聲音

“如今中國掀起了大眾創業、萬眾創新的熱潮，創業團隊紛紛涌現。因為，在風口上，豬都能飛起來，但一旦風停了，豬就會摔得很慘。”

不久前，游俠電動在北京召開品牌發布會，發布了旗下第一款產品——游俠X，其定位類似于特斯拉ModelS，也是一款純電動四門跑車。許多人并不看好游俠，汽車業內人士發表文章評論道。

“這么多部門來研究，后面卻缺少兩個字‘解決，光研究不解決就是不作為。都說汽車行業是九龍治水，討論中國的汽車工業不僅僅是自主品牌，是整個由大變強的問題。”

顧堯天作為老一代汽車人，曾在一汽、二汽和南汽工作，曾任原中國汽車工業總公司總經理，在近日出席“2015中國自主品牌汽車發展座談會”時，對汽車產業目前存在的多頭管理、議而不決，缺乏統一戰略規劃的現狀，做了分析和討論。

“一個團隊重要是去看它能否一步一步兌現自己的承諾。最初，游俠兌現了改裝一臺汽油車的實力。今年游俠實現了推出一臺樣車的承諾。明年游俠還會繼續兌現制造小批量汽車的承諾。”

面對著政策、技術與資金的多重困難，游俠創始人黃修源針對外界質疑時也坦言，現在遇到的難點非常多，但他不會放棄。

“將互聯網汽車概念引入中國的應該是特斯拉，但毀掉互聯網汽車的也是特斯拉。汽車最本質的是駕駛，人們過多地把精力盯在屏幕上會影響駕駛安全。”

互聯網汽車現在是亂象叢生，安個屏幕就叫互聯網汽車的有之，帶個語音導航有的也敢吆喝是互聯網汽車。網友們評論，這些令人眼花繚亂的互聯網汽車讓人忘記了汽車真正本質是駕駛。

“20世紀，汽車改變世界；21世紀，世界改變汽車。這句話正在得到應驗”

百度、阿里巴巴、騰訊、樂視等相繼公布了自己的造車計劃。谷歌幾年前開始試驗無人駕駛汽車，通過互聯網導航技術來實現汽車的無人駕駛。各大互聯網公司競相打造互聯網的汽車。由此，引來了網友們討論。

“這一年最難過，許多人因為車改對我有意見。有專車的背后罵，沒有車的感謝我。”

日前，湖北省繼陜西與廣東之后，公布公車改革方案，51%的公車將被取消。湖北省統計局副局長葉青，從1993年開始關注公務用車，2003年起連續十年在全國兩會上呼吁公車改革，被稱作“公車改革第一人”的葉青道出了公車改革的艱難。

“‘互聯網時代應該歡迎新的進入者，汽車準入管理應該較大幅度的放寬，應該調整現有的汽車生產資質的相關規定。”

盡管今年實施的純電動汽車準入法案已經為汽車生產大幅度松綁，但在業內看來這還遠遠不夠。近日，中國電動車百人會理事長陳清泰在一論壇上如此呼吁。

“我們在價格體系上所做出的調整，目的就是希望能夠把那些對我們感興趣的人留住，而不是讓他們被價格嚇跑。如果我們這次的定位成功了，那么也將同時解決品牌相關性的難題。”

日前，觀致品牌召開了一場名為獨立日的發布會，會上首次明確了自己中國品牌的身份，而全新的價格體系也讓曾經高高再上的距離感變得不再那么強烈。孫曉東在發布會后對記者坦言，知名度是擺在觀致面前的頭號難題。