國家電控中心即將發布“3S安全技術要求” 給新能源汽車再添 “安全砝碼”

文 / 本刊記者 崔麗媛

國家電控中心即將發布“3S安全技術要求” 給新能源汽車再添 “安全砝碼”

文 / 本刊記者 崔麗媛

在新能源客車銷售如火如荼之際，最需要關注的就是使用安全問題。日前，在2015中國道路運輸年會舉行的城市客運分會工作會議上，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心（以下簡稱“工程中心”）技術人員向與會的協會領導和公交公司代表講解了“工程中心”編制的《新能源客車3S安全技術要求》（以下簡稱“3S技術要求”），引發行業關注。

墨菲定律告訴我們，如果壞事有可能發生，不管這種可能性有多小，它總會發生，并造成最大可能的破壞。墨菲定律恰是之前多次發生自燃事故的新能源汽車安全威脅的真實寫照，2014年2月27日,貴陽市發生一起公交車燃燒事故，造成6人死亡35人受傷。同一天，東南沿海的浙江寧波也發生公交車自燃事故，所幸無人受傷。據了解，廈門、成都、武漢等地均發生過類似事故。公共交通工具尤其是新能源客車的安全問題引起民眾的日益關注。

新事物并不是完美無“缺”：有隱患，就要解決！

近幾年，我國新能源汽車業迅猛發展，我們有理由相信，中國未來十年內的電動汽車市場以及充電市場的前景會非常的廣闊，這兩個市場將會吸納更巨大的資金投入。

但在電動汽車以及充電產品鋪天蓋地而來時，隨之而來的是安全問題，安全隱患也日益凸顯。尤其是今年以來，連續發生了20多起新能源汽車起火事故。其中，杭州廈門金旅混合動力公交車在正常使用中起火燃燒，并造成多人受傷。這起起火事件再一次將新能源汽車(包括純電動汽車和混合動力汽車等)推到風口浪尖。同時也再一次給快速發展的電動汽車市場以及相關充電產品的市場敲響警鐘，安全始終是產品的核心。

眾所周知，電動汽車和常規汽油、柴油車的最大區別是，新增加了高能量的電儲能設備以及相配套的控制系統。新能源的引入，對于已經有著已經快速發展了約半個世紀的成熟汽車(整車)行業來說帶了了全新的挑戰。而儲能設備(動力電池以及超級電容，以下簡稱電池)、BMS以及充電機是其中三個影響安全的最重要的因素。因此，電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。

中國汽車技術研究中心主任趙航曾表示：“新能源汽車最大的隱患在于電池，在受到撞擊后電池會變形、起火甚至爆炸，這對汽車的安全帶來了巨大的隱患，目前我們的標準基本上是傳統汽車的安全標準，但新能源車的碰撞要求肯定高于傳統車，涉及電池的燃燒和爆炸等測試。”

看得出來，從長遠打算，為排查安全隱患，我國應建立新能源汽車強制年檢制度，將安全技術要求盡快提上日程。

3S安全技術要求：幸得一場“及時雨”

據介紹，“工程中心”將與城市客運分會聯合下發“3S技術要求”，以幫助國內應用新能源客車的廣大運營企業加強新能源客車安全的專業性認知，而針對新能源客車3S技術要求的學習培訓班也將于2016年正式開課。

瞄準三大問題 制訂“3S技術要求”

據了解，“工程中心”制定的新能源客車“3s技術要求”即防火安全(Fire safety)，防水安全(Waterproof safety)，防觸電安全(Anti-electric shock safety)。

今年7月，國內一部公交車尾部的電池組故障引起自燃，火勢迅速蔓延，造成公交場站內同排停放的11輛公交車燃燒。根據相關方的調查分析，發生火災主要有三大原因。一是車型電池技術水平良莠不齊，選擇困難。二是控制策略設計隱患，導致極端工況下過充。三是BMS與充電站安全保護不足，實時監控不到位。

水災類安全事故是新能源汽車安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車大批量停運在當時引發全社會的關注。由于車輛進水導致動力電池短路、漏電，相比與傳統車對駕乘人員雨天潛在危險更大。

觸電危險則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應用過程中一旦發生漏電，將對人們的人身安全造成巨大傷害。

而目前國家關于新能源客車的技術標準側重于研發、生產、制造階段，運輸儲存、使用維護保養階段的相關標準和技術要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技術要求，將有效地幫助廣大新能源客車用戶選好車，維護保養好車，安全監控好車。

內容客觀詳實 客戶用車有據可依

針對用戶實際需求，“工程中心”從電池安全、高壓安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、電磁兼容和防火安全的角度制定選車技術要求，確保用戶選用安全車輛。針對新能源車輛防火安全問題，電控中心制定了在車載能源裝置、車輛碰撞等方面的防火安全技術要求，確保新能源車輛滿足防火要求。每一大項其中又分許多小項，每項都有詳細的技術要求說明，力求讓廣大客戶一目了然，選車用車做到心中有數。

以動力儲能裝置為例，鋰離子動力電池系統按照GB/T 31467.3-2015中7.10規定的外部火燒實驗條件進行試驗后，無爆炸現象，若有火苗，應在火源移開后2min內熄滅。艙體應使用符合GB 8624規定的B1級阻燃材料，當車載儲能裝置出現異常情況時，10min內艙體不能被引燃。進行碰撞試驗后，高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻最小值應為500Ω/V。帶有B級電壓電路的車輛碰撞后，可直接接觸高壓帶電部位應有IPXXB級別的保護。

觸電危險則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應用過程中一旦發生漏電，將對人們的人身安全造成巨大傷害。

“工程中心”制定的安全監控技術要求，對主電機控制器、動力電池和整車等進行實時監控，在儀表和監控系統上，提供預警信息，有效減少了安全隱患。比如，動力電池有三項要求，一是正確、按時間的保養不但可以延長車輛壽命、提高經濟效益，同時能確保行車的安全。電池箱體及箱體固定絕緣套裝完好，無損壞、變形、腐蝕等；二是六芯低壓接插件及2芯加熱接插件插頭與插座連接進行檢查，保證插接件的鎖扣完好；三是檢查絕緣電阻，動力電池絕緣阻值應大于500Ω/V。據悉，每3萬公里要進行一級、二級維護，每個月均衡一次。

2015年1至9月公交新能源占比達到49%，9月更是達到66%，銷量已超過傳統車，公交車已經呈現出向新能源過度的明顯趨勢。

公交呈現新能源化 3S技術要求意義突顯

近幾年，新能源汽車在國家政策的支持下銷量增長迅猛。市場占比從2010年的不到1%上升到2014年的10%， 2015年9月繼續升至23%。預計2015年全年銷量將會達到6.4萬輛，其中宇通的銷量將超過2萬輛。行業純電動車占比從2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。

2015年1至9月公交新能源占比達到49%，9月更是達到66%，銷量已超過傳統車，公交車已經呈現出向新能源過度的明顯趨勢。

行業人士認為，公交客車集中運送乘客且多在城市內部人群聚集地穿梭行駛，安全問題可謂是頭等大事。“工程中心”制定的新能源客車“3S技術要求”對用戶選車、運輸儲存、維護保養、安全監控都提出了具體要求，如果得到用戶與行業接受，最終能成為行業標準或國家標準，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業乃至社會的發展都具有重要意義。

新能源汽車的迅猛發展帶動了汽車充電市場的大爆發，但我們發現大多數的充電企業把主要精力放在跑馬圈地、模式創新上，而這個時候更需要的是有能力、有遠見的企業能夠踏踏實實把產品研發做好，為市場提供更安全可靠的技術和產品，只有這樣，新能源汽車才能迎來更快、更好的發展。