“尋路”2.0時(shí)代：2015中國能源領(lǐng)袖峰會(huì)在京落幕

文 / 本刊記者 王楠楠

“尋路”2.0時(shí)代：2015中國能源領(lǐng)袖峰會(huì)在京落幕

文 / 本刊記者 王楠楠

新能源新常態(tài)格局下，能源企業(yè)未來發(fā)展根本出路在于能源開發(fā)實(shí)施清潔替代，能源消費(fèi)實(shí)施電能替代，擺脫化石能源依賴，走清潔發(fā)展道路。而在這個(gè)過程中，既有挑戰(zhàn)，也蘊(yùn)含無限機(jī)會(huì)。

在節(jié)能減排的浪潮下，新能源新常態(tài)格局已至，全球也即將迎來一場(chǎng)影響巨大的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程。政府及能源企業(yè)如何在“新能源+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的大浪潮里把握機(jī)遇、規(guī)劃未來發(fā)展方向，助推能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命？

12月18日由經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)社主辦的“全球視角，中國道路——2015中國能源領(lǐng)袖峰會(huì)”在京舉行，活動(dòng)邀請(qǐng)到了行業(yè)管理部門和多位能源企業(yè)管理者，共同探尋全球視角下的中國能源道路。

“能源革命”下的技術(shù)革新

中國的“能源革命”大戰(zhàn)略促使很多企業(yè)積極順應(yīng)當(dāng)前的綠色增長和能源轉(zhuǎn)型大趨勢(shì)。在會(huì)上，富電科技董事長龐雷、阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵分別從企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新角度發(fā)表主題演講，以科技創(chuàng)新助力我國的能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命。

“不要爭(zhēng)論中國是不是發(fā)展中國家或者人均排放量的問題。再?zèng)]有時(shí)間爭(zhēng)辯了，霧霾太緊迫，對(duì)于中國來說，只有發(fā)展非化石能源和清潔能源這一個(gè)選項(xiàng)！”北京大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授、中國著名石油能源安全問題專家查道炯在會(huì)上深刻剖析了國際能源安全新趨勢(shì)。他指出，中國基于當(dāng)下的環(huán)境，當(dāng)務(wù)之急是要利用所有可利用的國際因素，加快非化石能源在中國的有效利用。

就在本次峰會(huì)召開前幾天，剛剛通過的《巴黎協(xié)定》讓人們看到全世界在低碳轉(zhuǎn)型上的迫切決心。中國的“能源革命”的大戰(zhàn)略也正在積極順應(yīng)當(dāng)前全球倡導(dǎo)綠色增長和能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，從而打造新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)新增長點(diǎn)。由此，一大批企業(yè)開始順勢(shì)而為，探索發(fā)展的創(chuàng)新路徑。

富電科技董事長龐雷認(rèn)為，智慧出行與能源互聯(lián)網(wǎng)以及新能源汽車關(guān)系密切，“電動(dòng)汽車和超級(jí)充電網(wǎng)成為一個(gè)強(qiáng)大載體，帶領(lǐng)我們一起進(jìn)入未來的綠色世界。包括智慧能源、智慧出行和智慧社區(qū)在內(nèi)的諸多因素將來都是緊密聯(lián)系的，真正形成能源互聯(lián)網(wǎng)和智慧城市。”

他說，新能源汽車的供給需要穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡(luò)，而新能源汽車有效地調(diào)度也需要互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)度。例如，目前比較熱門的分時(shí)租賃就是互聯(lián)網(wǎng)概念升級(jí)的體現(xiàn)，充電設(shè)施也需要互聯(lián)網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)約、遠(yuǎn)程預(yù)定、遠(yuǎn)程搜索、遠(yuǎn)程支付等功能。所以，能源必須和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，借助互聯(lián)網(wǎng)才可以進(jìn)一步更好的發(fā)展。

作為非石化能源的另一形式，中國的光伏行業(yè)在2015年繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。過去的十年當(dāng)中，中國的光伏行業(yè)把太陽能電池片的平均能源轉(zhuǎn)化效率從14%～15%提高到18%～20%；煤瓦光伏發(fā)電的安裝成本，也從60元降低到6元。也就是說，光伏發(fā)電這項(xiàng)看起來“高大上”的產(chǎn)業(yè)正迅速飛入尋常百姓家。

阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵表示，讓光伏產(chǎn)品更加低碳，更加清潔是未來我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，“首先，在未來10年中，使光伏發(fā)電的碳排放量從今天的20多克降到14、15克；第二，讓光伏電池光電轉(zhuǎn)換效率提升到24%的水平；第三，通過制造業(yè)從自動(dòng)化到智能化、信息化的改進(jìn)，將制造業(yè)成本降低。”

阿特斯陽光電力集團(tuán)董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵表示，讓光伏產(chǎn)品更加低碳，更加清潔是未來我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向

“未來15年將會(huì)是全球光伏行業(yè)展翅高飛的15年，我們面前展開的就是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，在未來15年，全球的能源產(chǎn)業(yè)也會(huì)重新結(jié)構(gòu)。而通過科技創(chuàng)新，我們可以讓光伏的發(fā)電成本繼續(xù)下降，讓北京遠(yuǎn)離霧霾，永遠(yuǎn)沐浴在陽光下。”瞿曉鏵認(rèn)為。

他認(rèn)為，到目前為止，光伏制造產(chǎn)業(yè)中絕大多數(shù)的自動(dòng)化解決方案都可以在國內(nèi)解決，接下來要走的是走智能化和信息化之路，“未來15年將會(huì)是全球光伏行業(yè)展翅高飛的15年，我們面前展開的就是一個(gè)萬億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，在未來15年，全球的能源產(chǎn)業(yè)也會(huì)重新結(jié)構(gòu)。而通過科技創(chuàng)新，我們可以讓光伏的發(fā)電成本繼續(xù)下降，讓北京遠(yuǎn)離霧霾，永遠(yuǎn)沐浴在陽光下。”

能源企業(yè)如何彎道超車？

《巴黎協(xié)定》吹響了能源革命號(hào)角。該協(xié)議一出，各國著眼于盡快達(dá)到“溫室氣體排放量的全球峰值，期盼著于本世紀(jì)下半葉實(shí)現(xiàn)人類活動(dòng)排放與自然吸收之間的平衡。這一表述表明，2050年后全球?qū)氐讈G棄化石能源，轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源世界。那在此過程中，中國企業(yè)突圍路徑有哪些？挑戰(zhàn)和機(jī)遇又在哪兒？……

“作為純電動(dòng)車企業(yè)，也是在能源結(jié)構(gòu)這個(gè)浪潮里面也是抓到了先機(jī)。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁李云飛說

“每一個(gè)人都是能源生產(chǎn)者，每一個(gè)人也是能源消費(fèi)者。怎么能夠平衡協(xié)調(diào)能源生產(chǎn)和消費(fèi)這個(gè)問題？第一要解決技術(shù)的問題。第二，要解決資金的問題。”暉保智能科技（上海）有限公司董事長許瀚丹表示，如何讓民營企業(yè)的電站也可以像房地產(chǎn)和汽車行業(yè)那樣可以獲得貸款，是銀行界對(duì)于產(chǎn)業(yè)認(rèn)知由淺入深的過程，“我們的資金不僅僅是來源于一些大型的央企，更來源于民間，還有各大的銀行對(duì)于分布式電站的支持。將來的社會(huì)業(yè)態(tài)是非常多元化的，可能會(huì)有數(shù)以千計(jì)的業(yè)主、投資商和開發(fā)商進(jìn)入到電力行業(yè)。”

阿爾斯通中國區(qū)總經(jīng)理易鳳芹則認(rèn)為，相對(duì)于我國的陸上風(fēng)電從開始的一擁而上，到如今低價(jià)策略之下企業(yè)紛紛倒下，我國水電的發(fā)展在技術(shù)上正經(jīng)歷著一個(gè)不斷的成熟過程。她認(rèn)為，水電資源的供應(yīng)鏈已非常成熟。而對(duì)于海上風(fēng)電技術(shù)和其供應(yīng)鏈成熟度，目前只是在江蘇一帶的一些企業(yè)做了少數(shù)樣機(jī)，“我們希望可以為中國實(shí)現(xiàn)2020非化石能源達(dá)到15%的目標(biāo)貢獻(xiàn)我們的力量，無論是從技術(shù)方面還是供應(yīng)鏈本地化方面，我們都在積極努力的工作。”

“作為純電動(dòng)車企業(yè)，也是在能源結(jié)構(gòu)這個(gè)浪潮里面抓到了先機(jī)。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售副總裁李云飛說，空氣污染是交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的一個(gè)突出問題，且我國石油對(duì)外依存度超過57%，已接近60%的能源安全警戒線，通過更多的管道和途徑獲取更多的能源顯得極為緊迫。那么，這種背景之下，中國企業(yè)如何突圍？李云飛認(rèn)為，成功的企業(yè)需要依靠品牌戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)自我飛躍。而2015年，也恰恰是比亞迪是品牌拓展和渠道拓展的第一年。他希望，通過純電動(dòng)汽車企業(yè)的努力，中國和世界的天空都能夠更藍(lán)。

北京東潤環(huán)能科技股份有限公司市場(chǎng)總監(jiān)韓東升認(rèn)為，在如今這樣的能源變革時(shí)代下，中國企業(yè)尤其是民營企業(yè)更多的應(yīng)該注重去開展國際上合作。這對(duì)于技術(shù)的引進(jìn)和消化吸收都能夠起到很好的支撐作用。同時(shí)，他還表示，目前國內(nèi)的可再生能源需要有專業(yè)的綠色金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入到行業(yè)當(dāng)中來，支撐整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

構(gòu)建新能源汽車生態(tài)鏈

能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，綠色消費(fèi)理念正在深入人心，中國也一直希望通過新能源汽車的技術(shù)破局來實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車。那么，新能源汽車生態(tài)鏈如何構(gòu)建？充電樁難題又該如何克服？……

2015年，新能源汽車這個(gè)市場(chǎng)異常火爆。截至11月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)27.92萬輛，同比增長了4倍。事實(shí)上，管理部門也希望通過新能源汽車技術(shù)上的突破，實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的突圍。

對(duì)于本次會(huì)議所提出的“新能源共贏，新能源生態(tài)”議題，龐雷表示，所謂的共贏新能源生態(tài)，就是未來的智慧生活和智慧交通，就是建立在一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里面的企業(yè)都會(huì)獲益。

而就如何構(gòu)建新能源汽車生態(tài)鏈，星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青則認(rèn)為，眾籌不失為一個(gè)好方式

面對(duì)這個(gè)“生態(tài)系統(tǒng)”，80后一度用車CEO王楊眼中的新能源汽車生態(tài)和供應(yīng)的實(shí)現(xiàn)離不開分時(shí)租賃。王楊發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的消費(fèi)還處于新能源汽車發(fā)展的初級(jí)階段，讓大量消費(fèi)者購買新能源汽車并不能輕易實(shí)現(xiàn)，需要一個(gè)突破口。而分時(shí)租賃作為突破口可以帶動(dòng)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破。

“我們目前在北京的分時(shí)租賃網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)突破了100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、300多輛車。可以看到，新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域采用分時(shí)租賃角度切入，無論從市場(chǎng)的需求，還是政策支持，都是比較容易推進(jìn)的。從我們實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)來看，很多人非常接受這種出行方式。20%的有車一族因?yàn)橄扌械仍颍褂梅謺r(shí)租賃頻次非常高。”

而就如何構(gòu)建新能源汽車生態(tài)鏈，星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青則認(rèn)為，眾籌不失為一個(gè)好方式，“眾籌的核心就是調(diào)度全社會(huì)的資源，一起來把充電樁布下去。眾籌模式在目前階段，還是具備市場(chǎng)生命力的。”他介紹，目前星星充電在常州用了三個(gè)月建設(shè)了2000個(gè)充電樁，在北京一個(gè)半月的時(shí)間已經(jīng)施工完成600多個(gè)充電樁，還有100多個(gè)充電樁即將完工。他說：“如果用一句話總結(jié)新能源生態(tài)，那么我個(gè)人的理解是：大家都用一個(gè)開放的心態(tài)專注于自己這個(gè)環(huán)節(jié)，并做到極致，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)就會(huì)實(shí)現(xiàn)共贏。”

從上游組裝到新能源汽車進(jìn)入消費(fèi)的末端，以及新能源二手車，作為北京電控愛思開科技有限公司副總經(jīng)理、市場(chǎng)總監(jiān)蔡春華可謂了如指掌。

他認(rèn)為，2014年底作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始爆發(fā)。無論是2015年的供不應(yīng)求，還是充電設(shè)施不足，都是需求急劇爆發(fā)所帶來的問題，他將此形容為“痛并快樂著”。

“電池是整個(gè)新能源汽車生態(tài)鏈當(dāng)中的基礎(chǔ)。作為汽車行業(yè)的核心零部件，電池跟生態(tài)鏈中其他的鏈條關(guān)系非常的緊密。對(duì)于電池的問題，首先是充電慢，其次就是蓄時(shí)里程短。新能源汽車商業(yè)化真正元年是2015年，因此，我預(yù)測(cè)最晚4年后用戶與電池的的問題可能會(huì)逐漸地暴露。所以，整個(gè)中國動(dòng)力電池行業(yè)將面臨很大的一個(gè)挑戰(zhàn)。我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于整車上游和終端客戶的溝通。不僅僅是技術(shù)上的，還有今后商業(yè)運(yùn)營模式上的，都需要繼續(xù)探討。”

2014年底作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始爆發(fā)。無論是2015年的供不應(yīng)求，還是充電設(shè)施不足，都是需求急劇爆發(fā)所帶來的問題，他將此形容為“痛并快樂著”。

他相信，隨著電池的技術(shù)進(jìn)步，將會(huì)有更多商業(yè)模式可供推廣，也會(huì)更好的促進(jìn)整個(gè)中國新能源汽車生態(tài)鏈的發(fā)展，中國新能源汽車才可以做大做強(qiáng)。