標致拿走了冠軍留下了什么

標致拿走了冠軍留下了什么

2015年絲綢之路中國越野拉力賽（CGR）因標致-道達爾車隊的加入而更加熠熠生輝。9月11日，當彼得漢塞爾與德普雷在敦煌古城前舉起冠軍、亞軍的獎牌，他們帶走的不僅僅是榮耀，還有景仰。他們又留下了什么呢？難以比肩的高度？今后追趕超越的目標？或許每個人心中都有對這兩位頂級車手以及他們所在的標致-道達爾車隊的種種認識與話題。

彼得漢塞爾是個目標

標致車隊的參賽對于CGR的里程碑意義異常明顯，因為在此之前國內比賽的水平還從未達到如此高的境界，很多中國車手也只是從電視里看到過老彼得，這次活物出現在面前了，大家更是興奮的不得了，畢竟一個11屆大達喀爾的冠軍對全世界來說都是一個傳奇。于是很多人都想把自己和彼得扯在一起以便沾點豪氣，仿佛不大聲點就難以表達自己的情懷。在賽前的發車儀式上干掉彼得的聲音此起彼伏，雖然多為笑談，但也不乏透出心聲；一個初來乍到的歪果仁在中國的復雜地形中能跑成什么樣子是所有人都期待的；雖然大家都清楚達喀爾的冠軍絕非一般等閑之輩能夠獲得，但沒領教過之前心里還都是一萬個不服氣。

但比賽一開始事情就完全不在“干掉彼得”者的掌控之中，ss1老peter在多彎的沙石路上僅以7s之差落后韓魏——雖然韓魏是在右前輪爆胎的情況下堅持到終點的，但這種路面上標致的buggy明顯沒有哈弗的四驅方便靈活，而且這是peter第一次在中國進賽道比賽，處于完全陌生的情況下，開法一定是極為保守，所以這第一個信號便向大家證明dakar冠軍的實力絕非偶然；ss2是這些歪果仁所從來沒有見過的沙形，沙坡頭的小刀鋒和雞窩坑讓很多中國車手都頭痛不已，而兩個第一次來到這里的法國人采用了跟車戰術輕松的在最后時刻超越拿下賽段第一并在以后的ss中持續保持，這不能不說明冠軍車手的老辣，雖然在后面的巴丹吉林沙漠賽段中peterhansel因為掉進巨大的沙坑耽誤了不少時間，但是對于總成績并沒有什么太大影響，他控制全場比賽的能力遠非我們想象。

熊貓賽車向國際一流邁進

鳴金收兵，作為領隊的周遠德對熊貓軍團這次在大越野上與標致車隊的過招表現感到滿意。“一是，成績有目共睹，前十里頭我們占了一半的名額，而且還是在彼得漢塞爾等一幫人夾擊下取得的。劉昆能夠取得分站賽冠軍也是很值得驕傲的。二是，新車MRP11得到了更深程度的檢驗。這次一共去了三臺，分別是劉昆、梁大爺、王強；有兩人進入了前十?！敝苓h德說，“綜合起來看，熊貓賽車正在向國際一流邁進，可以與國際、國內頂尖的廠商車隊抗衡了”。要知道，這次參賽的標致、哈弗都是頂尖的廠商車隊，與他們平起平坐掰腕子是周遠德造車以來的一個夢想。

成績的取得來之不易，凝聚著所有“熊貓人”的辛勤與汗水。說完成績，周遠德也直言：“在與一流廠商車隊的較量PK中，我們也學習了不少他們先進的管理經驗和后勤保障。我們這款MRP11還有些小問題，特別是其中有一個螺絲釘總是要松開，這樣的情況出現了幾次。跑完比賽就要好好總結，全部解決掉，爭取下一次更出色的亮相”。

看到不足、正視差距，熊貓賽車的前景更寬廣。

ENB系統再受大賽檢驗

本屆CGR前，對ENB終端和系統做了一些軟件升級，并針對大越野的賽道數據特點調整了工作流程。總的結果是ENB設備和系統運行基本正常，能夠可靠支持賽事規則執行，用陳主席的話說是：面對眾多外籍車隊車手，比較爭氣。

針對賽員提出的航向數值字體小不易看清，做了加大字體；

超駐車報警的工作模式更為簡潔：比如停車啟動駐車報警，賽車重新出發不需要取消，只要車移動自動取消；

增加了航跡回放，可以回放賽車最近的30公里航跡（當然，這也是規則規定的），為偏離賽道和迷路的車組能正確回到賽道提供了最直接的幫助；

因為本屆CGR沒有在營地設置航點（WPT），所以我們的技術團隊相應把發車前的檢查和完成比賽后的數據收取，放在特殊賽段的起終點進行，并增加每天一次的營地巡檢。以更好保證設備運行正常。

在賽段終點收取數據是無線自動傳輸，賽車到達終點后即自動傳輸。收取的數據包括：航點通過統計，賽車全部航跡，超駐車報警收發統計，限速區違規統計，設備狀況自檢測結果等等。標致車隊曾經通過賽事聯絡官表示質疑：我們沒有在終點和營地看到ENB相關技術人員來收取數據，如果有賽車違規就得不到處罰，那是不公平的。我們答復他們：數據收取在終點已經自動完成，不需人員到賽車上收取。他們竟然完全不相信，提出要看一下數據，經仲裁主任同意，給他們賽事總監回放了SS8沙棗海子賽段中，181和182車組的賽段完成數據，清晰看到標致車隊兩車組在K80點附近有領航失誤迷路情況，都是繞了大圈后才找到正確路線，而且看到在賽段的沙漠部分他們的停車情況。又讓他們簡單看了111車組完成情況，路線沒有任何偏差。允許他拍了幾張截圖。我調侃他們：這就是111贏了181的原因。

當然還有適應規則修改的需要改進的地方，比如，今年CGR就有對CP點限速區的規則改變。這個包含CP點的限速區和其他限速區有不同的規定。

鑒于ENB設備和系統很大程度上是賽事規則執行的監控器，以后也會不斷的做出升級，以全面支持規則的執行。

再立廠商隊新標準

無論是否愿意承認，標致道達爾車隊的本次參賽和奪冠再次提高了中國頂級賽事廠商隊的標準，在此之前，這個標準無疑是由哈弗車隊確立的，哈弗車隊多年參加達喀爾賽事，無疑在這幾年走在了國內賽事領先的位置，而標致道達爾車隊的進入，動搖的不僅僅是原來哈弗在國內賽車領域的霸主地位，更是將原本賽事廠商隊標準也隨之提升，初步估計，本屆賽事標致車隊的花銷應該是哈弗車隊的兩倍，也就是說，如果你想在未來能在國內頂級賽事保證拿到好成績，你的投入至少要提高到這個層次，無論是對于即將進入或者已經在賽事中的廠商，這就是一個全新的標準，以成績為參賽目的的標準。