更高才更強(qiáng) 改裝福特漫游者Wildtrak

編輯 程明 設(shè)計(jì) 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

更高才更強(qiáng) 改裝福特漫游者Wildtrak

編輯 程明 設(shè)計(jì) 田偉 本文來自O(shè)FFROAD雜志

在米歇爾里斯·途寧將福特漫游者Wildtrak灌滿油之后，我們告別城市，開始一段真正的越野旅行，這也讓我們可以更清楚地觀察改裝效果。結(jié)論是肯定的——這個高個子的家伙不是繡花枕頭！

越高越好！這個信條對于米歇爾里斯的顧客來說是很出名的，而且也很受歡迎。出自途寧之手的許多改裝車都比原始車型更高，他也有著充分的理由：底盤位置更高使車輛的坡面角和斜面角更完美，可以為輪胎設(shè)計(jì)更大的旋轉(zhuǎn)空間，車底離地距離也更大。

惹眼的高個子

當(dāng)然也不能低估它體現(xiàn)出的視覺效果，當(dāng)你坐在橘色帶有黑色豎條紋的漫游者車上時，一定要清楚這一點(diǎn)。即使悄無聲息地走在馬路上，惹眼的車身顏色也始終在吸引著人們的注意。但是顏色不能太過怪異，否則在你打算為漆面做修補(bǔ)時會覺得抓狂。

盡管285/70 R17的輪胎尺寸更大，駕駛結(jié)構(gòu)抬高了40mm，車身則提升了80mm，但這臺漫游者的整體高度并不會影響它的使用便利性，仍然可以停在地下車庫。我們測量的最高位置是1.97米，也完全可以在市區(qū)駕駛。

更強(qiáng)大的通過性

米歇爾里斯主要是通過擴(kuò)大間距元件使車子的高度總共提升了120毫米，這是夾在導(dǎo)向支架和車身之間的，前面也相當(dāng)于一個駕駛結(jié)構(gòu)，原來的緩沖器和彈簧可以繼續(xù)使用。后面更長的Trailmaster減震器向上抬高使漫游者達(dá)到理想高度。兩個減振器的阻尼被特意強(qiáng)化，變得更結(jié)實(shí)。這樣盡管車身搖擺使重心改變，也會保持在一定限度內(nèi)，并且使這臺漫游者可以裝載1噸左右的重物。

因此，這輛車要比同系列車型要求更嚴(yán)格，雖然空載時車輪與輪拱間的空間超大，卻采用了短行程的懸架，不過由于軸距超長的緣故，也使汽車減振性表現(xiàn)得出乎意料，常規(guī)狀況下的舒適等級驚人的高。我們決定放棄在市內(nèi)進(jìn)行環(huán)城試駕，而想要來一次真正的越野旅行。最后的結(jié)果是漫游者在長途越野駕駛時比在大城市內(nèi)熙熙攘攘的道路上運(yùn)行更加自在。

福特漫游者的離地間隙已經(jīng)無時無刻不令人信服：在發(fā)動機(jī)安裝了6mm的高強(qiáng)度鋁質(zhì)護(hù)板之后，仍有300mm的離地距離。在分動器下方甚至達(dá)到了355mm，后橋差速器也有350mm的空間。

為了防止在越野過程中意外受損，除了發(fā)動機(jī)，驅(qū)動器和分動箱也都用鋁質(zhì)護(hù)板保護(hù)起來。高車身當(dāng)然會帶來更好的通過性，接近角39度（改裝前28度），離去角達(dá)到33度（改裝前26度），跨越角25度（系列車款24度），這是相當(dāng)吸引人的數(shù)據(jù)。此外，這臺福特漫游者Wildtrak的軸距超長，有3.22米！

配置的減振器更強(qiáng)大，由于汽車需要面對的環(huán)境更惡劣，我們期待它不要特別敏感。最終我們由于避振的行程太短而猛烈的搖晃，但米歇爾里斯再一次讓我們對漫游者感到驚喜∶因?yàn)閷蔷€設(shè)置的極限值是244毫米，不僅令人滿足，而且甚至比改裝前（233mm）還要好很多。

福特漫游者Wildtrak

真正的全能選手

Wildtrak出廠設(shè)置的減速比是2.48∶1，怠速行進(jìn)時車輛的速度僅達(dá)到2.2km/h，下坡時無需多做干涉便能保持穩(wěn)定。如果你也想讓它獲得更強(qiáng)的動力，那就需要花錢了。米歇爾里斯最終選擇3.2升大號5缸發(fā)動機(jī)作為基礎(chǔ)，功率達(dá)200馬力，曲軸上的扭矩是470N·m，動力十足，有條不紊地進(jìn)行改裝。最大扭矩從1 500轉(zhuǎn)開始輸出，無論是慢慢蠕動，還是轉(zhuǎn)彎時完全漂移過去，這臺漫游者都能控制所有的運(yùn)行步伐。

無法適應(yīng)短軸距是它受到的唯一限制，如果你喜歡擁有著濃郁美國范的漫游者，出自米歇爾里斯的之手的改裝版本一定會帶給你更多驚喜的。