瀝青混凝土路面施工質量控制措施

■陳梅鋒 ■福州冠閩建設工程監理咨詢有限公司，福建 福州 350002

與其他路面材料相比，瀝青混凝土的抗滑性和平整度十分良好，且其耐久性和穩定性也十分優秀。因而瀝青混凝土路面廣泛應用在道路工程建設中。控制瀝青混凝土路面的施工質量對道路工程施工十分關鍵。因而必須把握施工過程和在施工前的準備期的每個環節，并控制每個施工工序的質量，從而提高瀝青混凝土路面的施工水平，保證瀝青道路的質量。

1 工程概況

某道路位于福建省中部地區，連接市內市與北部各鄉鎮城區。該項目是該地區投資最大，里程最長，施工難度最大的基礎建設項目。該道路按照國家二級公路標準設計，采用瀝青混凝土路面，設計路面寬度12m，由于該道路設計車速快，車流量大，要求在路面施工質量必須嚴格控制。

2 施工準備

2.1 原材料質量

集料直接影響瀝青混凝土的強度、耐久性和穩定性。碎石顆粒的均勻性指數，碎石材料的強度，以及其含泥率都將造成瀝青混凝土級配不良，影響瀝青混凝土強度和耐腐蝕性。因此控制瀝青混凝土的施工質量，必須在施工準備階段對原材料質量進行嚴格的檢查。選擇合適的集料必須檢查碎石的風化程度，雜質含量和耐磨性從而保證骨料的強度。查看骨料的規格、棱角和針片狀情況從而保證骨料的均勻性。檢測骨料的含水量，酸堿性從而保證集料具有較好的粘附性。

2.2 配合比

合理的混合料配合比對瀝青混凝土的流動性和坍落度影響很大，進而控制了瀝青混凝土的鋪設質量。而在瀝青混合料的拌合過程中十分容易受到人為因素的影響。因此在拌制混合料的過程中制定合理的制度十分重要。我們在拌制過程中應記錄每次攪拌的數量，各種骨料的質量，瀝青用量和拌合溫度。然后獲取此次拌料的溫度的平均值，并換算出石油配合比。記錄下抽提篩分結果，檢查攪拌機工作性能，評價技術人員的施工技術情況。

該道路對配合比設計了3 種粗細不同的初試級配，然后選擇合適的配合比。3 種級配的4.75mm 篩網通過率分別為23%、27%、31%。3種級配設計數量相同的礦粉，使0.075mm 通過率為10%。依據規范公式可以計算出不同級配下礦料的平均毛體積相對密度和大于4.75mm粗集料的混合毛體積相對密度。然后使用搗實法測試出大于4.75mm的粗集料的搗實密度，并計算各組初試級配搗實狀態下粗集料的間隙率。拌制混合料時，加熱集料至175℃到190℃，然后將熱料提升斗運至振動篩，使用三種不同規格篩網篩分后，分別將其儲存到三個不同的熱礦倉中。用導熱油加熱瀝青至160℃到170℃，各用料配合比如下表示:

在保證直到瀝青混合料的均勻性，并使所有礦料顆粒全部被瀝青包裹，出產的結合料無花料和結團，以及嚴重粗料細料離析現象的基礎上，確定合適的配合比。在瀝青混凝土的鋪設過程中，拌制成的瀝青混合料的溫度需要控制在155 -170℃之間。我們還要記錄每次鋪設的厚度。對以上獲得的數據進行分析，觀察數據變化情況，對異常數據進行研究，找出問題原因，并及時解決。

2.3 后場質量控制

嚴格執行拌合工藝可以有效地提高成品料的質量。通過在實驗室對瀝青混凝土的實驗效果，確定最佳的配合比值。有配合比計算出集料的實用量和瀝青的使用量，根據現場情況調節好熱料的比例和冷料的料轉速和流量，并選擇合適的篩網孔徑。拌合過程中溫度控制對瀝青混凝土十分重要，必須控制好拌合過程中不同時間點的溫度，依據《公路瀝青路面施工技術規范》和實驗所獲得的指標確定出拌合總時間，使得拌合后的混凝土料不能出現離析和結團現象。對于纖維瀝青混凝土在攪拌時，拌合時間應適當加長，顆粒纖維材料可以和粗集料同時投入，絮狀纖維材料可使用風吹入攪拌鍋內。

2.4 設備質量控制

拌合機的性能決定了混合料的拌合能力，應根據公路等級和工期情況等現場實際情況選擇合適的拌合機。所選擇的拌合機應具備自動控制，可以分析各項數據，并確定合理的生產量，分析拌合質量情況。選擇好合適的拌合機，還要選擇與之相搭配的攤鋪機。根據每日的拌合量、車輛運輸量、施工人員數量和攤鋪量進行合理的配置，盡量使每個工作日能連續施作。在進行下一道工序的時候，必須對前一道工序的施工質量進行驗收檢查，確保該工序施工質量合格，方可進行下一步工序施工。

2.5 路面基層檢查

要進行攤鋪工作，必須對前一道工序進行嚴格檢查。要嚴格路面基層的壓實質量，加強粗集料集中地方的檢查，避免造成松散等問題。對松散問題應對其及時合理的處理措施，減少對鋪設混凝土的影響。對于松散程度較輕的區域，需要挖出松散部分并清潔，對該處灑一些黏層油和透層油，工人在攤鋪機工作之前用瀝青混凝土填實壓平，然后進行攤鋪工作。

3 施工控制

3.1 壓實質量控制

對混合料的壓實工作，可以分為初壓、復壓和終壓三個步驟進行施工。初壓工序可將將混合料整平，為下一步工序創造條件;復壓可以使攪拌的混合料密度均勻、穩定和成型，該道工序對混合料的密實程度起到決定性作用;終壓工序主要用來去除復壓時的車胎印跡，最終使壓實面平整。

3.1.1 振頻和振幅的控制

在復壓過程中必須調整合理的壓路機振頻和振幅，才能保證復壓的施工效果。再選擇了合理的壓實厚度和碾壓速率后，確定合適的振頻，振頻的大小對瀝青面層表面壓實起到重要的作用。適當的振頻可以消除瀝青面層表面的震動產生的波紋。振幅的大小對瀝青面層的壓實厚度起到重要的作用。根據碾壓成的厚度，調節合適的振頻和振幅，使得整個壓實達到較好的壓實度。

3.1.2 碾壓路線和方向

壓路機應該按照合理的路線進行工作。碾壓過程不能改變壓路機的線路和碾壓方向，避免產生瀝青混合料的推移。駕駛人員在壓路機開始工作和停止工作時，應降低行駛速度。

3.1.3 碾壓錯輪

壓路機碾壓按照從外側到內測，由低處到高出的順序進行碾壓。為避免已壓實的路面出現車輪印記，再向前碾壓一遍后，將壓路機原路退回然后進行下一碾壓帶，兩個相鄰的碾壓帶應該重疊15cm。在壓路機退出碾壓段后應停止震動，然后進行錯輪工作。再錯輪施工是盡量減慢壓路機速度，避免由于速度過快引起混合料的擠起，造成混合料移動。在碾壓過程中還應注意不得是混合料的溫度下降太快，影響施工效果。

3.2 材料運輸質量控制

材料的運輸過程中，容易和其他物體接觸，從而使材料被污染。用料車的輪胎以及車槽是材料的主要接觸物。因而必須保證用料測輪胎和車槽的清潔。可按排工作人員定期清洗車輪，并在車槽表面涂1:3混合油水，并鋪蓋油氈布。運輸車輛的停放應距離攤鋪機30cm 左右，避免感染和碰撞攤鋪機。

3.3 路面檢測

瀝青混凝土路面施工過程中進行必要的檢測，可以隨時掌握施工中的情況，發現異常可以及時處理，保證成型后的路面滿足設計和質量要求。可以通過平整度儀或6m 的鋁合金尺干的方法檢測里面的平整度。以20m 為一個斷面，采用彎沉儀測定彎沉值。通過現場鉆芯取樣，在實驗室采用馬歇爾實現等試驗方法測試瀝青混凝土壓實的密實度，并可以進行分析路面內部力學性能。在施工過程中合理調節攤鋪機的傳料器可避免產生離析現象。保證路面基層的強度、混合料的合理級配比和壓路機工作的啟停速度應緩慢進行，以防造成路面局部松散、瀝青混凝土推移和局部隆起等缺陷。

3.3.1 基層裂縫的處理

當基層表面出現裂縫時，應及時采用合理的處理措施，以免對瀝青混凝土的鋪設造成質量問題。對于縱向間距大于10m 的裂縫，必須進行及時的處理，以裂縫為中心在寬度1.5m 的范圍內清掃裂縫，采用噴灑PC-2 乳化0.3kg/m2封縫。然后在基層上的裂縫鋪設玻纖格柵并固定。對于縱向間距小于10m 的裂縫，需要返工處理。特別嚴重的基層縱向裂縫，必須交由業主組織會議討論。在路基不再發生不均勻沉降使裂縫擴大的基礎上，對基層和底基層進行返工，并需要在基層處鋪設鋼筋網格，以限制裂縫發生。

3.3.2 接縫的處理

對接縫處的處理直接影響路面的平整度，對于采用不同鋪設方法的路面應選擇與之匹配的接縫處理方法。接縫的處理一定要達到連接平順和緊密，采用3m 長得直尺檢查處理后的接縫平整度。當采用熱接縫處理時，需在接縫兩側預留10～20cm 的寬度不進行碾壓施工。相鄰攤鋪層的接縫應該錯開，錯開距離不應小于15cm。兩半幅碾壓時應該有5～10cm 的重疊。對于預留的橫向施工縫，應采用垂直的平接縫。對于厚度不足的斷層處，需要進行適當的處理，可采用切割機割除，清理割槽，待其干燥后涂油，在進行壓實所需厚度的瀝青混凝土。

4 結語

瀝青混凝土施工質量控制十分復雜，只有從施工準備的各個環節到施工過程中的每個施工工序都進行嚴格的把控，才能全面的把握整個路面品質把控。材料的選取及存放等施工準備階段的控制對整個質量把控活動起著先決作用，施工環節的嚴格要求是保證施工質量的關鍵環節。只有從道路工程施工的每個環節出發，全面把握各種因素，才能保證瀝青混凝土路面的施工質量。

［1］中華人民兵和國交通部行業標準.公路工程技術標準(JTGB01 -2003).北京:人民交通出版社，2004.

［2］中華人民共和國交通部行業標準.公路工程質量檢驗評定標準(JTG F80/1 -2004).北京:人民交通出版社，2004.