ZaMen《車迷》讀者俱樂部杯卡丁車挑戰賽貼地飛行日

文：宋一行/攝影：王鏡

特別鳴謝:卡丁車世界

2014年12月的第二個周末，車迷雜志攜ZaMEN共同舉辦了《車迷》 讀者俱樂部卡丁車挑戰賽，旨在為讀者與卡丁車駕駛愛好者提供一個良好的互動、娛樂平臺，而無論是大師組的專業性還是業余組的歡樂氛圍都為這次活動的圓滿落幕寫下了濃墨重彩的一筆

可能對于許多普通車友來說，很少會有機會現場親臨國際級的卡丁車賽道一睹專業選手的卡丁車比賽。其實卡丁車賽事有著非常悠久的傳統，它是作為F1方程式賽車的“搖籃”而誕生的，在歐洲也稱“迷你方程式”，在剛誕生那會，卡丁車是一些父母設計出來供子女在后花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地，卡丁車在性能及安全方面不斷改良及轉型，再加上可供標準比賽用的場地紛紛落成，基于其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速發展成為一項老幼皆宜的運動項目，世界各地大大小小的國際性賽事也應運而生。其中最具代表性的賽事是“全歐洲卡丁車錦標賽”和“日本世界杯錦標賽”。在安全性方面，由于卡丁車的懸掛非常低，易于操控，所以卡丁車可算是賽車運動中最安全的車型。

大師組比賽， 最年輕選手12歲

比賽當天，風和日麗，整個上午都是大師組的專業選手們在進行著激烈的熱身練習與排位賽。此時，業余組的讀者與卡丁車駕駛愛好者正陸續簽到進場，伴隨著一萬四千轉的高轉速與180公里/小時的競速卡丁車的轟鳴聲，專業車手們不斷刷新著自己的最快圈速，拿到手中的時速統計表也從1分出頭逐漸降低到59秒、58秒……

在井然有序的專業組排位賽之后，便迎來了下午的第一個重頭戲——專業組的預賽。卡丁車的比賽與我們常見的賽車比賽有所不同，參賽選手并沒有硬性劃分，12歲以上便可以參與，且上不封頂，男女亦可同場進行競技，本次大師組的比賽參加預賽的選手中年齡最小的選手剛過完12歲的生日。據透露，在他參與的大大小小幾十次的賽事中，他已經獲得過三場大賽的前三甲，而與他同組的幾乎都是職業卡丁車車隊的車手，余下不多的幾位也是業余賽事的佼佼者，并且這位小男孩還曾在卡丁車國際賽道上開出過54秒14的好成績。在專業車手們進行預賽的過程中，業余組的廣大讀者朋友們也沒有閑著，幾乎是站滿了賽道邊的觀賽席。一邊驚嘆于大師組的駕駛技術，一邊在腦海里記錄下稍后自己上場時該在賽場上行駛的走線與剎車點。雖說是卡丁車挑戰賽，但來的讀者朋友們也有一家三口前來比賽的，而凡是到場的女性也都表示希望示希望參與到賽程中來，并且其中不乏有Suki這樣的歐洲美女前來參賽。由于今天的重頭戲并非大師組比賽，所以我們就簡單的列出大師組比賽的成績：前三名分別是：曾凱58秒41、李希君59秒37、張葉59秒97，而12歲小將葉舒的成績為1分08秒17，排名第7。

業余組預賽， 從懵懂到專業

在完成大師組的排位之后，今天的主角，業余組的比賽也即將打響。在簡單的卡丁車說明會講解完成后，便進入了業余組的比賽，首先進行的是業余組的練習賽。簡單來說就是每12人為一組上去跑8分鐘，此時，一些平時有參與這項運動的卡丁車迷們明顯占據優勢，敢于超車，敢于在彎心處踩油門沖刺等，所跑完的圈數也明顯比一些打醬油的參賽者要多上兩三圈。比如當我拿到第一張練習賽的完賽成績表時，最多圈數與最少圈數竟然差了3圈之多……須知在8分鐘里所有參賽者中最快的一位選手也就跑了4圈，在詢問了工作人員后方才得知是這位仁兄在跑第二圈的S彎時轉向過猛滑進草坪熄火了……

在練習賽完成后，簡單詢問了幾名讀者后，大家得出了比較一致的感受是方向盤太重，在后半段幾乎搬不動方向盤，不過這次來的讀者朋友們有超過半數都是第一次駕駛卡丁車，能夠完賽已經算是不錯的結果了。

由于我們業余組比賽的用車與大師組有所不同，在外圈四周焊接了四根鋼管結構的防撞桿，并且發動機排量也僅是專業車手用車的一半，所以在增加了約20%的重量之后，確實付出的體力較之那些“快車”要多許多，再加上本就沒有任何轉向助力的轉向系統，確實會讓一些平時缺乏鍛煉的朋友感到勞累，不過這些業余組用車勝在更安全，較慢的速度帶來了更高的容錯率，也可以讓大家更容易上手。

由于卡丁車的驅動形式為后置后驅，且駕駛時重心又低，因此想要漂移較之普通轎車來得容易許多，只需在過彎前保持40公里/小時以上的初速度，入彎后重剎的同時猛打方向盤就能體驗到漂移的樂趣，當然，整個過程不宜太久，眼看過了彎心就要及時反打方向補油門，不然就容易造成原地調頭或打滑的窘境……

在愉快的練習賽熱身過后。緊接著就來到了更為刺激的排位賽，我們的賽制是按秩序逐個發車、以行進中發車的方式比賽，在起點線通過紅外線掃描車牌號通過的時間，并由電腦打印出成績，因此即使在排位賽，也可能出現兩車互相競速的局面，所以這對于車手們的要求其實較之練習賽更高，一方面要做出自己的單圈最好成績，一方面還要防止受到他人的干擾。

我們第一輪上的12個選手中有兩位巾幗，雖說這項活動不需要駕照就可以參與，但沒有轉向助力的卡丁車還是需要一定力氣與耐力才能完賽，所以當我們看到兩位女士并非最后一名通過終點時，還是不免讓我們產生了一絲意外。

在第一輪的排位賽中，徐剛意駕駛的1號車穩拔頭籌完賽5圈，其最佳圈速為1分26秒16，11號車的蘇尹人則以一秒之差屈居第二。這輪排位由于過半的車友們都是有過駕駛卡丁車經驗的，所以前十位均跑到了1分40秒以內，而末尾的17號車也跑出了1分41秒的不錯成績。在交換第二輪排位賽的車手們時，大家都開始一起關注一個問題，那就是哪輛車更快。其實對于業余組的卡丁車來說，確實有著快慢之說，首先這些車只供游客們付費體驗，并非為競技大賽準備的“快車”，工作人員告訴我們，這些車平日里僅是確保剎車正常、油箱有1/4油量即可開跑，不會像專業卡丁車那樣頻繁地日常維護。而真正影響到速度快慢的，如剎車片老化、轉向機構松動、油箱滿載等，都會對最終的完賽成績造成影響。因此，在練習賽和排位賽中不斷摸索，與周邊車友的溝通也是十分重要的環節，了解哪輛車的車況好，哪輛車已經“難堪重任”便也成了此次業余組賽事的一大考驗，因為最后的總決賽是按照排位賽的成績次序而進行優先選車的。第二組全部完成排位賽以后，拿到前三的分別為12號車的蔣晨波1分26秒、1號車的徐肖翔1分28秒與0號車的張弘1分29秒。而第三場排位賽由于女性選手眾多，因此戰績則稍差一些，只有前五名進入了1分40秒的行列，其中前三分別為11號車的陶勝1分29秒、8號車的尹卓1分33秒與0號車的陳禛祺1分38秒。從這三場排位成績即可看出，11號車與1號車的車況都相對不錯，5號車則成了公認的慢車……

業余組決賽， 小意外造成冠軍拱手

在即將開始業余組決賽的檔口，還穿插了一批前來進行卡丁車體驗的普通消費者，在賽道邊排起了長長的隊伍，由此可見卡丁車的消費群體還是相當可觀的。閑話不表，我們繼續回到決賽中來，我們從前三輪的排位賽抽出24名選手進行A、B組的比賽，為了公平起見，最終成績依舊是看各選手的單圈最快圈速。因此，選車就成了十分重要的一環。其中0號車、1號車與12號車最先被選走，結果也如我們所料，這三輛車在兩輪總決賽中都獲得了前3名的好成績。其中悲劇的5號車與13號車則仍背負著墊底的慘痛命運……

在8分鐘的最終決賽后，第二輪原本第一名的12號車最快圈速為1分22秒87，這速度超出了第二名1分24秒84整整兩秒之多，引起了大家的關注。很快第二名及第三名選手都上前來說第一名在6、7號兩個S彎的末尾兩彎道都是直線沖過，并沒有按照賽道的路線行進。這樣做直接導致了在回到賽道后，輪胎上附著的小石子直接往身后兩輛卡丁車飛去，造成了兩車人員頭盔的不時“咚咚”作響。也由此，原本駕駛12號卡丁車的蘇尹人因為違規駕駛被判加時10秒而遺憾地將到手的冠軍拱手讓人。最終，冠亞季軍分別為：鄭俊1分24秒84、蔣晨波1分25秒14與徐肖翔1分25秒47。

賽后采訪

賽后，我們特意采訪了拿到冠軍的鄭俊，他就這次比賽做了一番冠軍感言：“開卡丁車的過程中，我享受到的是開轎車所沒有的刺激感。平時的壓力都可以在這種急速而安全的運動中得到釋放。開完每圈卡丁車后，互相之間都會交流經驗與心得，無論是第一名還是最后一名，每個人都可以從這項運動中收獲許多。比如我的收獲就是心態和勇氣。首先，我們駕駛的卡丁車并非全部都是調校在相同水準之下，有些車快，有些車慢，比如8號彎之后的大直道上，經常是兩車明明都是全油門在那沖刺，還是會被拉開距離，因此更成熟的心態還是很重要的，再有就是勇氣，做人做事和開卡丁車一樣都需要勇氣，在底盤如此低的卡丁車上，其實你感覺到的時速會比實際車速要快許多。此時無論過彎時的最佳走線還是出彎時油門的臨界點都需要你拿出勇氣來踩。在這邊也感謝《車迷》雜志能給我們帶來如此好的活動，希望日后能多多舉辦這樣寓教于樂的健康活動！”