巴吉之殤

巴吉之殤

對于喜歡美式巴吉賽車的人來說，2015CGR中巴吉賽車的表現可以用愛恨交加來形容，其實愛恨交加這個詞是巴吉賽車在國內表現的真實寫照，這也算是巴吉之殤吧。

成也蕭何敗也蕭何

對于這個絕對繼承了美式狂野、大排量、高速、外形夸張等特點，巴吉賽事幾乎能夠瞬間讓很多賽車愛好者中毒，愛上它，尤其是如果你能開上它，在戈壁沙漠中跑上一把，絕對讓你愛不釋手，這是為什么很多人喜歡巴吉。

但是如果要是看這幾年巴吉賽車在大賽中的表現，結果卻真的是有些差強人意。除了北京的朱金忠曾經駕駛他的巴吉賽車拿過一屆環塔賽事的冠軍以外，好像很少能夠看到巴吉賽車能夠出現在大賽的三甲之列。

再看今年的CGR，巴吉賽車的表現更是把“愛恨交加”表現到了極致。一開始的強勢，前十名中有三輛，再到后來的一次突然的滑鐵盧，再到絕地反彈一舉殺到全場第二第三，僅僅落后彼得漢塞爾，最后，經常的出現在賽段前十，但也時常的就因故障沒有能完賽……

為什么會出現這樣的情況？有很多人認為是因為目前國內的巴吉不夠穩定，質量不行。其實我倒認為，是沒有找到平衡點，或者說，不是很合適。

美式巴吉是美國巴哈賽事的特殊產物，巴哈賽事無論是賽制還是賽道都是具有顯著特征的，因此，巴吉賽車肯定是有自己的一些特點，目前我們國內賽事大多是跟歐洲賽事規則（達喀爾）靠攏，無論是賽制還是賽道設計，客觀地說，還是跟美國的比賽具有顯著的區別，舉一個大家都可以接受的例子，美國賽車的代表人物戈登帶著他的賽車參加達喀爾，盡管總是能夠出盡風頭，但是在總成績方面，也不太盡如人意，這個情況和國內內巴吉的表現很類似。

國內玩巴吉賽車能取得好成績嗎？或者說怎么才能玩的更好？我認為有兩條路可以走：一是脫離現有的賽事，做一些專門針對巴吉賽車的賽事。比較巴吉賽車脫胎于美國的巴哈賽事，與目前我國長距離賽事無論是賽制還是賽道都有一些區別，如果想要更好地享受原汁原味的巴吉，創辦引進純正美式巴哈賽事將是一個不錯的選擇。據了解目前天合車隊的趙永國正在積極的推動這個事情。

再有，就是需要針對國內的賽事賽道設計、賽制等特點有針對性的調整巴吉賽車的改造，只有最合適的才是最好的，才能在現有的比賽中有更好的發揮，SMG方面一條關于打造中國版巴吉賽車的消息不脛而走，而他們的中方合作者領銜人物恰恰是韓魏。這個消息來得非常是時候，而且穩準狠。

韓魏說：“不了解巴吉賽車的人大部分不接受它，認為兩驅不可能贏四驅，但是開過巴吉的人你想讓他回到四驅也是不可能的了，這就是問題的所在。我一直設想打造一臺真正有戰斗力的歐洲巴吉，而世界上最頂級的巴吉制作者菲利普先生就在我的身邊，于是，從去年大越野結束后，我們就開始了將巴吉賽車引入中國市場的計劃。從直觀上說，巴吉賽車的動力大，行程大，車輕加上輪子大，加油和剎車的時間都比四驅快，最關鍵的一條就是飛跳選路更隨性，更適合咱們中國的比賽，我的想法跟菲利普先生一拍即合，于是做了一年的準備，現在可以推出來。