淺析市政道路改造排水設計——以某城區排水改造工程為例

■游振東 ■漳州市平原市政工程設計有限公司，福建 廈門 361000

近幾年，隨著我國大部分城市內澇日益嚴重，漸漸的損害人民的生命財產，介于此，由于城市內澇的嚴重影響和危害。為提升城市排水能力，解決我國城市內澇問題，根據住房和城鄉建設部《關于請組織開展城市排水相關標準制修訂工作的函》(建標［2013］46 號)的要求全面修訂了2014 版《室外排水設計規范》(GB50014-2006)雨水管渠的設計重現期(見表1)。

表1 雨水管渠設計重現期一覽表(單位:a)

相對于2011 版《室外排水設計規范》對雨水管渠設計重現期的規定:一般地區重現期應采用1～3a，重要干道、重要地區或短期積水即能引起較嚴重后果的地區，應采用3～5a，并應與道路設計協調，經濟條件較好或有特殊要求的地區宜采用規定的上限。特別重要地區可采用10a 或以上。根據新舊版規范的對比，2014 版排水規范對雨水管渠設計重現期的要求比2011 版提高了許多。

漳州市中心城區規劃面積250km2，現狀人口40 萬人，至2020 年規劃人口為60 萬人。按照城市等級及中心城區規劃人口數劃分，該市屬于中等城市和小城市類型。城區由于市政府要求根據新標準全面提高排水標準:"新建、改建、擴建城市主次干道雨水管道設計的暴雨重現期一般不小于3a 一遇標準;其它城市道路雨水管道設計的暴雨重現期應不小于2a 一遇標準。排水標準提高了，需要的雨水管渠斷面和排水流量增大，舊的雨水管渠系統無法滿足新標準的排水流量和管渠斷面的要求，需要進行改造。如果把現有的管渠系統都拆除重建，一方面投資巨大，地方財政難以承受;另一方面也會造成巨大的固定資產流失和浪費。特別是在老城區、建成區、城市中央區，受地下空間、現狀建構筑物等已有條件的制約，雨水管渠的改造、新建更是困難重重，幾無可能。

1 中心城區雨水排水設施現狀

1.1 城市排水標準

漳州市中心城區現狀城市道路雨水管渠系統標準:一般地區滿足1a 一遇雨水標準，重要干道、重要地區滿足2a 一遇雨水標準。

1.2 雨水設施現狀

漳州市中心城區以幾條城市內河(三湘江、環城河、泗州河、腳桶港、葫蘆潭、浦頭港及九十九灣等)為主要雨水受納體，城區內雨水經管道匯集后分段就近排入城市內河，最終排入九龍江。雨水管渠以鋼筋混凝土管道為主。城區道路根據道路路幅寬度進行布設單、雙側雨水管線。一般情況下，當道路機動車道寬度小于或等于14m 時，為單側設置雨水管道，當機動車道寬度大于14m 時，雨水管道為道路雙側設置。

2 現狀雨水管渠利用與改造措施

2.1 改造標準

對于不滿足新標準的舊的雨水管渠系統，考慮舊路改造存在現狀管線復雜、管道線位緊張、標高受限等實際情況，按以下標準進行改造:一般地區滿足2a～3a 一遇雨水標準，重要干道、重要地區滿足3a～5a一遇雨水標準。根據漳州市市區暴雨強度公式計算，2a 一遇暴雨設計強度比1a 一遇暴雨設計強度增大約17.2%;3a 一遇暴雨設計強度比1a 一遇暴雨設計強度增大約27%;3a 一遇暴雨設計強度比2a 一遇暴雨設計強度增大約10%;5a 一遇暴雨設計強度比2a 一遇暴雨設計強度增大約19%;5a 一遇暴雨設計強度比3a 一遇暴雨設計強度增大約10%。

2.2 改造原則

管線改造隨道路改造逐步進行升級和完善;管線改造與利用相結合，降低造價;管線改造與雨水的滲、蓄、用等工程措施相結合，促進雨水利用。

2.3 改造措施

結合區域情況，采用多種措施、多種組合，因地制宜、經濟合理地提高現有管網排水能力，而不是一味拆除、新建。

(1)措施一:對于市政道路單側布置雨水管的路段，并還有新建管線路由的，保留現狀雨水管道，并在道路另一側增設一條雨水管，而且在兩側雨水管道適當位置增設雨水連通管，提高系統排水能力，使該道路雨水系統能滿足新的排水需求。如漳響路(元光北路至菜市路)在道路北側已埋設一條DN800 雨水管道來收集道路兩側地塊及路面雨水，該管道原先按一年一遇的重現期進行設計，已滿足不了新標準的要求，且在道路南側非機動車道還有管線路由可以埋設新管道，故改造方案可保留北側現狀雨水管，并在南側非機動車道上新設一條DN600 雨水管來分擔排水壓力，且在婦幼醫院門口設置一雨水連通管。

(2)措施二:對于市政道路單側布置雨水管的路段，管道建設已久，破損嚴重的，且沒有新建管線路由的，結合道路改造在原有雨水管道路由上新建一條雨水管，使該道路雨水系統能滿足新的排水需求。如博愛路(縣后路至鐘法路)兩側已新建小區，但道路上已建雨水管管徑為DN300～DN500，已遠遠滿足不了新的排水要求，但現狀路上管線眾多，沒有新的路由來埋設新雨水管，故結合道路改造破除原有舊雨水管道，并在其原有路由上新建一條DN600～DN1000 雨水管排入環城河。

(3)措施三:對于市政道路單側布置雨水管的路段，并且是雨污合流的，保留現狀管道，封堵該管道的雨水收入口，當成污水管使用，并按新標準新建一條雨水管來滿足新的排水要求。如新華西路(青年路至鐘法路)，在道路北側有一條DN500 的排水管，收集道路兩側的雨污水由西往東排往北京路污水提升泵站。改造方案結合舊城道路改造，在道路南側新布設一條DN800 雨水管收集道路及兩側小區的雨水由東往西排入鐘法路已建箱涵，并封堵所有排入舊管的雨水排入口。

(4)措施四:對于市政道路雙側布置雨水管的路段，并且是一側是主干管，另一側是副管、管徑較小的情況下，改造時可以保留雨水主管道，僅對副管進行改造。即:將雨水副管拆除后，在原位置增設新的雨水副管，管道斷面滿足兩側雨水管道同時工作時排出的雨水量不小于其匯水區域內按新標準設計雨水量的要求，同時在兩側雨水管道之間的適當位置增設雨水連通管，分流主管的雨水量以達到提高排水能力的要求。

(5)措施五:對于市政道路雙側布置雨水管的路段，兩側管徑差不多一致的，在沒有新建管線路由的情況下，可根據地下管線復雜程度選擇一條比較容易的管道進行改造，即:將該條管道拆除后，在原位置增設新的雨水管，管道斷面滿足兩側雨水管道同時工作時排出的雨水量不小于其匯水區域內按新標準設計雨水量的要求，同時在兩側雨水管道之間的適當位置增設雨水連通管，分流主管的雨水量以達到提高排水能力的要求。

(6)措施六:對于市政道路雙側布置雨水管的路段，兩側管徑差不多一致的，在有新建管線路由的情況下，改造時保留原有管道，同時在兩側各新建一條或只在一側新建一條雨水管。管道斷面滿足兩側新舊雨水管道同時工作時排出的雨水量不小于其匯水區域內按新標準設計雨水量的要求，同時在兩側新舊雨水管道之間的適當位置增設雨水連通管，分流主管的雨水量以達到提高排水能力的要求。如漳州市迎賓路(立交橋至漳州高速公路口)道路改造工程，原有道路兩側側分帶下均已埋設雨水管道，但是建設年限比較早，排水標準比較低，滿足不了新的排水要求，針對不同情況分段處理改造，其中迎賓路(東嶼村東側道路至景山路)在北側人行道上還有新建管線路由，故改造時保留原有管道并進行清淤整治，同時結合新排水標準及匯水面積在北側新建DN600～1000 雨水管由東往西排入東嶼村已建DN2000 雨水管，同時在新舊雨水管道之間的適當位置增設雨水連通管，分流舊管的雨水量以達到提高排水能力的要求;其中迎賓路(景山路至龍騰北路)在兩側人行道上都有新建管線路由，故改造時保留原有管道并進行清淤整治，同時結合新排水標準及匯水面積在南北側各新建一條DN600～1000 雨水管分段排入十三號路支渠及藍田支渠。同樣在在新舊雨水管道之間的適當位置增設雨水連通管，分流舊管的雨水量以達到提高排水能力的要求。

(7)措施七:對城市內河(三湘江、環城河、泗州河、腳桶港、葫蘆潭、浦頭港及九十九灣等)進行截污、清淤整治。

(8)措施八:結合綠地、現有湖泊水系，增設雨水調蓄水池。在不改造原有管道系統的前提下，可以通過設置雨水調蓄水池來解決增加的設計徑流量。如通過小區內景觀水池;小區、公園、道路兩側下凹式綠地;現有湖泊水系的改造、利用，可大大提高城市的雨水調蓄能力，提高城市超標準降雨的承受能力。通過對城市綠地、湖泊水系的充分利用，以提高城市排水能力空間巨大，也是系統改造費用最省、建設成果最高的一種改造方法，但需進行系統的規劃、建設、調控和管理。如新建的碧湖生態園就大大提高了城市的雨水調蓄能力，提高城市超標準降雨的承受能力。

(9)措施九:調整匯水區域，化整為零打破現狀雨水主干管匯水區域格局，將鄰近的雨水支管改造為雨水干管，分流雨水主干管的雨水，就近排入河道，現有的雨水主干管無需改造，繼續利用。該方案以道路實施改造的先后順序進行調整和完善。

以上幾種措施的選用，應根據工程項目具體特點經技術經濟比較后確定。在同一管渠系統上可以采取一種措施，也可以選取兩種或多種措施的組合。目的是以最小的代價，取得最優的效果。

3 收水設施的改造

市政道路雨水管渠系統標準提高了，排水量增加，與之相關的雨水口等收水設施也需要相應地增加，否則管線改造沒有意義。特別是在改造初期，市政道路雨水管道滿足3a 一遇排水要求，而其匯水區域內的舊小區或單位的雨水管道系統還是1a 一遇的標準，超標準的雨水靠地面徑流排入市政道路，主要靠市政道路的雨水口收水，所以市政道路增設雨水口就顯得尤為重要。

早期城市硬化地面少，雨水徑流量較小，城市道路設計以偏溝及平箅式單箅雨水口為主，雨水口間距在30m～35m 之間，后期注重收水效果，以偏溝及平箅式雙箅雨水口為主，雨水口間距在30m 左右。隨著排水標準的提高，今后應多考慮偏溝及平箅式雙、多箅雨水口的設置，雨水口間距在15m～20m 之間，道路低洼處必設雨水口。

4 結語

市政道路雨水管渠系統標準提高了，對現有的不滿足設計雨水標準的管渠系統的利用與改造，應結合新標準、新規劃，因地制宜地選取合理的解決方案。同時需要道路豎向、土地利用、綠化景觀、河道防洪等專業設計的相互協調與配合，以最小的投入獲取最大的社會效益和經濟效益，并通過工程措施與非工程措施相結合，筑起安全、經濟、高效、生態的排水防澇體系，為居民的安全出行和城市的安全發展保駕護航。

［1］張偉杰，馬慧濤.路基路面排水設計在市政道路的應用［J］.中國新技術新產品，2010(08):38.