面使教學科研化，應用科學研究的方法和形式開展教學工作;一方面使科研教學化，把科研工作融合在教學過程中進行并實現。汽車相關專業的特點決定了其教學過程應做到理論與實踐緊密結合，引導學生在正確的理論指導下形成系統的綜合技能，實現理論教學與實踐教學的無界化，提高學生的技術適應能力和競爭能力，培養高素質的應用型人才。

3.汽車及外圍專業科研創新的需要。汽車產業具有產品應用面廣、產業跨度寬、資金技術密集等特點。以我校為例，與汽車產業相關的學院包括機械工程學院（汽車工程學院）、電氣與自動化工程學院、物理與電子工程學院、化學與材料工程學院和計算機學院，涉及車輛工程、汽車服務工程、機械工程、材料成型與控制工程、機械電子工程、儀器與測控，卓越工程師計劃，復合專業人才培養等專業。目前我校汽車工程類專業已初步建立了汽車結構原理教學模塊、汽車檢測與故障診斷模塊、汽車商務模塊、汽車試驗與測控模塊、車載嵌入式系統模塊和大學生汽車創新模塊等實踐教學平臺，滿足了基本的教學需要。每個專業社會服務能力的提升，特別是對產業技術服務能力的提升，對于提高該專業的辦學水平，提升專業學科知名度，延伸專業辦學內涵，更好地服務地方經濟有著至關重要的作用[3]。依托汽車工程協同創新中心的建設，匯聚校內外汽車、機械、物電、自動化、化工等領域的優質資源，緊密結合區域汽車產業發展的技術需求，在兄弟學院優質科研方向上向汽車延伸，積極創新研究方向，構建人才高地，推進與加強汽車專業內涵建設，提升工程技術型人才培養質量，不斷提高科研水平，拓展學術視野。

三、開展協同創新的迫切性與可行性

依托“汽車綠色拆解智能裝備技術重點實驗室”、校級“汽車工程研究中心”及“常熟理工-天銀機電聯合技術研發中心”等科研教學平臺，汽車工程系專業教師圍繞混合動力汽車、汽車再生制動能量回收、汽車怠速起停系統、汽車智能懸架、代用燃料等行業發展熱點進行理論和應用研究，先后申報和承擔了江蘇省人事廳“六大人才高峰”資助項目、江蘇省自然科學基金項目、蘇州市應用基礎研究計劃、蘇州市科技計劃項目等縱向課題。近年來，學院先后引進35歲以下青年教師7名，科研背景涵蓋車輛NVH設計、嵌入式系統開發、混合動力汽車、汽車尾氣凈化處理等領域，發表或錄用核心及以上學術論文11篇，申報發明專利3項，組織申報國家、省市級科研項目6人/次，初步形成了一支專業理論扎實，具備一定科研潛力的青年教師隊伍。為了盡快構建一支職稱、年齡、學歷結構合理、教學水平高、科研能力強的教師隊伍，有必要通過學校意志的引導和機制安排，充分借助校內優勢學科的能力優勢整合互補性資源，應用協同創新的理念，有效匯聚創新資源，開展的大跨度整合創新，充分釋放彼此間“人才、信息、技術”等創新要素活力，協作開展技術創新。

四、面臨的問題和解決的對策

開展不同學科、不同院系之間協同創新仍面臨機制體制問題[4-6]。主要包括：從科研管理體制來看，條塊分割、各自為政，各學科自成體系獨立運行，導致基礎研究、應用研究和技術開發相互脫節，難以形成完整的創新體系，難以培養高水平創新人才，難以在前沿領域、關鍵技術上取得突破;從科技投入渠道來看，缺乏統一規劃和統籌安排，重復立項、多頭申請、低水平重復現象嚴重，科技投入沒有取得應有的效果和發揮應有的作用;從科研組織方式來看，散兵游勇、師傅帶徒弟的小作坊方式大量存在，難以適應現代科學技術活動復雜化、交叉化、綜合化、現代化趨勢，產學研各環節間缺乏有效鏈接，科技資源使用效率難以提高，科技創新的整體效率難以提高。科技創新能力是衡量一所大學水平高低的重要標志[7]。不論是原始創新、集成創新還是引進消化吸收再創新，都必須通過多學科、多方面的協同創新才能實現，提高大學的科技創新能力，必須促進學科之間、院系之間、校企之間的協同創新[8，9]。endprint

五、協同創新中心的組織與運行機制

汽車工程協同創新中心實行理事會決策制，采取理事會主導，學校學院兩級管理，協同創新中心主任、理事會秘書長由理事會確定。中心主任是中心的第一責任人，教務處、科技處等教學科研管理部門對中心工作實施宏觀指導，以確保中心的正常運行。其運行機制如下：（1）中心的運行機制為主任負責制，主任負責中心的全面管理工作，主要負責汽車工程協同創新中心的中長期發展規劃、設計與建設工作，負責中心建設經費的籌措、管理和人事管理工作。（2）中心的資源由學校統一調配，中心做到分工負責，責任到人。基本實現實驗室管理的制度化、規范化、科學化、網絡化。（3）中心對機械工程學院各專業、電氣與自動化工程學院各專業、物理與電子工程學院各專業及其他相關專業開放，并面向社會為行業職業技能培訓及企業技術人員培訓提供服務。

六、結束語

依托汽車工程協同創新中心的建設，匯聚校內外汽車、機械、物電、自動化、化工等領域的優質資源，緊密結合區域汽車產業發展的技術需求，在兄弟學院優質科研方向上向汽車延伸，本著“資源共享、優勢互補、合作攻關、協同創新”的原則，積極創新研究方向，有助于早日構建人才高地，推進與加強汽車專業內涵建設，提升工程技術型人才培養質量，提高科研水平，拓展學術視野。

參考文獻：

[1]饒燕婷.“產學研”協同創新的內涵、要求與政策構想[J].高教探索，2012，（4）：29-32.

[2]邵云飛，楊曉波，鄧龍江，等.高校協同創新平臺的構建研究[J].電子科技大學學報（社科版），2012，14（4）：79-82.

[3]唐陽.關于高校開展協同創新的思考[J].中國高校科技，2012，（7）：14-16.

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[6]彭紀生，吳林海.論技術協同創新模式及建構[J].研究與發展管理，2000，12（5）：12-16.

[7]李應博，周立，何建坤.協同創新服務視角下的中國大學創新能力轉移[J].中國科技論壇，2007，（2）：21-25.

[8]吳紹芬，協同創新與高校科技創新能力的提升[J].高校教育管理，2012，6（6）：16-20.

[9]薛二勇.協同創新與高校創新人才培養政策分析[J].中國高教研究，2012，（12）：26-31.endprint