東風標致新508 Peugeot 508變革者

文：宋一行|攝影：施毓麟

2014年的東風標致可以稱得上是豐收的一年，從2014年年初，東風標致就開始發力，引進了應市場需求而生的小型SUV標致2008，年中又發布了新408，當時我們試駕的便是如今搭載在新508上的1.6THP渦輪增壓發動機，相信各位看過9月雜志的朋友一定不會對這款發動機感到陌生。而11月的廣州車展上，小改款的3008與308S也陸續上市。在整條產品線上都有所更替，可以算是十分搶眼的年度表現了，而就在年末，東風標致在海南三亞迎來了其年末的壓軸產品——新標致508。

在現款C5與508里，僅從外觀來選擇愛車的話，更被賦予法國情調的標致508相信會讓更多人著迷。而新508似乎并沒有因為發動機的更替而放棄對外形不斷追求，從前臉看去，如果你遮掉車標，你會發現第一眼極難辨認出眼前停著的是一輛以大氣、沉穩為主旋律的東風標致508，而更像是一輛被放大了的德系轎跑。其最亮眼的要屬全新508至尊版和旗艦版使用的全LED大燈組，三顆方形的精致LED大燈給人一種如三顆鉆石般精致剔透的感覺，并且它還配備了遠近光輔助系統，可以有效避免夜間會車時車禍的發生概率，巧的是，就在不久前發布的改款奧迪A8L也配備了相同的大燈功能。新508全系標配的日間行車燈被安置在下進氣格柵兩側，造型十分別致，開啟時效果也十分搶眼，當我和同行同事第一眼看到這套日間行車燈開啟時，都覺得有點喧賓奪主的意味。全新設計的立獅LOGO被鑲嵌在三橫幅式的鍍鉻中網正中央，使整車看上去更為年輕動感。車身側面線條與現款車型出入并不大，依舊是以平穩、低調的過渡為主。到了車尾則又是一番“大手術”，相信每位看過新508尾部的人都會被它的一對熏黑尾燈嚇到。如此大膽地使用熏黑處理或許會讓絕大多數非改裝迷們感到突兀，但當你親自行駛在隧道中看到新508更加“具體”且經過重新設計的獅爪造型尾燈時，絕對會為這對熏黑尾燈叫好，毫不夸張地說，它在未來很長一段時間內會吸引你身后所有車主的眼球……車身尺寸方面，全新508與現款車型相同，長寬高分別為4826毫米、1855毫米、1465毫米，軸距為2815毫米。雖說長度沒變，但更扁的車燈與向下俯沖的車頭仍會讓人有一種新508又被加長了的錯覺。在1.8THP的頂配車型上裝配的輪圈為18英寸，使用的是米其林Pilot Sport 3運動胎，尺寸型號為235/45 R18，并且多輻式雙色輪轂提供了很強的視覺沖擊力。另外在看不見的地方，全新508采用了HLE高強度車身結構設計，可使車輛盡量地吸收和傳遞不同形式的碰撞，并通過諸多圍繞乘員艙的高強度鋼板部件形成保護，保障安全系數的同時也不會增加車身重量。至于底部加裝的兩個排氣管裝飾罩中僅有左半個有實際功效，實為單邊雙出。

新508的內飾配色為全黑內飾，三輻式方向盤與白底紅針的儀表盤都和現款保持一致，方向盤左側還配備了一個隱藏式的控制面板，上面包含了HUD平視系統的高低及亮度調節、泊車雷達開關、自動啟/停開關及主駕座椅的按摩開關。中控面板部分也繼承了現款508的整套配置，中控臺上的7英寸液晶顯示屏采用觸控式設計，并搭載了標致Blue-i車載互聯系統，具備智能出行、安防保障、專屬服務三大功能，以形成規劃、安全防護、信息娛樂、人工后臺等服務，提供了更好的便捷性。其中導航輸入的便捷程度給我留下了極深刻的印象，比如輸入一個具體地址的所有首字母，它就會搜索到所有首字母相關的目的地，且聯想功能十分強大，有時甚至能夠在輸入了10個首字母后還能翻頁查找我所需要選擇的最精確目的地位置，且觸屏的感應精確度十分強大，響應也十分靈敏，算是合資品牌中不可多得的一套原廠觸控導航系統。中控面板則大量使用了軟性搪塑材質，整體質感較為不錯。在高配車型的變速箱右后側，除了集成的ESP按鍵，還有個獅標LOGO的按鍵很容易讓人以為是裝飾，其實在長按此按鍵三秒后，可啟動遠程人工后臺服務，連接后可以有娛樂信息、導航規劃、熱點查詢等功能。全新508的全車座椅采用了Nappa的真皮包裹，包括駕駛員腰部的電動按摩功能、智能記憶功能、帶外后視鏡聯動功能。除此以外，駕駛座和副駕駛均有座椅加熱功能，并且副駕駛座還貼心地設置了VIP按鈕，方便后排乘客根據自己的需要調整前排座椅的前后位置。而廣受好評的“錢夾式”頭枕也被一并繼承到全新508上來，同樣被沿襲的還有四區獨立空調。后排遮陽簾、后排靠背電動調節以及后排座椅加熱仍一并俱全。另外，全新508還配備了一套盲區監測系統，通過車身兩側安裝的探測器，可以監測車身側面3米、車后方3米范圍內的物體，變道時一旦有車輛超車，該系統會通過后視鏡上的警告燈提示駕駛員，以避免由于盲區視線受阻而導致的安全隱患。在如此眾多且強大的配置面前，足以讓一些主打配置的韓系車企冒一身冷汗了。在空間表現上，全新508雖說沒有夸張的長軸距，但根據實測后排乘坐三位身高在1.80米的男士還是不成問題的。而新508上一大全新的內飾設計便是駕駛員視線正前方的彩色HUD平視顯示系統，為駕駛者增加了行車安全的同時，也讓新508的科技感提升了一個檔次。全新508的由10聲道500瓦功放和10個揚聲器組成的5.1環繞JBL高保真音響也進一步提升了整車的科技含量。

在簡單介紹了外觀與內飾配置之后，就來到了本次試駕的重頭戲，全新508的主題——動力上了。由于在此前試駕新408的文章里，已著重講述了1.6THP發動機的動力表現，在此處就不再贅述。我們還是將視線放到這臺神秘的1.8THP發動機上。在試駕前的產品說明會上，東風標致的工作人員以極具自信的口吻強調了這臺發動機的動力甚至強于一汽大眾2.0TSI的發動機。在仔細看了這款發動機的標定參數后，確定其最大輸出功率要高出邁騰的2.0TSI 3千瓦，為150千瓦，且280牛·米的峰值扭矩在1400轉就早早到來，一直持續到4000轉。而事實上，這臺發動機其實并不是真正意義上的全新發動機，它是PSA集團1.6THP發動機的同“源”產物。其采用的同樣是鋁合金缸體，而其油底殼則使用了制造成本更低的鋼制油底殼。整個發動機總成的重量為109.5千克，比普通的1.6升鑄鐵發動機輕21%。這臺1.8THP發動機采用高壓缸內直噴技術，噴射壓力最高可達200巴。該技術使得燃油霧化更加細致，實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，燃燒更充分，能量轉化效率也隨之增高。并且，此次東風標致為1.6THP和1.8THP都配備了STT發動機智能啟停系統，在燃油經濟性上也有了8%左右的提升。

在實際駕駛時，這臺1.8THP渦輪發動機介入時機很靠前，在1200轉左右就開始正常運作。渦輪遲滯也由此減少到了令人難以察覺的地步，這臺發動機的初段及中段極為迅猛，且提速時的油門響應較之1.6THP有過之無不及。與之搭配的6速手自一體變速箱換擋十分勤快，所帶來的好處是我們在試駕的這100多公里高速路上的小計油耗僅為8.7升/百公里。而有一點值得吐槽的是新508的S擋仍參照了現款508的設計安置在了排擋桿的下方按鍵上，這對于經常開德系車的朋友來說可能會有些許不適，也在一定程度上降低了整車的運動氛圍，這多少有些背離外觀上更趨向年輕化的設計風格。在需要緊急變道的時候，你會發現新508完全沒有普通B級車的沉重，輕盈的方向盤加上精準的指向為這輛車的潛在客戶中的女性車主提供了更多的選擇，且多連桿獨立懸架也提供了較強的支撐，即使高速過彎也不會發生哪怕些微的側傾。在濾震方面，標致508本身就精于此道，因此對于新508在50公里/小時通過減速帶時僅造成輕微的顛簸我絲毫不感到奇怪，它比起現款的508，更多的是在動力和燃油經濟性上下文章，實際試駕完后，我敢說這套1.8THP發動機搭配6速手自一體變速箱絕對會為東風標致的旗艦級轎車吸引來更多跨年齡層的消費者。

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編輯短評

客觀來說，僅憑一臺全新的動力更強的發動機還不足以撼動德系轎車的銷量領先地位，但此次PSA體現出的誠意卻不止于此，無論是大刀闊斧的外形改動、更加豐富的配置變化還是愈發年輕化的設計語言都在無形中威脅著德系品牌在華B級車市場銷量冠軍的寶座，而在試駕新508的整個過程中，似乎東風標致透露出的信息都已經將對標車型直指一汽大眾的邁騰，這場較量究竟會如何演變，一切還得在1月新508上市后見分曉，我個人還是很看好東風標致打贏這場翻身仗的。