通州區楊莊路與八里橋南街相交路口優化探討

肖瀚

（北京市通州市政工程設計有限公司，北京市101100）

通州區楊莊路與八里橋南街相交路口優化探討

肖瀚

（北京市通州市政工程設計有限公司，北京市101100）

從楊莊路與八里橋南街相交路口的現狀主要問題入手，從道路斷面、交通組織形式和交通設計的細節處理3方面闡述路口的設計優化，有關經驗可供相關專業人員參考。

路口優化；交通設計；規劃；定位；完善路網；遠近期結合

0　引言

通州區位于北京市東南部，地處長安街沿線東端，是北京市重點發展的三個新城之一。近年來，隨著城市化進程加快、通州區人口和車輛迅猛增長，造成早晚高峰時段，部分路段和節點經常發生交通擁堵。

楊莊路與八里橋南街相交路口位于通州區西北，是北京進入通州城區的門戶。通行車輛主要以小客車和公交車為主，現狀路口由于建設時間久，標志標線缺失、模糊，導致該處行車較為混亂。路口與楊莊路線形不順暢，部分車輛采用逆行方式進入北京市區，且該路口缺少燈控設施，交通安全存在隱患。

1　路口現狀問題分析

1.1各相交道路情況

楊莊路與八里橋南街相交路口由7條道路交錯形成，路口組成見圖1。

（1）楊莊路：規劃為城市次干路，紅線寬30 m。由于通州區車輛逐漸攀升，道路于2012年開始由支路提升為次干路，并進行擴建。本次路口改造基于楊莊路擴建，計劃在其施工期間進行同步改造。

楊莊路擴建后橫斷面為“一幅路型式”，中間車道寬21 m，兩側步道各寬4.5 m。其中21 m=3 m（非機動車道）+2×3.5 m（機動車道）+1 m（中間護欄）+2×3.5 m（機動車道）+3 m（非機動車道）。

（2）八里橋南街北段：現況橫斷面為“一幅路”型式，行車道寬10 m。

（3）匝道：現況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬10 m。西側無非機動車道。

（4）八里橋南街南段：現況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬7～9 m。

（5）京通快速路輔路（進京方向）：道路現狀為一幅路，路寬8.6～9 m，設置2條機動車道和一條非機動車道，步道寬4 m。

（6）京通快速路輔路（出京方向）：道路現狀為一幅路，路寬9 m，設置2條機動車道和一條非機動車道（南側），步道寬4 m。

（7）五里店西路：現況橫斷面為“一幅路”型式，車行道寬7～9 m。

2.2調查情況

楊莊路與八里橋南街相交路口早晚高峰時段各進出口的交通流量均較小，以東西方向（進京出京方向）為主。此外，對比早晚高峰交通流量可知，楊莊路路口潮汐現象不明顯，早晚高峰小時交通量均為進京方向流量大于出京方向流量。以路口早高峰的小時流量圖為例，各道路流向見圖2。

2.3主要問題

（1）楊莊路與八里橋南街相交路口交通設施較少，除掉頭、限高等標志牌面外，指路標志，提示性標志、地面標線缺失。使得部分駕駛員對路口和行車規則不明確，導致機動車違章逆向行駛。如圖2所示，楊莊路左轉車輛逆行進入京通快速路（進京方向），與京通快速路（出京方向）車輛存在交叉。

（2）非機動車與機動車混行，標志標線缺失，行車混亂，安全性差。由于道路修建時間長，后期養護不到位，交通設施不健全，機動車輛、非機動車輛和行人之間沒有明確的行駛空間，導致路口秩序較為混亂，易發生事故。

（3）通過路口的公交線路共計18條，公交車輛進出該路口較頻繁，對行人及小客車車輛行駛影響較大。

（4）橋下中間島過寬，車輛轉彎困難，缺少非機動車道。并且路口與橋下通道位置錯位，行車困難，見圖3。

圖1　道路現狀圖示

圖2　交通組織示意圖

圖3　橋下中間島過寬

（5）匝道利用率低，加上缺少相應標志牌面提示，很多車輛并不知道該條道路的存在。

（6）受橋體墩柱、限高和防撞措施影響，車輛轉彎半徑過小，影響行車安全和舒適性，見圖4。

圖4　轉彎半徑較小路段

2　路口優化方案

2.1設計原則

從遠期規劃來講，楊莊路與八里橋南街交叉口雖然是通州進京的門戶，但并非是主要通道，由于路口周邊路網設施尚不完善，楊莊路雖然提升為次干路，但兩側老舊小區居多，既要滿足通行的需求，也要起到集散作用，道路承擔的功能與其定位不符。隨著路網的完善，楊莊路的道路功能應逐漸弱化，本次路口優化以楊莊路道路改擴建工程為契機，在其通車之前完工。不僅結合楊莊路的改造內容對本次優化進行調整，更最大限度的合理利用資源，避免了二次掘路、導改和管線銜接等問題。同時，路口優化后，對隨后的五里店西路的擴建和周邊路網完善奠定了基礎。

作為近期改造，應以符合規劃、滿足交通需求為原則，盡量減少拆遷，通過提升既有設施使用效率來提高道路通行能力和服務水平。

2.2設計思路

路口改造分為“硬改造”與“軟調節”兩部分。“硬改造”是實施路幅改造及路口渠化，增設進出口車道，重新畫施交通標志標線；“軟調節”則為調整信號燈配時，規范行車秩序，完善路口交通組織與行人過街系統。

2.3設計細節處理

楊莊路與八里橋南街路口在設計過程中，優先進行了充分的調研，在認真分析問題的基礎上，從實際情況出發，以尊重行車駕駛習慣為前提，進行合理的優化。就提高道路通行能力，減少拆遷，保障非機動車、行人安全出行等細節問題統籌考慮，主要有以下幾方面。

（1）壓縮京通快速路輔路（進京方向）北側人行道空間，拓寬車道，滿足機動車和非機動車行駛最小寬度要求。

（2）將繞行匝道由原來的10m統一調整為至11 m。為道路西側預留出非機動車道空間。大型車輛及公交車統一由匝道繞行至八里橋南街南段右轉進入楊莊路，避免大車因路口轉彎半徑較小，對其他車輛通行造成延誤。同時優化五里店西路路口交通組織，為遠期道路的拓寬提供良好的基礎。

（3）京通快速路輔路（出京方向）由原來的9 m拓寬至11 m，為道路北側預留出非機動車道空間。

（4）拆除路口中央隔離帶，車道寬度由原來12 m調整為8.5 m，取消掉頭車道，兩側預留出非機動車道，非機動車道各寬2.5 m。橋下限高3.5 m，禁止大型貨車和公交車通行。確保小型車輛通行順暢和安全，同時保證非機動車輛行駛空間。

（4）楊莊路進出口增加導流島2處，為機動車、非機動車、行人提供專用道，確保安全。

（5）增加信號燈，明確各相位車輛行駛順序，提高安全性，同時方便非機動車、行人過街。

（6）路口東側30 m設置3.5 m寬掉頭車道，允許小客車進入路口前掉頭，減少楊莊路口交通壓力，并設置門架，限高2.5 m。

（7）重新施劃交通標線、完善交通標志，增加中間護欄。

改造后路口見圖5。

圖5　改造后路口

3　結論

在本次路口設計中，不僅考慮了由路口到路段，再延伸至周邊道路的點—線—面的傳統優化模式，還合理的加入了時間軸，把改造的路口放在宏觀的規劃背景之下，明確其定位后，合理優化。既滿足當前近期的需求，也為日后的路網改造奠定基礎。

通過這次優化方案的設計，也為路口改造提供了另一個思路：明確道路的規劃和實際定位，不僅提升路口本身的通行能力和安全性，同時完善周邊路網，起到弱化路口交通壓力的措施，也不失為一種解決途徑。

U412.35

B

1009-7716（2015）05-0026-03

2015-01-19

肖瀚（1986-），男，北京人，工程師，從事市政道路交通設計工作。