高職輪機專業“校船交替”人才培養模式的探索與實踐

何世松，賈穎蓮

高職輪機專業“校船交替”人才培養模式的探索與實踐

何世松，賈穎蓮

高職院校人才培養模式改革是專業建設與教學改革的首要任務，決定了人才培養質量及就業質量的高低。分析了我國輪機專業人才培養模式的現狀，以江西交通職業技術學院輪機專業為例，重點闡述了實施“校船交替”人才培養模式的具體做法，并對實施該模式之后取得的成效及經驗進行了總結。

高職;輪機專業;人才培養模式;校船交替;工學結合

人才培養模式是高等職業教育人才培養質量高低的重要保障，對處于招生危機背景下的高職院校來說，更需要高度重視人才培養模式的探索。［1］2006年，教育部、財政部啟動“國家示范性高等職業院校建設計劃”以來，各高職院校在人才培養模式改革與實踐上投入了極大的精力與財力，逐步走出了一條符合各專業特色的人才培養之路。筆者以輪機工程技術專業為例，分析了我國開設該專業的高校實施人才培養模式的現狀，并且以江西交通職業技術學院輪機專業為例，重點闡述了實施“校船交替”人才培養模式的具體做法，指出了實施“校船交替”模式的注意事項，最后對實施該模式之后取得的成效及經驗進行了總結。

一、高職輪機專業人才培養現狀分析

從教育部職業教育與成人教育司公布的《2014年高等職業學校專業設置備案結果》檢索得知:截至2014年6月，全國開設了專科層次輪機工程技術專業的普通高校(如廣東海洋大學、渤海大學)及高職院校(如青島遠洋船員職業學院、南通航運職業技術學院)共53所。［2］這53所學校開辦輪機專業的歷史長短不一，辦學條件和辦學水平參差不齊，人才培養模式也各不相同，表1列舉了幾所開設有輪機專業的高校所采用的人才培養模式。［3－4］

表1 部分高校輪機專業所采用的人才培養模式

續表1

8 浙江交通職業技術學院實施“123”人才培養模式，即:以培養國際化高素質海員為目標，以海員素質和職業能力養成為主線，以學校、企業和海事局三方聯動育人機制為保障的人才培養模式10 廈門海洋職業技術學院 創新“船中有校，校中有船”模式9 青島遠洋船員職業學院 探索由學校、船公司、海事局三方共管為保障的“1123”輪機職業教育人才培養新理實一體的工學結合人才培養模式

從表1中可以看出，不同的高校，因辦學歷史、辦學定位、辦學資源、辦學特色等的不同，導致其人才培養模式也大不相同，當然人才培養質量也千差萬別。

二、學院輪機專業人才培養基本情況

江西交通職業技術學院作為一所國家骨干高職院校，近年來，在辦學模式、人才培養模式等方面進行了有益的探索，各教學系部均根據不同專業特色實施了適應該專業辦學規律的人才培養模式。學院輪機工程技術專業始于1978年開設的輪機管理專業，至今已有30余年的辦學歷史。［5］學院就讀輪機專業的學生分兩個方向培養:一是面向船舶建造企業工作崗位(輪機工程技術專業船舶建造方向);二是面向從事水上運輸的船舶輪機維修與管理崗位(輪機工程技術專業輪機管理方向)。本文主要討論面向水上運輸企業的輪機管理方向的人才培養模式改革與探索。

國家海事部門對輪機維修與管理崗位有明確的持證上崗要求，畢業生必須考取專業證書及崗位適任證書才能上船實習及工作。為了訓練學生的專業技能及適崗能力，提升學生的持證率，學院在多年的教學實踐基礎上，提出了三輪“校船交替”的人才培養模式。

三、高職輪機專業“校船交替”人才培養模式的實踐

基于行業標準培養人才是高職院校辦學與人才培養的必然要求［6］，根據這一理念，結合《STCW公約馬尼拉修正案》和《中華人民共和國海船船員適任考試、評估和發證規則》的相關規定與要求，學院輪機專業開發了基于校企合作生產性船舶的工學結合人才培養方案，創新并實施了“校船交替”工學結合人才培養模式。“校船交替”工學結合高職輪機工程技術專業人才培養模式的組織實施形式為學校與上船交替，以“學校→生產性船舶(合作企業船舶)→學校→生產性船舶(合作企業船舶)→學校→生產性船舶(頂崗實習船舶)”三循環來實現輪機專業技術技能型人才的培養，實現了從理論到實踐，從實踐中提升理論，再將理論應用于實踐，使航運業人才的培養符合了職業崗位技能的要求，也符合了航運業人才培養的規律，提升了航運高職人才培養的職業技能和適崗能力，在全國同類院校起到示范引領作用。

“校船交替”三循環工學結合分三輪進行，第一輪“校船交替”循環主要培養學生對船舶結構及工作環境的感性認識，第二輪“校船交替”循環主要培養學生掌握基本崗位的技能，第三輪“校船交替”循環主要培養學生頂崗工作的能力。為了順利有效地實施“校船交替”人才培養模式，學校構建了基于輪機管理工作系統化的課程體系，每一輪循環都為除公共基礎課外的其他課程實施任務驅動等行動導向教學模式，以學生為中心組織教學過程，讓學生在動手實踐過程中掌握專業知識，從而逐步構建屬于自己的知識的體系、積累屬于自己的“工作經驗”。特別是每門核心專業課程的學習情境設計都有輪機長等船上技術人員參與，否則，很難保證學生在學習過程中積累與真實工作對接的“工作經驗”。［7－8］“校船交替”三輪循環的實施過程，如圖1所示。

(一)第一輪“校船交替”循環

學生進校后，根據船上工作崗位對學生體質的特殊要求，安排半個月的專項軍訓，強化紀律及體質訓練。軍訓結束后，在停港靠岸的合作企業所屬船舶上完成“輪機專業導論”課程的教學，進行專業介紹、認識實習等環節。本輪循環主要培養學生對本專業的感性認識，允許不感興趣或隨大流報考的學生在此輪循環后調換專業，保證后續教學安排都是面向有強烈求知欲望及明確學習態度的學生，以提高教學效果。

(二)第二輪“校船交替”循環

首輪“校船交替”結束后，學生首先在校內進行基礎課程的學習(如輪機基礎英語、輪機工程基礎、機工業務等)，然后進行基本安全專項技能訓練，使學生獲得海上基本安全、精通救生艇筏和救助艇、高級消防、精通急救等必須的航運方面的相關知識和技能，取得符合國際STCW公約要求的《海船船員專業培訓合格證書》。

根據教學安排，取得合格證書的學生到合作企業的船舶上進行學習。依托生產性船舶的真實工作環境，按輪機工程技術專業崗位對接的課程，在理論水平高、實踐經驗豐富的專業老師(輪機長)的帶領下，學習“主推進動力裝置(船舶柴油機)”、“船舶輔機”課程中的設備構造、工作原理;“船舶電氣與自動化(船舶電氣)”課程中的基本元件、簡單控制線路;“主推進動力裝置(輪機維護與修理)”課程中的基本方法等內容;了解船舶機艙主輔機設備、控制系統、電力供應及拖動系統、安全保護系統等專業知識，建立感性認識，并熟悉掌握基本崗位的技能。

(三)第三輪“校船交替”循環

學生重新回到學校，按“模塊化專業課程+仿真性技能實訓”方式，在理論學習STCW 78/10公約要求的“五大證”:“主推進動力裝置(船舶柴油機)”、“主推進動力裝置(輪機維護與修理)”、“船舶輔機”、“船舶電氣與自動化(船舶電氣)”、“船舶電氣與自動化(輪機自動化)”、“船舶管理”、“輪機英語”等課程的同時，根據教學進度，分階段應用模擬機艙實訓室的輪機模擬等設備理實結合，反復強化訓練主機遙控系統操作、輔助設備操作、船舶電站操作等。在熟練操作仿真設備的基礎上，再利用輪機自動化機艙實訓室，開展虛實交替互動，將在仿真設備上所操作訓練的內容在輪機自動化機艙中進行實物操作，訓練發電設備的起動管理、船舶電站的供配電，船舶輔機操作管理、潤滑與冷卻水系統操作管理、機旁與集控室遙控起動主動力推進裝置的訓練等。這個階段可使學生所學的理論知識與機艙實物進行有機融合，大大提高了學生的實踐動手能力。本輪循環以培養學生輪機工程技術崗位職業技能，以及通過國家海事局組織的船員適任評估及考證為重點，再融合用人單位企業文化進行專項強化訓練。

已簽約就業單位或訂單培養的學生到企業生產性船舶上帶薪頂崗實習，以提高其崗位工作能力。暫沒有簽約的學生由學院分批安排到合作企業船舶上進行崗位實習。

(四)實施“校船交替”模式的注意事項

三輪“校船交替”人才培養模式的實施，要求學校須有數量充足的校企合作單位，確保船公司定期有船舶靠岸供師生登船及隨船實習，這樣才能使學生在理論學習與實踐鍛煉兩個方面齊頭并進。同時，學院建設極具特色的“水運實訓園”為學生校內實驗實訓提供了保障條件。

在“校船交替”人才培養模式實施過程中，每一輪循環都不可避免地會出現交叉教學任務或臨時教學安排的實施，如學生在校學習期間，趕上校企合作企業的船舶出現故障，此時，進行現場教學將會是一個難以重現的機會。課題組的做法是利用網絡攝像頭，在學院網絡教學平臺上實施雙向遠程實時教學，如圖2所示。對于沒有構建網絡教學平臺的學校，可利用網絡攝像頭供應商自身的網絡平臺進行遠程實時教學，也可實現音視頻的同步傳輸、雙向互動。船上故障排除的過程可通過網絡攝像頭進行全程錄像，不斷積累教學資源，為后續精品資源共享課程建設及教學資源庫建設提供視頻素材。

圖1 “校船交替”工學結合人才培養模式實施過程

圖2 網絡教學示意

四、輪機專業“校船交替”人才培養模式實施成效

(一)人才培養質量

本專業校企共同參與制訂了“校船交替”的工學結合人才培養方案，該方案收錄在中央財政支持高等職業學校“提升專業服務產業發展能力項目”驗收材料中。［9］通過近年的實施驗證，學生的實踐技能、外語水平及綜合素質大大提高，能夠實現學生與企業的零過渡，學生的考證率及就業質量明顯提高。畢業生在企業的適崗能力得到了用人單位的一致認可，在升職、加薪方面得到了集中體現。

(二)專業建設成果

本專業實踐的“校船交替”人才培養模式受到了教育部、財政部“支持高等職業學校提升專業服務產業發展能力建設項目”的資助，“輪機工程技術專業”被列為重點建設專業，經總結和提煉的“校船交替”人才培養模式受到了項目驗收專家的高度評價。同時，也得到了省發改委和省交通運輸廳的專項資助。

課題組以本模式為基礎申報的成果獲批為江西省高校第十四批省級教學成果二等獎［10］，校企共建的優質核心課程“輪機維護與修理”課程獲評為省級精品課程［5］，校企合作制訂了7門專業核心課程標準，并編寫了4部任務驅動型教材，本專業校企共同研制的網絡課件獲全省多媒體課件大賽一等獎。

“校船交替”人才培養模式運行期間，本專業“雙師結構”教學團隊明顯改善，聘請江西遠洋運輸公司、江西省港航建設投資有限公司等企業技術骨干年均8人。新增省交通運輸廳水運工程評標專家2人，省高校中青年骨干教師1名，省高等教育教學與教學管理專家2名，校級教學團隊1個。

(三)社會服務成效

該模式運行期間，專業教師的社會服務能力大幅提升。學院已被國家海事局授予船員培訓與考試資質，年均為各地方海事局及船公司船員升等升級培訓超過2000人次;高標準配置的遠程考場年均接納船員遠程考試1500人次。專業教師年均為船公司解決輪機故障等技術服務20余項(次)。

綜上所述，輪機專業“校船交替”人才培養模式是一種典型的工學交替人才培養模式，經過多年的探索與實踐，逐步適應了當前高等職業教育改革的理念，培養的學生考證通過率逐年提高，畢業生成長較快，職業道德與職業能力普遍受到了船公司的認可。本模式經過不斷完善，適于內河船舶及遠洋船舶輪機維修與管理人才培養，也在船員升等升級等短期培訓中運用，為輪機專業社會服務能力的提升起到了積極作用。當然，要確保“校船交替”人才培養模式的順利實施，其前提是學院須有充足的校企合作單位，確保船公司定期有船舶靠岸供師生登船及隨船實習。

［1］何世松，賈穎蓮．招生危機背景下高職院校辦學困境與對策研究［J］．新疆職業教育研究，2014(1):8－12．

［2］教育部．關于2014年高等職業學校專業設置備案結果的通知［Z］．教職成函［2014］5號．

［3］南通航運職業技術學院．國家骨干高等職業院校建設項目驗收專欄［EB/OL］．［2014－3－28］．http:// ggys．ntsc．edu．cn．

［4］浙江交通職業技術學院．國家骨干高等職業院校建設項目驗收專欄［EB/OL］．［2014－6－12］．http:// ggjs．zjvtit．edu．cn．

［5］何世松．2011年省級精品課程“輪機維護與修理”［Z］．贛教高字［2011］74號．

［6］吳萬敏．行業標準與高技能人才培養模式［M］．北京:高等教育出版社，2011．

［7］姜大源，吳全全．德國職業教育學習領域的課程方案研究［J］．中國職業技術教育，2007(2):47－54．

［8］賈穎蓮，何世松．高職“注塑成型工藝與模具設計”學習領域課程研究與實踐［J］．當代職業教育，2014(4): 10－13．

［9］教育部辦公廳，財政部辦公廳．關于公布高等職業學校提升專業服務產業發展能力項目驗收結果的通知［Z］．教職成廳函［2013］36號．

［10］江西省教育廳．關于表彰第十四批江西省高校省級教學成果獎的決定［Z］．贛教高字［2014］69號．

［責任編輯 李 漪］

江西省高等學校省級教學改革研究課題“基于STCW公約的輪機專業‘校船交替’人才培養模式的探索與實踐“(項目編號:JXJG－12－36－5)

何世松，男，江西交通職業技術學院教務處副處長，副教授，碩士，主要研究方向為高等職業教育教學管理;賈穎蓮，女，江西交通職業技術學院副教授，工程師，碩士，主要研究方向為機電類專業教學。

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1674－7747(2015)08－0006－04