基于灰色理論的舟山漁船事故統計及減少事故的對策

吳建平　艾萬政

【摘 要】 為減少漁船事故發生的概率，運用灰色關聯理論，統計分析2010―2014年舟山不同類型漁船事故數與總事故數的關聯度。統計分析結果表明，火災、碰撞、傾覆和擱淺等類型的事故數與舟山漁船總事故數的關聯度最大。結合事故發生的重要原因，提出提高漁船船員素質等相關措施。

【關鍵詞】 漁船；事故；灰色理論；船舶管理

舟山是我國重要的漁業基地，擁有漁船近1.5萬艘，漁船數量位居全國前列。近幾年，隨著舟山漁業產業的發展，漁船交通事故頻發。相關資料統計，僅2014年，舟山漁船交通事故共發生多起，直接經濟損失達億元以上。因此，研究舟山漁船事故的原因，采取科學、有效的措施減少漁船事故概率，一直是廣大漁業專家所關注的焦點。相關學者圍繞漁船安全生產開展了諸多研究，但這些研究過于宏觀，較少從事故的關聯度角度研究漁船事故。對于減少事故概率而言，這些研究成果的實用性有所降低。因此，有必要從事故關聯度角度去探討漁船事故與相關要素的內在關系，切實增強漁船安全。本文運用灰色理論，探討各類事故與總體事故的關聯關系，并在此基礎上，探索減少舟山漁船事故發生的應對措施。

1 灰色理論的基本原理

灰色系統理論的特點是對部分信息已知、部分信息未知的系統仍能進行定量分析。船舶交通事故系統是一個灰色系統，構成事故原因的諸因素（如操縱不當、瞭望疏忽、違章操船、信息不足等）在相互關系、作用程度、數據收集方面均符合灰色系統的概念。

在灰色系統理論的關聯分析中，將描述各因素對結果影響程度的“量度”稱為關聯度。其實質是對各因素與結果曲線在幾何形狀上的差別進行分析和比較，即幾何形狀越接近，發展變化態勢也越接近，相對應的關聯程度也就越大。例如，曲線①與曲線②較接近，曲線①與曲線③的接近程度則較差（見圖1）。因此，曲線①與曲線②之間的關聯程度比較大，而曲線①與曲線③之間的關聯程度比較小。

從計算的關聯度可以得出以下結論：由舟山漁船事故總數及其與不同事故類型的關聯性可知，其排列順序為火災>碰撞=傾覆=擱淺>觸碰=觸礁>風災>爆炸>機損。由以上9個因素的比較可知，最小因素值為r02=0.508。這說明除了機損事故以外，其他事故均在事故總數中占比較大，是全年事故形成的重要原因，尤其是火災、碰撞、傾覆和擱淺等事故，在漁船事故總數中占比最大。

3 減少事故的對策

從灰色系統理論的分析結果可以看出，火災、碰撞、傾覆和擱淺等事故是近幾年舟山漁船事故總數居高不下的最重要原因。因此，應該采取相關措施，減少火災、碰撞、傾覆和擱淺等事故發生的概率。要減少漁船火災、碰撞、傾覆和擱淺等事故的發生，提高船舶管理水平和船員素質尤為重要。舟山漁船船員素質普遍低下，大多為初中以下文化程度，且安全意識淡薄，業務能力也不高。通過加強培訓，減少、消除船員“無證”“證書無效”這一現象，改善船員持證狀況，積極提高船員業務素質。

（1）改革漁業職務船員培訓內容、方法和考核方式。實行因材施教，改革教學培訓內容，除講授必要的理論知識外，建議增加實訓教學內容。理論結合實踐開展教學，不僅可以激發船員的學習興趣，增加主動學習的愿望，而且增強實踐應用能力。針對培訓內容和方法的改革，應組織編寫適合漁業職務船員的考證培訓教材，去除陳舊的知識，將新的航海知識、儀器設備使用寫入教材。同時，為加強實訓環節的教學，應組織編寫統一的實訓指導書，如針對漁船駕駛職務船員，可設計海圖作業、儀器使用、航線設計、案例分析等實訓內容。

（2）加強對漁船的管理。目前諸多漁船存在設備簡陋、個體所有、船齡老化、配套設備陳舊等問題，尤其是“三無”漁船未經批準擅自新造，屬于無圖紙、無施工資質的產物，加上長期游離于管理之外，未經船檢部門檢驗，不具備航行、作業的條件。為確保生產安全，杜絕購置、使用“三無”漁船等低質量漁船，提高漁船監管質量。

4 結 語

通過統計分析2010―2014年我國舟山海域附近漁船事故后發現，火災、碰撞、傾覆和擱淺等事故是近幾年舟山漁船事故總數居高不下的最重要原因。因此，應從提高漁船船員素質和加強漁船管理角度來減少火災、碰撞、傾覆和擱淺等事故發生的概率。

本文的研究結論表明，灰色系統理論的基本理論和方法（關聯分析、灰色預測、灰色控制等）在船舶事故統計分析中有著廣泛的應用前景，在分析其他安全系統工程時，也可深入探索灰色關聯理論的應用。