闖大兵小將蠻荒 廣汽三菱長途體驗

圖 廣汽三菱 文/編輯 程明 設(shè)計 李漁

闖大兵小將蠻荒 廣汽三菱長途體驗

圖 廣汽三菱 文/編輯 程明 設(shè)計 李漁

雖然身披“探秘絲路”的戰(zhàn)袍，但從呼和浩特經(jīng)包頭、杭錦旗到銀川顯然不是我們認知當中的絲綢之路，歷史與人文景觀也不是我們此行的重點。廣汽三菱帕杰羅·勁暢和勁炫ASX這對“大兵小將”陪伴了我們這700余公里的行程，此行，專為“撒野”而來。

從呼和浩特到銀川只是廣汽三菱“探秘絲路”的前奏，對以絲路之名卻不能領(lǐng)略絲綢之路風情的我們來說，多少算是有些遺憾的行程。不過以越野玩家的視角來看，能在戈壁、草原和沙漠中體驗兩款車的表現(xiàn)，還有“亞洲車王”增岡浩先生一路隨行并現(xiàn)身說法，那點遺憾也可以忽略不計了。

帕杰羅·勁暢的越野秀

發(fā)車儀式選在呼和浩特附近的一處越野體驗場地，也是讓我們?nèi)骟w驗勁暢越野性能的地方，當增岡浩先生駕駛勁暢登場的時候，大家以熱烈的掌聲表達了對這位達喀爾冠軍車手的尊重和景仰。

勁暢是PAJERO SPORT的第二代車型，源于三菱Triton皮卡平臺，除了名稱之外，與我們熟悉的“山貓”PAJERO并沒有直接的血緣關(guān)系。非承載式車身加上雙橫臂式獨立前懸架與整體橋式非獨立后懸架，讓勁暢擁有了一副強健的筋骨，第一代SS4超選四驅(qū)更讓它的越野能力有了充分的保障。

36°的接近角、23°的通過角和24°離去角讓車子無懼陡坡，SS4-I超選四驅(qū)系統(tǒng)的低速四驅(qū)模式和中、后兩把機械式差速鎖則是強大脫困能力的堅強后盾。字面上的數(shù)據(jù)與裝備肯定沒有事實來得有說服力，而車子在場地內(nèi)的各種路面、陡坡和側(cè)坡之間的揮灑自如則向大家充分證明了它自己的實力。

出發(fā)時被分到了勁炫試駕車上，這讓剛剛完成了勁暢越野場地體驗的我們有些失望，不過想想到下一站的全程高速公路，駕駛這臺城市SUV也并不吃虧。

“非常”的草原之路

2.0L版本的勁炫動力相對充沛，CVT變速器的平順性可圈可點，對燃油經(jīng)濟性也大有裨益，只是在高速公路上遇到需要超車的場合時，我們需要更早地將油門踩到底，以遷就略慢的響應(yīng)速度。論起高速駕駛的表現(xiàn)，為公路而生的勁炫要勝出勁暢一籌，我當初的不滿也變成了幾分慶幸。

離開包頭，在前往杭錦旗的七星湖之前，我們先要到戈壁草原當中完成非鋪裝道路的體驗，座駕依然是那臺勁炫。以往經(jīng)歷過的草原牧道多為泥土或沙石路面，而這次面臨的路況有些顛覆認知——與沙漠交界的這處草原上的牧道多以沙子為基底，偶有泥土路面也都因雨水寢室而溝壑縱橫，開著一輛城市SUV行進不得不小心翼翼，即使打開了四驅(qū)鎖定模式，也不敢讓車速超過40km/h，因為我不知道松軟的沙層下面是否存在大塊的石頭，而離地間隙有限的勁炫在遇到大的顛簸時，難免有拖底之虞。

午餐之后終于迎來了可以放肆的時刻，我們的集結(jié)點是草原腹地內(nèi)的一大片戈壁，開始體驗之前照例是增岡浩先生的精彩表演，看著年過半百的他將勁暢耍得那般行云流水，大家也都禁不住躍躍欲試了。

平坦的戈壁灘是很適合撒野的地方，有了增岡浩先生之前軋出的車轍，我們也免去了自己摸索路線的過程。砂石路面的附著力欠佳，高速行進中的轉(zhuǎn)向動作會伴著稍許滑移，更讓人覺得刺激！勁暢的電子輔助駕駛系統(tǒng)很齊全，會即使修正車輛的姿態(tài)，只要不是恣意妄為，這樣的駕駛并不危險，2H模式即可應(yīng)付這里的路況，若是為了保險，4H模式則會更加合適。

返程駛出草原時，勁暢與勁炫的駕駛者們交換了座駕，有了更高的離地間隙和更穩(wěn)健硬朗的懸架之后，駕駛變得更有底氣了。返回時的車速可以輕松超過60 km/h，以至于在我們到達集結(jié)點之后，還花了近半個鐘頭等待勁炫的隊伍。

一路上的沙漠、草原景觀讓人有些審美疲勞，蠻荒之氣帶來些頹唐的意味。好在當日的天氣不錯，金色的夕陽、瑰麗的晚霞和璀璨的星空成為幾場連續(xù)的視覺盛宴，美中不足的是，就在夕陽墜入地平線以下時的當口，一大片云彩提前隱沒了它的光輝……

七星湖景區(qū)位于庫布其沙漠之內(nèi)，沙漠的駕駛體驗也是我們此行的重頭戲。

沙丘之舞

七星湖景區(qū)位于庫布其沙漠之內(nèi)，沙漠的駕駛體驗也是我們此行的重頭戲。三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)（Super-Select-4Wdii）是一套結(jié)合了后驅(qū)、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)三種形式的傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)，可以在2H（高速后驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLc（中央差速鎖鎖止的高速四驅(qū)）和4LLc（中央差速鎖鎖止的低速四驅(qū)）四種形式之間進行切換，除4LLc外，其它三種之間的切換都不需停車就可完成。4LLc模式下，發(fā)動機扭矩會被放大1.9倍，大幅提升攀爬及脫困能力，若有進一步的需要，還可將后橋差速鎖切換至鎖止狀態(tài)，讓每個后輪都獲得25%的動力幫助脫困。

強大的四驅(qū)系統(tǒng)只是硬件上的保障，真正克服極端路況還要靠正確的駕駛技巧來實現(xiàn)，體驗之前的培訓(xùn)自然是必不可少的。松軟的沙地附著力很低，在進入沙漠之前我們需要降低輪胎的氣壓，以增大接觸面積，當然也不是越低越好，過低的胎壓會增大在沙地中緊急轉(zhuǎn)向時輪胎“脫圈”的風險，把握好“度”（胎壓正常值的一半）十分重要。

沙漠起步技巧與雪地類似，要緩慢給油起步，大油門起步容易原地陷車，行駛中的加速也不能對油門太過粗暴。在大多數(shù)情況下，收油是車輛減速的最好辦法，沙子的阻力會很快吸收車子的動能。剎車是一般情況下要避免的動作，重心前移、車頭下沉會讓陷車及翻滾的幾率大大增加，重踩剎車更是大忌。松軟的沙子與車輪之間總會有相對的滑動，為避免車身穩(wěn)定系統(tǒng)頻頻介入影響動力發(fā)揮，需要將其提前關(guān)閉。而為了保證充沛的扭矩輸出，還需要將變速器手動置于較低的擋位。

爬坡需要提前全油門加速，盡可能提高車速，讓車子在牽引力和慣性的協(xié)同作用下沖上坡頂會更加順利，臨近坡頂時松開油門，因為坡后的情況未知，是出于安全的考慮，也一定不要踩剎車，否則很可能遭遇陷車或翻滾。順利通過坡頂之后要及時利用地勢加速，為沖擊下一個沙丘做準備。

增岡浩先生的示范依然精彩，試乘他駕駛的勁暢除了需要膽量之外，還要花上不少力氣，因為我們需要盡量在車內(nèi)穩(wěn)住自己的身體，避免碰到天篷與車窗。遵循著教練傳授的技巧，經(jīng)過一次次的嘗試，我們這些體驗者也開始找到了感覺，漸漸地沉浸在那份自由馳騁的快意當中。

沙漠中陷車幾乎是難免的，就連我們的冠軍車手也不例外，“持續(xù)踩油門就是給自己刨坑”已經(jīng)成為陷車時的第一反應(yīng)。陷車之后急于加油脫困會讓輪胎越陷越深，此時應(yīng)該倒車退出陷車地點，將車輛移動到可以讓車頭向下的坡道上，順勢加速再次通過。若是陷得太深，挖沙脫困或者等待拖車都是明智的選擇。

意猶未盡，更多期待

僅僅是沙漠、戈壁和草原還不足以讓帕杰羅·勁暢玩high，在實際體驗中我們最多也只是用到了4HLc擋而已。它不是一部完美的座駕——顏值不高、也沒那么會疼人，不過越野的世界不愛看臉，越野的人們也不貪戀溫柔鄉(xiāng)，最能打動他們的還是一位“天下盡可去得”的旅伴。更令人期待的是下一代PAJERO SPORT會于年內(nèi)在國外市場上市，進入中國只是時間問題，至于能否歸于廣汽三菱旗下還是個懸念……