空軍某機場微波著陸對成都雙流機場的限制及起飛避讓策略

雷振寧

(民航西南地區空中交通管理局,四川成都　610000)

空軍某機場微波著陸對成都雙流機場的限制及起飛避讓策略

雷振寧

(民航西南地區空中交通管理局,四川成都610000)

軍民航防相撞是民航安全發展的基礎,不斷提升運行效率則是航空運輸的現實需要,在國民經濟快速發展的背景下,如何做到既安全又高效的管制運行成為一個難以回避的命題,空軍某機場與成都雙流國際機場的地理位置關系特殊,本文主要研究者戰斗機微波著陸對雙流機場02L跑道的起飛限制及其避讓策略。

微波著陸雙流機場起飛限制避讓策略

空軍某機場(以下改稱W機場)位于成都雙流機場西側，側向間隔不足3千米，與雙流機場起降活動沖突明顯。筆者所在成都塔臺管制室(以下簡稱塔臺)于實際運行中注意到，W機場微波著陸期間，成都終端管制室(以下簡稱終端)在控制雙流起飛航空器的通報方式、控制時機等方面存在不夠明確的情況，導致塔臺管制員在執行控制02L跑道放飛時難度較大，這對于雙方共同配合做好軍民航防相撞工作是潛在的安全隱患，且限制了跑道效率，應引起重視。

1　W機場微波著陸對雙流機場的限制

W機場戰斗機微波進近著陸有別于日常的訓練活動，針對后者，終端一般直接要求塔臺修改標準離場程序以保證離場航空器起飛后繞開W機場空域;針對前者，終端一般在W機場的飛機開始進場時先通報塔臺，要求塔臺通過雷達監控動態，并根據W機場的飛機三轉彎時機控制雙流起飛，以防范W機場的飛機偏離五邊侵入雙流機場左三邊與起飛航空器沖突的風險。由于W機場微波進近著陸的飛行程序未知，其預計的飛行軌跡和程序轉彎點也就無從獲得。塔臺管制員一般會要求終端明確一個三轉彎時間，希望以此作為控制本場起飛的時間節點，終端管制員往往難以答復具體時間，理由是微波著陸三轉彎位置不確定，W機場指揮塔亦未向終端通報該時機，故難以明確。

2　微波著陸期間存在的問題

若不控雙流本場起飛或者控制時機過晚，一旦W機場飛機穿越五邊侵入左三邊，必然與本場起飛構成飛行沖突;由于對方三轉彎時機不明，一般采取放大余度的調配策略，在沒有統一標準的情況下，不同的管制員掌握尺度不一，一味長時間控制離場航空器不利于跑道運行效率的發揮，影響到航班正常性保障工作。

附圖:W機場實施微波著陸期間控制雙流起飛避讓區域示意圖

3　安全運行改進措施

(1)一方面要確保軍民航飛機在相鄰空域內的安全飛行，另一方面也要盡力提高民航機場的跑道容量，這兩者之間盡管存在天然的矛盾，卻需要空管部門統籌兼顧，做到有限空域資源的最大化利用，筆者通過對相關飛行程序的研究，從防范運行風險、提高運行效率的角度提出以下改進措施:

(2)總體上，微波著陸期間終端根據空域飛行活動情況提前控制塔臺起飛，在周圍機場有活動影響起飛航空器時，終端應通知塔臺限制離場航空器起飛時限。若有航空器已經進跑道，塔臺應通知終端航空器動態并在2分鐘內完成起飛;若航空器沒有進跑道，則該限制的含義為:航空器在跑道外等待。

(3)W機場實施微波進近著陸期間，塔臺每次按照終端要求暫停雙流機場航空器起飛。以W機場飛機三轉彎點為限，三轉彎之前，正常起飛，三轉彎以后，暫停起飛直至終端通知恢復正常放飛。

(4)若終端未明確W機場飛機三轉彎時機，僅要求塔臺“自行控制本場起飛以避讓W機場”，則參照“避讓區域”執行，當W機場飛機進入“避讓區域(劃設方法見后文)”時，塔臺即控制02L航空器暫停起飛直至終端通知恢復正常放飛。

4　雙流機場起飛避讓策略

4.1避讓區域范圍

以雙流機場02L跑道中心線為東界限，向西平移10千米為西界限，以02L跑道入口向南平移6千米為南界限，以02L跑道中心為圓心半徑11.8千米的圓弧為北界限，上述4條界限圍成的閉合區域即為避讓區域(詳見附圖)。

4.2間隔依據

由于W機場實施微波著陸的飛機可被我空管一二次雷達識別，因此滿足《飛行間隔規定》中關于配備雷達間隔的客觀條件。當前成都終端管制空域采用最小雷達間隔為6千米。

4.3劃設方法

避讓區域的劃設，旨在通過建立足夠的水平間隔，確保W機場飛機三邊上任意位置切入五邊時均能與雙流機場離場航空器保持6千米以上雷達間隔。其中向北和向西擴展10千米的區域邊界是在此基礎上分別增加了4千米作為安全余度。向南以02L跑道入口為基準南移6千米則是將W機場飛機投影到雙流02L五邊，套用塔臺“前起后落”單跑道放飛的間隔。

4.4起飛避讓區域的使用方法

若終端未明確W機場飛機三轉彎時機，僅要求塔臺 “自行控制本場起飛以避讓W機場”，則可參照“避讓區域”執行;避讓區域范圍為詳見附圖;當W機場飛機進入“控制避讓區域”時，塔臺即控制02L航空器暫停起飛直至終端通知恢復正常放飛。

[1]飛行間隔規定.中國民航出版社,2003年2月.

[2]中國民用航空空中交通管理規則.CCAR-93TM-R4.2007年11月.

[3]ILS與微波著陸系統.電子技術選譯.1978年1月.