奔馳W221 S300車SRS故障燈亮

黃岡職業(yè)技術學院（438002） 聶 進

奔馳W221 S300車SRS故障燈亮

黃岡職業(yè)技術學院（438002） 聶 進

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為4.98萬km的2012年款奔馳W221 S300 3.0T轎車，車主反映該車在行駛過程中儀表盤上的SRS故障燈點亮。

故障診斷 接車后，接通點火開關，儀表盤上的SRS故障燈亮起，中央信息顯示屏沒有提示；檢查車輛外觀，車輛無進水、事故維修等痕跡；查閱該車維修歷史記錄，無任何相關維修記錄；用故障檢測儀進行Xentry快速測試，在安全氣囊（SRS）控制單元中存儲有故障代碼9600（圖1），含義是SRS控制單元（N2/7）有缺陷，且故障代碼為當前故障代碼；查看SRS控制單元中各個動態(tài)數(shù)據(jù)，均正常；嘗試清除故障代碼，故障檢測儀顯示故障代碼不能被清除；在拔掉SRS控制單元的供電熔絲后，故障代碼會變成存儲碼，但仍不能被清除；嘗試人為制造一些故障代碼后再清除，新增加的故障代碼也不能被清除。一般來說，此類報控制單元故障的，多是控制單元內部損壞，根據(jù)故障代碼的指引，Xentry的診斷提示為“SRS控制單元需要更換”（圖2）。根據(jù)該車SRS系統(tǒng)的控制電路（圖3），測量SRS控制單元（N2/7）的供電，15R供電（端子2）和30g供電（端子1）的電壓均為蓄電池電壓，正常；測量SRS控制單元（N2/7）的所有搭鐵線，均正常；從SRS控制單元導線連接器側測量CAN網絡的信號電壓，正常；目視檢查SRS控制單元（N2/7）及導線連接，無任何外觀損傷。

分析故障代碼9600在SRS控制單元內部被認為是高等級故障，因此被設置成不可清除，有此故障代碼后所有的故障代碼都不能被清除，處于一種數(shù)據(jù)凍結狀態(tài)，因此決定更換SRS控制單元。更換SRS控制單元（A2218702993）后，故障代碼當時就可以清除了，系統(tǒng)恢復正常，但在洗車后準備交車時，SRS故障燈再次亮起，讀取故障代碼，故障代碼依然為9600。聯(lián)系德國Xentry支持中心，他們回復說這不是Xentry或軟件問題。又重新訂購一個新的SRS控制單元換上，換上第2個SRS控制單元后，SRS故障燈熄滅，但在車輛行駛了3天后，SRS故障燈再次亮起。再次申請技術支持，德國Xentry支持中心回復建議檢查4個碰撞傳感器和4個門壓力傳感器，重點檢查其導線連接器有沒進水或腐蝕。

拆下門皮和地毯，檢查所有的碰撞傳感器和壓力傳感器導線連接器，未見任何異常；再次根據(jù)線路圖檢查所有的線路（包括供電和搭鐵線路），均正常。仔細分析認為：該車原SRS控制單元使用2年多才出故障，新?lián)Q的SRS控制單元用了幾天后才出故障，因此故障不會是新SRS控制單元或SRS控制單元軟件的缺陷引起的；故障代碼9600是由SRS控制單元內部記錄的，是SRS控制單元監(jiān)控到自身工作不正常，或者SRS控制單元內部分析多個傳感器的數(shù)據(jù)，對比分析發(fā)現(xiàn)有矛盾，而對單個傳感器數(shù)據(jù)分析又沒有故障，因而報故障代碼9600。結合前面失敗的維修經歷，分析認為應將故障的焦點集中在第2條原因上。再次分析電路圖（圖3），有2條31搭鐵線（端子15和端子16）和2條供電線（即端子2的15R和端子1的30g），既然分2條搭鐵和供電，那么在SRS控制單元內部應該是分別負責不同電路板的工作，如果其中一條供電或搭鐵線路出現(xiàn)異常，應該會導致其負責供電的部分電路板工作異常，那么應該就可能會出現(xiàn)SRS控制單元內部故障的故障記錄。

SRS控制單元的搭鐵點就在其安裝固定點，線路很短容易檢查，經檢查確認搭鐵沒有問題；SRS控制單元的2個供電熔絲，一個在前SAM，一個在儀表左側熔絲盒內，線路也不太長但線路經過儀表臺內，檢查儀表臺下的相關線路，發(fā)現(xiàn)在拉扯線路檢查的過程中，30g供電的熔絲突然熔斷了。熔絲熔斷，說明線路中有短路的地方。順著剛才拉扯的線路檢查，發(fā)現(xiàn)在左前腳坑前部處的線路有磨破皮的現(xiàn)象（圖4），根據(jù)導線的顏色看，正好與SRS控制單元的30g供電線的顏色一致，用萬用表測量該線，與SRS控制單元的30g供電線導通。回想之前更換的2個新的SRS控制單元，都是剛剛更換后正常，但在使用過程中又出現(xiàn)故障，很可能是駕駛人在駕車過程中，腳蹬直后踩到了上面線路破損的地方，導致線路被壓在螺釘上，長期蹬踩導致線路破皮，造成短路，致使30g供電電壓偏低，因而SRS控制單元記錄內部故障。

故障排除 處理包扎線路破損的地方后試車，儀表盤上的SRS故障燈不再報警，故障排除。

2015-10-18）