接下來干什么？

下一個誰會倒霉？廣汽集團還是菲亞特還是國內的某個資本公司？大家都在眼巴巴等著看結果呢。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

走對一步棋或許是好運氣，走對幾乎每一步那就不僅僅要靠運氣了。馬爾喬內帶著菲亞特打拼了十幾年，他似乎并沒有讓這個銹跡斑斑的意大利老牌企業散發出多少活力，但他又是的的確確在大廈將傾時力挽狂瀾，并且在之后的金融危機還過起了小康生活。之所以會有不少人欣賞他，大概主要就是每個關鍵點他都踩得很準：和通用分手時狠咬了一塊肉；在恰當的時機慢慢啃咬克萊斯勒直到2014年12月把它完全吞下。

是的，2014年12月16日清晨，克萊斯勒集團有限責任公司（Chrysler Group LLC）發布了公開聲明：該公司從即日起更名為“菲亞特-克萊斯勒汽車集團美國有限責任公司（FCA US LLC）”。輕描淡寫的這句話意味著什么？對美國人而言三大本土車企只剩兩家了，而他們卻還可以繼續在美國買到Jeep、道奇、克萊斯勒等產品；對美國聯邦政府來說他們暫時不用過于擔心克萊斯勒會突然破產影響就業率；對于中國人來說更是情緒穩定對生活沒有影響；對馬爾喬內來說，他手里的牌又多了。

暫時來說，會改變的事情不多，但是接下來會發生什么呢？馬爾喬內又會做什么呢？讓我們來猜測一下吧！馬爾喬內明目張膽地立馬在美國全境大賣菲亞特品牌汽車的可能性并不大，一來是因為菲亞特的中小型車多次進軍北美都以失敗告終，這似乎說明美國人對南歐小車的熱情不高；二來是與其增加成本賣菲亞特不如好好賣Jeep、道奇、克萊斯勒等利潤率并不低的車。不過既然可以隨意拿捏克萊斯勒，那么以后掛著菲亞特標的Jeep、道奇、克萊斯勒出現在俄羅斯、澳大利亞、歐洲、南美的頻率會越來越高。同理，掛著道奇、克萊斯勒標的菲亞特出現在某些特定市場尤其是美國本土市場的機會也越來越多了。

當然，既然得到了消費能力巨大且穩定的美國市場后，馬爾喬內也不會放過中國市場。菲亞特和廣汽集團的牽手目前看來并不成功，但馬爾喬內可是下過死命令要盡快讓整個集團的年產量達到500萬輛的哦，所以菲亞特在國內的產品必定會馬上變得更為豐富，而且可以想象得到必然會有多款原克萊斯勒集團的車型被國產并且打上廣汽菲亞特的Logo，雖然我們目前看來菲亞特依舊不了解中國市場的需求。

再仔細想一下會發現，中國這塊蛋糕其實并不好分，因為菲亞特品牌至今都沒有什么特別適合中國市場的車型，無論性能、性價比、可靠性和口碑都不占優勢，上馬的結果很可能就是吐血，說不定連肺都會吐出來。當然，馬爾喬內是個高手，他總會在恰當的機會找到辦法轉嫁禍水，下一個誰會倒霉？廣汽集團還是菲亞特還是國內的某個資本公司？大家都在眼巴巴等著看結果呢。