廣州港，優(yōu)勢打造華南散貨物流平臺

陳洪先

廣州港集團是廣州港口的主力企業(yè)，是華南地區(qū)聯(lián)通世界的海上門戶。2014年，廣州港集團完成貨物吞吐量3.69億噸、集裝箱1400萬標箱，分別占廣州港全港吞吐量的73.65%（5.01億噸）和84.2%（1662.6萬標箱）。

廣州港集團作為廣州港公共碼頭的經(jīng)營主體和華南地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的碼頭運營商，沿廣州珠江兩岸至出海口依次分布著內(nèi)港、黃埔、新沙、南沙四大港區(qū)，擁有萬噸級以上泊位60個，其中5萬噸級以上泊位39個。集團下屬11家分公司，19家一級控股子公司，12家二級控股子公司，及15家主要參股公司，主要業(yè)務(wù)覆蓋集裝箱、石油化工、煤礦、鋼材、糧食、汽車等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過駁）、倉儲、貨物代理和船舶代理以及船舶進出港拖輪服務(wù)、水路貨物運輸和物流服務(wù)。2014年，位列全國服務(wù)行業(yè)500強第322位。

作為華南地區(qū)的綜合性主樞紐港，廣州港在歷史傳承、地理區(qū)位、通過能力、行業(yè)規(guī)模、配套服務(wù)等方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，是廣州打造國際航運中心的重要戰(zhàn)略資源，為廣州港打造華南散貨物流平臺的奠定堅實基礎(chǔ)。

深水泊位和錨地優(yōu)勢

隨著船舶大型化的發(fā)展趨勢，深水泊位和錨地資源是衡量港口競爭力的硬指標和硬實力。廣州港集團近年來持續(xù)加大對新碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和原有泊位能力提升的投入力度：珠江西岸2010年底投產(chǎn)的南沙糧食碼頭，其4個泊位水深滿足15萬噸級的散貨船舶直接停靠；珠江東岸傳統(tǒng)主力散貨接卸碼頭新沙公司通過碼頭升級改造以及航道、港池疏浚，目前也已具備15萬噸級散貨船舶的靠泊能力。后續(xù)，廣州港還將規(guī)劃建設(shè)新沙二期和南沙散貨通用碼頭，屆時廣州港的深水泊位能力還將進一步提升。

作為華南地區(qū)最大的碼頭運營主體，廣州港集團在擁有深水碼頭的同時，錨地資源同樣充足。廣州港擁有各類錨地、浮筒資源共計111個，其中生產(chǎn)用錨地52個，最大錨泊能力可達30萬噸。它們承擔(dān)著整個廣州地區(qū)所有船舶防臺、候泊、過駁等作用。隨著珠三角地區(qū)的發(fā)展，國際貿(mào)易的增加，2014年廣州港集團通過錨地作業(yè)、過駁直走的散貨貨物數(shù)量超過550萬噸，錨地作業(yè)總量接近880萬噸，廣州港的錨地資源完全具備著應(yīng)對國際航線的船舶大型化的錨泊要求、生產(chǎn)需要以及承擔(dān)大型船舶防臺的重任，是華南地區(qū)散貨運輸物流發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

鐵路優(yōu)勢，啟動海鐵聯(lián)運模式

與珠三角地區(qū)其他港口相比，廣州港的獨特優(yōu)勢是擁有自有鐵路。轄區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的鐵路線總長60公里，直通廣州港下屬四個新沙、新港、黃埔、西基4個主力碼頭，并通過京廣、京九、廣深和廣三廣梅汕等鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連，港口貨物可以集散至全國各地。2013年鐵路軌道衡裝置投入使用，大幅降低了客戶鐵路發(fā)運的虧載率及提高裝車效率。此外，南沙港區(qū)疏港鐵路規(guī)劃也已獲國家核準批復(fù)，將在江門鶴山與京珠鐵路相連，雙線鐵路規(guī)劃總長85.52公里，不久即將正式動工建設(shè)。

通過鐵路將廣州港、廣鐵集團和貨主三方緊密連接，可以充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運的便利性和成本優(yōu)勢。對于鐵路裝運出港的貨物，客戶在鐵路運費上會享受到不同幅度的優(yōu)惠。通過依托廣州港鐵路資源優(yōu)勢，韶鋼集團、漣鋼集團基本放棄傳統(tǒng)的貨物疏港方式轉(zhuǎn)而采用海鐵聯(lián)運全稱物流模式。僅2014年，兩家客戶就總共節(jié)省了約5000余萬元的物流成本。海鐵聯(lián)運是“三方共贏”的物流模式下，客戶節(jié)省了物流成本，鐵路加大了發(fā)運量，港口增加了吞吐量。

江海聯(lián)運和無水港優(yōu)勢

珠三角地區(qū)水系發(fā)達，特別是西江流域方向的貨源充足，潛在客戶群體集中。充分利用港口江海聯(lián)運全程物流模式深入挖掘珠江流域客戶群體，打造廣州港的“黃金水道”是廣州港集團重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一。

西江流域直通廣西南寧并途徑佛山、肇慶、云浮、梧州、貴港等地，沿途分布著許多鋼廠、電廠、飼料廠等用料企業(yè)。這些地區(qū)深入腹地，對比北部灣港汽運回廠的成本，通過廣州港的綜合物流平臺采用江海聯(lián)運全程物流配送模式將貨物直接配送到廠的運輸成本更低、速度更快、更加安全可靠。

目前，廣州港也借助著國際航運中心建設(shè)的利好，進一步加快內(nèi)陸“無水港”物流結(jié)點的鋪設(shè)，努力打造以廣州港為樞紐的區(qū)域性物流中心。按照市委市政府的要求，結(jié)合廣州港“無水港”的三年規(guī)劃，我集團以“立足省內(nèi)，深耕湖南、發(fā)力西南”為宗旨，相繼在上海、欽州、清遠、云浮、韶關(guān)、長沙、貴陽、昆明、郴州等地相繼成立了12個內(nèi)陸“無水港”辦事處，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運等全程物流模式，與當(dāng)?shù)厣虅?wù)局和口岸單位形成合力，與多家客戶達成了合作意向。無水港的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)極大延伸了廣州港的輻射半徑和服務(wù)區(qū)域，提升了廣州港的貨物集聚能力，是未來“大港口、大物流”發(fā)展的寶貴資源和新生動力。

口岸環(huán)境優(yōu)勢，提高港口綜合競爭力

廣州港集團多年來與各級口岸單位攜手合作，不斷創(chuàng)新方式方法，不斷提升服務(wù)和效率，致力于為廣大客戶提供快捷、便利的口岸通道。

近年來，社會對食品安全及環(huán)境保護高度關(guān)注和重視，廣州港把握住政策的動向，加強與口岸部門的配合互動，按照國家對糧谷、煤炭等散貨貨物的檢驗要求，聯(lián)合口岸檢疫部門在廣州港新沙公司共同出資建設(shè)了進境糧谷檢測實驗室與進境煤炭檢測實驗室，在南沙糧食碼頭建設(shè)進境糧谷檢測實驗室。新建的檢測實驗室全部按照省級檢驗中心的要求配套建設(shè)，三個檢測實驗室都將會在近期交付使用。

抵靠廣州港的糧食、煤炭貨類在未來可以直接在碼頭實驗室進行檢測，無需再將檢測標本送到廣東省檢驗中心，檢疫放行時間將縮短一半，由原來的7-10個工作日縮減至3-5個工作日。優(yōu)越的口岸環(huán)境將使得廣州港后續(xù)的發(fā)展優(yōu)勢將進一步凸顯、潛力進一步釋放，為廣州港的散貨物流發(fā)展提速增效。endprint