奧迪可靠性遭質疑

｜文_楊艷｜

奧迪可靠性遭質疑

｜文_楊艷｜

根據汽車投訴網的數據，2015年上半年收到一汽-大眾奧迪的投訴78宗，在所有車企中排名第16，?而解決率則為17名。作為豪華品牌，解決率還不如長城、東風乘用車等自主品牌企業(yè)。車質網對一年來（2014年6月至2015年5月）收集到的有關奔馳、寶馬、奧迪的投訴數據進行了整理，結論是一汽-大眾奧迪部分車型近3年來的銷售車輛可靠性欠佳，服務態(tài)度有所下降。

國產奧迪投訴量最多

車質網對其產品質量和售后服務現狀進行了對比分析。統(tǒng)計顯示，奧迪的整體投訴量最多，827宗投訴超過了奔馳及寶馬同期投訴的總和。而奔馳與寶馬品牌的投訴量基本處于同一水平，其中奔馳投訴量相對較高，401宗位居第二，而寶馬品牌的整體投訴量最少。相比2013年時的統(tǒng)計數據，奧迪品牌投訴量增速最快。數據顯示，奧迪品牌國產與進口車型的投訴情況反差最大。不僅如此，奧迪國產車型的投訴量甚至高于奔馳、寶馬兩品牌之和；相反，奧迪進口車型的投訴量反而最低。

結合同期銷量計算，寶馬投訴銷量比為6.5/10000，為三大品牌中比值最小也是最為接近標準值6/10000的品牌。而奔馳及奧迪品牌的投訴銷量比基本相當，均超出標準值1倍多，奧迪品牌投訴銷量比最大為14.6/10000，奔馳次之為13.6/10000。雖然，奧迪是銷量之首，但這并不是投訴量高企的理由，作為投訴銷量比最大的豪華企業(yè)，奧迪似乎還沒有意識到自身的問題。

奧迪發(fā)動機和變速器投訴集中

從統(tǒng)計結果看，奔馳投訴涉及20個車系，寶馬涉及14個車系、奧迪涉及16個車系。其中，一汽-大眾奧迪A4L發(fā)動機異響問題的集中出現，導致其以258宗的投訴量居首。除此以外，一汽-大眾奧迪Q5及A6L均因變速器故障拉高了整體投訴量。而華晨寶馬5系及北京奔馳E級雖在各自品牌中投訴量居首，但投訴中似乎并未出現共性問題缺陷，故障問題較為分散。

三大品牌中奧迪的發(fā)動機問題投訴量最大，其中一汽-大眾奧迪A4L轎車相關投訴157宗，占到發(fā)動機總投訴量的一半多，發(fā)動機異響成為最集中的故障問題。車主在投訴中反映，購車3個月后發(fā)現發(fā)動機出現“咕咕”異響，之后4S店更換正時系統(tǒng)相關配件后異響基本消失，但啟動時噪音較為明顯且偶發(fā)性抖動增多。由于目前未發(fā)現有更好的解決辦法，只能無奈繼續(xù)使用。

一汽-大眾奧迪Q5的變速器問題投訴達160宗之多，依然是所有車系中投訴最為集中的。信息顯示，奧迪Q5所使用的雙離合變速器可靠性并不穩(wěn)定，部分車輛會出現變速器功能受限問題，行駛中失去動力傳輸，影響到駕駛安全。目前，新款奧迪Q5已全面使用8擋手自一體變速器，將徹底解決此類故障問題。但由于目前使用雙離合變速箱的奧迪Q5車輛陸續(xù)出現此類問題，且并無切實可行的解決方案，相信此類投訴還將延續(xù)。

銷量桂冠導致態(tài)度和質量齊出問題

從近一年的數據來看，奔馳服務問題投訴涉及73個、寶馬涉及104個、奧迪則涉及142個。奧迪品牌服務問題投訴高于奔馳寶馬，其中服務態(tài)度問題投訴尤為突出。雖然寶馬品牌整體服務問題低于奧迪，但銷售欺詐問題投訴卻高于其他兩大品牌，主要問題涵蓋銷售故障及事故車輛，以及買車收取出庫和檢測費用等情況。

從故障時間段來看，奧迪品牌購車1年內出現故障占比最大為50.06%，其中一汽-大眾奧迪A4L購車3個月內發(fā)動機異響問題最為集中。寶馬品牌的投訴則主要來自于購車1年后，占到總投訴量的66.2%，主要投訴問題集中在華晨寶馬5系，但并無共性問題出現。而奔馳品牌的投訴情況則較為特殊，兩極分化較為嚴重，購車1個月內及3年以上的投訴量均相對集中。其中，購車1個月內的投訴問題主要來自于北京奔馳C級及E級轎車，進口奔馳B級轎車變速器故障主要出現在購車3年以上。由此可見，部分國產奧迪車型近3年來所售的部分車輛可靠性欠佳。

自從成為中國豪車品牌銷量第一以來，奧迪一直在努力保持。但卻不知在這條衛(wèi)冕之路上，離車企最本真的目標漸行漸遠。在豪車品牌最引以為傲的服務態(tài)度和汽車質量方面，奧迪問題頻出，甚至在投訴中拔得頭魁。不知是銷量冠軍的身份讓奧迪飄飄然，覺得不必再下苦功，還是為了追求銷量，而放棄嚴格的出廠標準和服務準則。但結果是，奧迪在兩個最關鍵的方面出了問題，如果不來一番刮骨療毒，恐怕只能在溫水中被慢慢超越，甚至死去。

逆水行舟，不進則退。這句古老的箴言送給奧迪。