喚醒希望

王銳麗

近期，打開電腦總能看到兩種意見向左的文字以及所散發出來的迥然不同的能量極在交鋒、雜糅、醞釀、發酵、彌散。

中國正在經歷“艱難時刻”，這毋庸置疑。中國經濟需要新的增長點，這也是大家正在探尋的路徑。

在國際經濟疲軟的背景下，中國經濟“一支獨秀”的奢望正在漸變成希望，而我們要做的就是喚醒這種希望。這也同時帶來了新的挑戰：如何在發展的軌跡上，擯棄與之相伴的利益格局固化、矛盾訴求紛雜、左右觀點論爭、增長缺乏質量等問題，是國內經濟不得不面臨的關鍵點。

但從另一方面來說，這些問題的存在，恰恰說明了中國經濟具備釋放潛力的空間。而“問題倒逼”或許能成為中國經濟未來數十年奮力前行的內在動力。

與中國經濟掙脫世界經濟環境相同的是，水運行業經濟也正在掙脫走出世界航運經濟的陰影，盡管希望尚弱。

在行業的冰期，耳邊充斥的都是“需求疲軟”、“復蘇乏力”、“運價下探”、“訂單下滑”、“行情回落”之類的聲音，當然，“突圍”、“復興”、“崛起”的聲音也一并存在。經過6、7年的下探，行業需要“振奮精神”為之一搏了。

事實上，在過去的兩年多時間里，在水運行業，珠江水系的表現雖算不得突出，但卻是很努力在經營。

以“十二五”規劃的完成來看，珠江水運的基礎設施得到了較大改善，水路交通供給能力和航運基礎設施都得到了極大提升。西江航運干線、右江南線通道、北盤江—紅水河中線通道、柳江—黔江北線通道基本建成為高等級航道。

更令人欣慰的是，長洲樞紐三、四線船閘、桂平樞紐二線船閘已投入運行。

經過多年磨礪的珠江水運已經成為沿江地區能源、原材料等大宗散貨以及集裝箱等的主要運輸方式，在促進沿江經濟帶的形成與發展、密切港澳與內地的經濟聯系、完善區域綜合交通體系建設等方面都發揮了重要作用。

同時，珠江水運的發展，改善了沿江地區對外交通條件和投資環境，帶動了一批石化、水泥、電力、建材、制糖、化工等企業沿江布局，促進了沿江產業帶的形成。

這其中，國家的基礎設施建設和一帶一路的大方向貢獻了不少的力量。內河航運想要“走出陰霾，重振旗鼓”，仍然需要自身的持續變革，而最為先行的就是“喚醒沉睡已久的希望”。

用不了多久，十三五發展規劃就要出來了，關于水運發展的議題令人期待。當然，目前這些議題還只停留在紙面，找到行之有效的破題之法，才是人們的期待所在。