需求層次論下宜居型城市的開放空間構建

吳向葵

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需求層次論下宜居型城市的開放空間構建

吳向葵

（安徽大學 江淮學院，合肥 230031）

馬斯洛的需求層次論提示我們，大眾對城市開放空間的需求也具有層次性，這將對城市開放空間的構建產生導向作用。為了滿足城市居民的生理、安全、社交、尊重及自我實現的需求，城市要注重營造以人為本的空間環境、完善城市步行空間系統和拓展整體的綠色開放空間，由此形成宜居型的城市開放空間格局。

宜居城市；大眾需求；空間營造

城市問題的凸顯迫使居民對于當前的生活品質與環境質量的改善有著迫切地需求。從“人的需求角度”出發研究宜居型城市開放空間很有必要。近年來，學術界對從需求層次論的角度探討宜居型城市的研究尚少。

一、相關理論與概念界定

（一）需求層次論

心理學家馬斯洛（1940）提出人的“需求層次論”，認為“人的需要是從生理、安全、交往、尊重到自我實現等由低到高的遞進式層次。”人是作為生命個體存在的最高形式，也是能夠主動選擇和創造生存環境的生命體。擇木而棲是人類最本源的需求，而需求本身也是人類改造自然、激發創造的動力。人以群體為單位發揮主觀能動性，在城市中尋求宜居型的生活環境，推動城市的持續發展和不斷完善。人的需要是整個城市構造中真正的自變量，隨需要的層次構建適宜的城市空間形態。馬克思指出：“人創造了環境，環境也創造了人。”一個滿足人類主觀需求的城市空間對人客觀本質的塑造也有積極的促進作用。因此，從人的生理到實現自我的階梯性需求角度研究城市開放空間，是時代賦予設計師的責任。

（二）宜居型城市

宜居型城市總體來說是指大眾對于居住行為和活動需求的滿足狀態，是行為模式的相配，所容納的范圍非常廣泛，大致可分為三個方面：１）在人的生存環境需求方面，城市是人類從事生產與生活的環境載體，構建良好的、宜人的自然環境和人工環境可以增強人與群體之間的空間活力場。２）在人的發展需求方面，城市的基礎設施建設是否完善是居民對城市滿意與否的重要因素之一，在交通、環境、生活、生產等方面為居民提供合理的發展空間。３）在人的精神需求方面，注重城市文化設施的營建，積淀城市的文化內涵，建設更多的符合多元文化發展的設施，為居民的興趣愛好和素質提升提供平臺。[1]

表1　需求決定導向

二、城市開放空間的需求導向體系

（一）需求決定導向

馬洛斯提出的“需求層次論”是以人的基本需求為出發點，從生理、安全、交往、尊重需求逐步上升到自我價值的突破，這一需求的實現必然與承載人類日常生活起居的物質載體密不可分，即城市開放空間。創造良性循環的、宜居的人居環境逐漸成為人們對于物質層面的基本需求，基于這種需求的升華對于宜居型城市的形成具有導向作用。如表1所示：

（二）宜居型城市開放空間的需求標準

城市開放空間是城市體系的重要組成部分，其包容性的特質決定城市開放空間具有交通運輸、生態環境優化、歷史文化積淀等功能，為居民提供一個良性發展的空間環境，同時滿足大眾興趣愛好的拓展以及精神素質的提高。表2從需求層次論的角度分析宜居型城市開放空間的需求標準。[2]

表2　宜居型城市開放空間的需求標準

三、宜居型城市開放空間的構建途徑

（一）營造以人為本的空間環境

１. “人”“車”分離。隨著城市化進程的推進，交通工具和交通樞紐發展迅速，人的便利出行離不開交通工具，但是交通工具在一定程度上也阻礙了某些居民散步、交談、聚集等休閑活動時所需的步行系統。在交通流量比較大的區域，“人”“車”的功能混合存在極大的安全隱患和沖突，進行必要的分離能夠完善城市的出行系統。

２. 配置行為設施。行為設施指的是為人的各種行為提供設備和保障，以步行系統為例，多指路燈、座椅以及鋪裝設施等景觀小品為大眾提供視覺、聽覺以及休息等行為模式的需求。

３. 合理配置活動空間。建筑是為人的空間活動服務的，空間具有一定的復合性，但同時也具有一定的主體性。城市空間的主題不同，人的行為模式也會相應地發生變化，活動空間需要與之相適應。根據人的需求層次的不同，配置相應的活動空間，注重物質需求和精神需求的雙重塑造。

（二）完善城市空間步行系統

１. 提高步行系統的通行能力

步行系統是否暢通在某種程度上決定了步行網絡的容量大小，在對城市道路規劃的同時需要劃分區域，對不同的功能分區設計相應的道路分布。步行通道的通行能力指在天氣與道路狀況良好的前提下，行人以某一速度均勻行走時，在單位時間內可能通過某一點或某一斷面的最大行人數，一般為每小時或每分鐘通過１ｍ寬度道路的行人數量。[3]

２. 形成步行系統的連續性

凱文·林奇在對道路的特征分析中指出：“道路應具有可識別性（即領域特征），而可識別的道路也應有“連續性”。步行系統的連續性是指居民能夠在一定的步行路徑過程中經過相應的區域到達其目的地，形成連續的步行網絡。以確保行人無論在哪條路徑上行走都能在視覺上和行為上保持線狀的連續性。步行路徑應具有整體的連續性與延伸性，以期使空間形成一個整體。

３. 加強步行系統的共享性

在新城市主義理念的推動下，為了緩解哥本哈根的商業中心區的交通壓力，揚·蓋爾主張將人流通行與中心區分離，修建單獨的街道尺度，這一建議最初遭到反對，認為在一定程度上會使商業區域的客流量萎縮，但是，事實上這一措施反而增加了步行者的承載量，使商業中心區的流動性加大。城市休閑漫步的空間，可以利用共享理念完善基礎設施的設置，將原本已喪失基本功能的空間加以改造和再利用，形成視覺上的一體性，吸引大眾前往、駐足。

（三）拓展整體的綠色開放空間

１. 豐富城市綠色空間的劃分類型

綠色開放空間從景觀構成的角度來分析，主要指存在于城市空間環境中的任何植被。植被是城市空間環境的重要組成部分，為居民提供休閑游憩的公眾聚會場所的同時為自然界的物種提供了生存的環境。城市綠色空間的涵蓋為幾個方面，既可以是已建成的公園、公共景觀、廊道和自然風景區等區域空間，也可以是待開發利用的綠地場所。

２. 提高城市綠色空間的可達性

城市綠色空間是城市空間結構的構造之一，是唯一擁有自然或半自然的土地利用狀態。蘇格蘭綠色空間組織曾就關于社會性和環境合理性方面做過一項研究，主題是綠色開放空間的適度規模和距離標準，結果顯示，距離是居民使用綠色開放空間的關鍵因素，適宜的距離是居民能夠在500ｍ的范圍內可達一處綠色開放空間，在這個范圍內的使用頻率最高，這一結論在實踐調查的過程中也得到了驗證。[4]

參考文獻：

[1] 朱鵬, 姚亦峰, 張培剛. 基于人的“需求層次”理論的“宜居城市”評價指標初探[J]. 河南科學, 2006(7): 23-24.

[2] 周志田, 王海燕．中國適宜人居城市研究與評價[J]. 中國人口·資源與環境, 2004(3): 124-126．

[3] 張文忠, 尹衛紅等. 中國宜居城市研究報告[M]. 北京: 科學文獻出版社, 2006: 15-18．

[4] 凱瑟琳·沃德·湯姆森．城市綠色空間[J]. 世界建筑, 2006(5)：67-69．

（責任編校：賀常穎）

Research on the Open Space of the Livable City Based on the Hierarchy of Needs

WU Xiangkui

（Jianghuai College, Anhui University; Hefei, Anhui 230031, China）

People needs of urban open space are hierarchical which plays the guiding role to the construction of urban open space．By the theoretical support of need hierarchy theory，on the basis of analyzing the concepts of livable city，which demonstrates the interaction of demand oriented and livable urban open space demand standard. Then it puts forward the ways for construction of urban open space，including build people-oriented space environment. It is to improve the urban space walking system，to expand the overall green open space in three aspects which are becoming the pattern of livable urban open space．

livable city；the public demand；space construction

TU 984.18

A

10.3969/j. issn. 2096-059X.2015.04.019

2096-059X (2015)04–0081–03

2015-06-03

安徽大學江淮學院科研項目（2014SK005）

吳向葵（1987-），女，安徽桐城人，助教，碩士研究生，主要從事景觀設計及其理論研究。